42. születésnapja felé tartva a Mitsubishi L200 hatodik generációjába lép, mindössze öt évvel elődje bemutatása után. A nemzedékek közötti rövid idő még ritka a személygépkocsikban, nem is beszélve a professzionális járművekről – általános szabályként az L200 10 évente kap egy generációt.
Az ilyen rövid időintervallum oka az elvégzett változtatások óriási mennyisége – sokkal kiterjedtebbek és mélyebbek, mint a látvány.
De még a vizuális különbségek sem finomak – úgy tűnik, nem is maradt karosszéria panel az elődből. Emelje ki a Dynamic Shieldet integráló előlapot, a három gyémánt márkaidentitását, amely az új pick-up generáció érkezésével minden modellben megjelenik.
Az eleje is 40 mm-rel magasabb, a fényszórók magasabban vannak; kerékívek inkább trapéz alakúak, mint kör alakúak lettek; és még a hátul sem kerülte el a változást, új optikával és új raktér-bejárati burkolattal.
Az új Mitsubishi L200 Strakar belső terébe érve könnyen észleljük a különbségeket, annak ellenére, hogy megtartjuk az előddel azonos architektúrát. Újratervezték a középkonzolt, új kormánykerék (a többfunkciós képernyő kezelőszerveivel) és a műszerfal is új. Van egy új, párnázott térdtámla is.
Az Intense verziókban a legfelszereltebb és az egyetlen felszereltségi szint az L200 Strakaron – amelyet én vezethettem – alapfelszereltségként a 7 hüvelykes SDA infotainment rendszert kapjuk, amely kompatibilis az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val.
új motor
A (magasan megemelt) motorháztető alatt a korábbi 2,5 átadta helyét egy új, 2,3-as DI-D-nek, amely már megfelel az igényes Euro6D szabványnak, 150 LE leadására képes 3500-as fordulatszámon, és 400 Nm-es maximális nyomatékkal, 1750 és 2250 ford./perc között.
Ehhez kapcsolva két váltót kaphatunk, egy hatfokozatú kézi és egy új automata, szintén hatfokozatú – ezen az első kontaktuson csak a kézi váltó volt elérhető.
Elődjéhez képest a Mitsubishi az új L200 fogyasztása és károsanyag-kibocsátása (CO2) tekintetében 10%-kal (8,6 l/100 km), illetve 12%-kal (231 g/km) alacsonyabb manuális sebességváltóval számol. Automata sebességváltóval szerelve a márka az elődjéhez képest 7%-kal (9,7 l/100 km), illetve 16%-kal (254 g/km) alacsonyabb fogyasztást és emissziót jelent.
Átdolgozott alváz
Az új dizájn és az új dízelmotor mellett a Mitsubishi L200 alváza is jelentős átdolgozáson esett át. Megtartja ugyanazt az elrendezést, mint elődje – tekercsrugók elöl és laprugók hátul –, de új és nagyobb lengéscsillapítókat és rugókat kapott hosszabb lökettel.Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az L200 Strakar 18 colos kerekekkel érkezik (a többi 16 colos kerekekkel rendelkezik), ami lehetővé tette a nagyobb első féktárcsák felszerelését is: 294 mm helyett 320 mm.
Készen áll a terepjáró akciókra
Mivel eddig is az egyik fellegvára volt, a Mitsubishi L200 6. generációja sem fél leszállni az aszfaltról. Két részmunkaidős 4WD hajtásrendszer közül választhat, az Easy Select 4WD és a Super-Select 4WD-II – csak egy hajtótengellyel rendelkező változatok is kaphatók, de hazánkban kevés kereskedelmi kifejezéssel.
Off Road szögek
A 205 mm-es szabad hasmagasságon kívül a Mitsubishi L200 a következő szögekkel rendelkezik a terepen való gyakorláshoz: 30º (támadás), 24º (hasra), 22º (kijárat), 45º (oldalsó dőlés).
Az Easy Select 4WD rendszer a hagyományosabb a kettő közül, három üzemmód közül választhat: 2H (kétkerék-hajtás), 4H (négykerék-hajtás) és 4L (alacsony négykerék-hajtás). 100 km/h (4H) sebességig lehet kapcsolni a 4WD rendszert, amely fixen osztja el a nyomatékot a két tengely között. Az alacsony fokozat (4L) bekapcsolásához meg kell állítani a járművet.
Az eredetileg a Pajero számára kifejlesztett Super Select 4WD-II rendszer egy középső differenciálművel egészíti ki, így az L200 Strakar állandó 4WD-ként viselkedik. A középső differenciálmű 4HLc móddal (4WD magas) zárható, aminek köszönhetően a nyomaték fixen oszlik el a tengelyek között. A 4LLc (4WD alacsony) üzemmód, amely csak álló járműnél aktiválható, a legnehezebb terephelyzetekben a legalkalmasabb.
Az összes L200 Strakar alapfelszereltsége, legyen az Easy Select vagy Super Select, a hátsó differenciálmű (elektromágnesesen) zárható a középkonzolon található gombbal.
nagyobb biztonság
Ebben az új generációban a Mitsubishi L200 Strakar a biztonsági felszerelések listáját is megerősítette, különös tekintettel az aktív biztonságra.
A Mitsubishi „Biztonságos és vezetési mobilitásnak” nevezett csomagba zárt L200 olyan berendezéseket tartalmaz, mint az FCM vagy a Frontal Collision Mitigation System – lényegében autonóm vészfékezés –, amely kamerával és radarral észleli az autókat és a gyalogosokat, és szükség esetén riaszt és intézkedik. a fékeket, hogy elkerüljék vagy csökkentsék az ütközés kockázatát.
Ezen kívül az L200 Strakar olyan rendszerekkel is rendelkezik, mint a sáveltolódásra figyelmeztető (LDW) vagy az utánfutó stabilitást segítő rendszer (TSA).
A keréknél…
Az első kapcsolatfelvételhez Lisszabont Grândolával, pontosabban Minas do Lousal-lal összekötő útvonalat választottak, ami lehetővé tette számunkra, hogy felfedezzük az új Mitsubishi L200 Strakarban rejlő lehetőségeket különböző forgatókönyvekben.
Mitsubishi L200 Strakar 1. kiadás Minas do Lousalban
És nem minden irónia nélkül, ez az autópályán volt a legjobb hatású, mivel az L200 Strakar kiváló társnak bizonyult az autópálya szakaszokon, magas szintű kényelemmel és stabilitással, valamint nagyon jó hangszigeteléssel, hatékonyan elnyomva a hangokat. aerodinamikai és gördülési zajok, még akkor is, ha a sebességmérő mutatója valahol 130-140 km/h között stabilizálódott.
Viszonylag könnyű jó vezetési pozíciót szerezni (mélyre állítható kormány az Intense változatnál, az egyetlen felszereltségi szint az L200 Strakarnál), és a kilátás is jó tervben van.
Mindig tisztában vagyunk ennek a pick-upnak a nagyvonalú méreteivel – a duplafülkés Strakar esetében 5,3 m hosszú –, és sikerül lenéznünk a legtöbb SUV-t, amivel találkoztunk, de a tulajdonosa és a szeretője nagyon jó manőverezhetőség, próbára téve néhány U-kanyar manőverrel (csak 5,9 m átmérőjű), „hibáztatni” a sok zavaró tényezőt, amely megpróbálja követni az „útkönyvet”.
Mielőtt végleg elhagytuk volna az aszfaltcsíkot, egy keskeny, kanyargós és kissé leromlott kátránynyelv felfedte néhány dinamikus jellemzőt, jobban megfelelve annak, amit egy kisteherautótól várunk. A hátsó felfüggesztés, laprugóval, remélhetőleg végül nem kívánt lökéseket okoz az utasokon; és a fékek, bár erősebbek, a szokásosnál keményebb lábat kényszerítenek. A front azonban érzékenynek bizonyult q.b. parancsaimra a kormányon.
Az új 2.3-as DI-D motor a legjobb teljesítményt nyújtotta a középkategóriában. 1500 ford./perc alatt köztudottan a lazaság hiánya, ezért ezen az útszakaszon állandó volt a váltó használata, hogy az „édes helyén” maradjon. Ez pontosnak bizonyult, annak ellenére, hogy némileg hosszú ideig tartott.
…terepen is
Strakarnak, azaz Strakarnak „bepiszkolnia” kell a cipőjét, és ez az, amit az út utolsó 50 km-én meg lehetett tenni, kavicsos szakaszokon és egyéb szűkebb pályákon keresztül, sok kővel a keverékben.
Lenyűgöző volt, hogy a Mitsubishi L200 Strakar milyen hatékonyan kezelte ezeket a szakaszokat – annak ellenére, hogy 18 hüvelykesnél nagyobb kerekekkel volt felszerelve – olykor az ajánlottnál nagyobb sebességgel, még akkor is, ha ez néha erősebb rázkódásokban tükröződött benne. És mindez, minden belső panasz nélkül, robusztus összeszerelésről tanúskodik.
Portugáliában
Az új Mitsubishi L200 kétféle kabinnal – Club Cab és Double Cab – és két felszereltségi szinttel – Invite (munkaverzió) és Intense Strakar (szabadidős változat) – érkezik Portugáliába.
A Double Cab csak három üléssel érhető el, köszönhetően a bal hátsó ülés eltávolításának (szerszámosláda váltja fel), ami különösen a cégek számára adókedvezményt jelent – áfát és csökkentett ISV-levonást.
Mindegyikük alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, az L200 Strakar Double Cab-hez pedig az automata váltó is rendelhető. Az Easy Select 4WD az Invite verziókhoz, a Super Select 4WD-II pedig a Strakar verziókhoz érhető el. Létezik 2WD Double Cab változat is, Invite felszereltségi szinttel.
Az Invite felszereltségi szintje alapfelszereltségként olyan elemeket tartalmaz, mint az elektromos ablakemelők elöl és hátul, elektromosan állítható visszapillantó tükrök, 16”-os (vas vagy könnyűfém) kerekek 245/70 R16 gumikkal, bőr kormánykerék audio vezérlőkkel és Bluetooth , tempomat és sebességhatároló (a Double Cabben) és manuális klíma.
Az Intense szint 18”-os könnyűfém keréktárcsákat és 265/60 R18-as abroncsokat, fény- és esőérzékelőket, ködlámpákat, hátsó kamerát, automata klímaberendezést, SDA-rendszert, Super Select 4WD-II-t, légzsákot ad az Invite verzióhoz. vezető térd, sáveltolódás figyelmeztető és frontális ütközést mérséklő rendszer (ez a kettő csak a Double Cab-ben).
Árak
Az új Mitsubishi L200 Strakar (Intense) árai:
- Club Cab – 6-os doboz sebesség Kézikönyv – 32 900 euró
- 3 literes duplakabin – 6-Sp. Kézikönyv – 35 150 euró
- 3 literes duplakabin – 6-Sp. Autó – 37 150 euró
Az új L200 Strakar 6. generációjának érkezését egy speciális limitált változattal is ünneplik 1. kiadás — fekete modellben és portugál rendszámmal a képeken —, díszítéssel és néhány speciális felszereléssel. 3 literes duplafülkével és kézi sebességváltóval kapható, áron 40 700 euró.
