Mélyen kötődik az olasz márka történetének kezdetéhez, a Ferrari 166 mm szorosan összefügg a transzalpina márka hazánkban való jelenlétével is. Hiszen ez volt az első Ferrari, amely belépett hazánkba.
De kezdjük azzal, hogy bemutatjuk a 166 MM-et. A versenyautó és a közúti autó „keveréke”, ez nem csak az egyik első modell az olasz márkában, hanem az egyik legritkább modell is, amelyet David Seielstad, a transzalpi márkaspecialista úgy jellemez, hogy „az első gyönyörű Ferrari és egy alapvető modell a márka sikere”.
A karosszéria a Carrozzeria Touring Superleggerától származott, a motorháztető alatt pedig egy V12-es blokk található, mindössze 2,0 literes kapacitással (166 cm3 hengerenként, ez az érték adja a nevét), amely 140 LE teljesítményt ad le. Ötfokozatú kézi sebességváltóval összekapcsolva a modell elérte a 220 km/órás sebességet.
A DK Engineering a közelmúltban eladásra bocsátotta a ritka 166 MM egy példányát (hivatkozás az 1948-as Mille Miglián aratott első győzelemre), amely még különlegesebbé válik, mivel ez az első Ferrari, amely hazánkba érkezett.
Egy „élet”, amely megváltoztatja a tulajdonosokat és… az „identitást”
Ezt a 0056 M alvázszámú Ferrari 166 MM-et João A. Gaspar, az olasz márka hazánkban működő ügynöke importálta, amelyet 1950 nyarán Portóban értékesített José Barbotnak. A PN-12-81 lajstromszámmal bejegyzett, eredetileg kékre festett 166 MM-es versenyekkel és… gazdát cseréléssel teli élet kezdődött.
Nem sokkal a megvásárlása után José Barbot eladta José Marinho Jr.-nek, aki 1951 áprilisában végül eladta ezt a Ferrari 166 MM-et Guilherme Guimarãesnek.
1955-ben újra gazdát cserélt José Ferreira da Silvára, és a következő két évben Lisszabonban tartották egy másik 166 MM Touring Barchetta-val (0040 M alvázszámmal) és egy 225 S Vignale Spiderrel (0200 ED alvázzal), egy autóval. amelynek története „összekapcsolódna” azzal a másolattal, amelyről ma beszélünk.
Ez a Ferrari 166 MM is ekkor ment át első „identitásválságán”. Ismeretlen okokból a két 166 MM regisztrációt cserélt egymással. Más szóval, a PN-12-81-ből NO-13-56 lett, és 1957-ben ezzel a regisztrációval adták el az Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) számára a 225 S Vignale Spiderrel együtt.
1960-ban ismét tulajdonost cserélt, António Lopes Rodrigues tulajdonába került, aki MLM-14-66 regisztrációs számmal bejegyezte Mozambikban. Előtte eredeti motorját a 225 S Vignale Spider-re (0200 ED alvázszám) cserélte, amivel ma is szerelik. Vagyis egy V12-es 2,7 literes űrtartalommal és 210 LE teljesítménnyel.
Két évvel később a portugálok úgy döntöttek, hogy megválnak a Ferraritól, eladták Hugh Gearingnek, aki a dél-afrikai Johannesburgba vitte. Végül 1973-ban a kis olasz modell megérkezett jelenlegi tulajdonosa kezébe, és megkapta a nagyon megérdemelt restaurálást. és egy védettebb „élet”.
A verseny „élete”.
A 166 MM versenyzésre született – bár az akkori gyakorlatnak megfelelően közúton is használható – így nem meglepő, hogy „élete első éveiben” ez a 166 MM rendszeres volt a sporteseményekben. .
Versenyen debütált 1951-ben, az első Portugál Nagydíjon, amelyet „szülővárosában”, Portóban rendeztek meg. Guilherme Guimarães-szel a volánnál (aki „G. Searamiug” álnéven jelentkezett, ami akkoriban nagyon elterjedt volt), a 166 MM nem sokra ment, mindössze négy kör megtétele után feladta a versenyt.
A sportsiker később jön, de előtte 1951. július 15-én véletlenül Vila Realban ismét kivonulnak. Csak egy nappal később Piero Carinivel az irányítónál a Ferrari 166 MM végül meghódítja a második helyet az Éjszakai Fesztiválon. a Lima Porto Stadion.
Versenyképességének javítása érdekében a Ferrari 166 MM 1952-ben Maranellóba került, ahol némi fejlesztésen esett át, és azóta is jó eredményeket és győzelmeket halmozott fel általában és azokban a kategóriákban, ahol versenyzett.
Sok év itt-tartózkodása után 1957-ben Angolába vitték, ahol az ATCA elkezdte „elérhetővé tenni” a klub által kiválasztott versenyzők számára. 1959-ben debütált a külföldi versenyeken (Angola akkor még portugál gyarmat volt), a Ferrari 166 MM-vel a III. Nagydíjon, a Leopoldville-ben, Belga-Kongóban versenyzett.
Az utolsó „komoly” futam 1961-ben vitatható, António Lopes Rodrigues indult vele a Lourenço Marques International Circuit-en megrendezett Formula Libre és Sports Car versenyen, amelyen ez a Ferrari hat-hat motort használt. egy... BMW 327!
Azóta és jelenlegi tulajdonosának, az első portugáliai Ferrarinak köszönhetően „rejtett” marad, szórványosan feltűnt a Mille Miglián (1996-ban, 2004-ben, 2007-ben, 2010-ben, 2011-ben és 2017-ben) a Goodwood Revival-on. 2011 és 2015), és 2018-ban visszatér Portugáliába az Estorilban megrendezett Concours d'Elegance ACP rendezvényre.
Ez a 71 éves Ferrari 166 MM most új gazdát keres. Visszatér abba az országba, ahol elkezdett gurulni, vagy „kivándorlóként” folytatja? Valószínűleg külföldön marad, de az az igazság, hogy nem bántuk semmi, ami „haza” jött.