Ekkorra már elvesztettem a terepen megtett kilométerek számát, beleértve a homokban való vezetést is. A csörlőkábel yardjait letekertem és feltekertem, hogy szabaddá tegyem a fél világot – némelyik megy… – és a kuplung, amit a kisteherautómon költöttem, hogy megtegyem.
Ennyi év alatt megtámadtam és megmentettek. Vessétek az első követ, akinek ezekben a küzdelmekben nem volt legalább egy ilyen tapasztalata.
Sir Stirling Moss már mondta, hogy két dolog van, amiben az ember soha nem ismeri el, hogy árt, az egyik az, hogy elvezeti a másikhoz… nos, nézd:
Mivel én sem vagyok kivétel, itt vannak a tippjeim a professzionális vezetéshez, vagy majdnem a homokon.
Indulás előtt érdemes megemlíteni a zavartabbaknak, hogy mindig 4×4-es autókról, vagyis négykerekű összkerékhajtásról lesz szó.
1. Gumiabroncsok
Nem véletlenül tettem fel a gumiabroncsok az elsőben. Ez az autó egyetlen érintkezési pontja az úttal, jelen esetben a homokkal, és ezért két szempontból is alapvető.
Az első a padló típusa. És mostanra már egy A/T futófelületű terepgumiban kellene gondolkodnia. Rossz! A homokban nem az ásás az ötlet, hanem a „lebegtetés”. Ily módon a legjobb padló valóban egy H/P, és ha többet költ, annál jobb. A tökéletes még egy slick vagy lapátos (de ezek a gumik nagyon specifikusak, és senki sem használja).
Természetesen nem fogsz abroncsokat cserélni, és nem is fogsz néhány slick-ot a homokon, szóval fontosabb, mint a futófelület típusa a gumin. a nyomás.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A homokon haladni az kötelező jelentősen csökkenteni a gumiabroncs nyomását . Ennek során az abroncsok „lábnyoma” megnő, az elhajló oldalfal súlya miatt, ami nagyobb nyomást okoz. Másrészt az érintkezési felület szélessége is nő, mivel az abroncs görbülete is csökken. Nagyon alacsony légnyomás mellett 250%-os növekedést tapasztalhatunk az abroncs és a futófelület érintkezési területén.
A Harry Lewellyn módszer
Kíváncsiságból létezik még egy Harry Lewellyn-féle módszer is, amely abból áll, hogy a gumiabroncsokat 50 PSI-re (3,4 bar) fújják fel, majd addig csökkentik a nyomást, amíg a fal el nem éri a magasság 75%-át. De ha nem számol, vagy nem viszi magával a mérőszalagot, engedje le az abroncsot, és lassan számoljon húszig (20 másodpercig) minden 1 bar nyomáson. Ez nem a legjobb gyakorlat, hiszen természetesen több tényezőtől is függ, de jobb híján segít továbbhaladni a homokban.
Ügyeljen arra, hogy a csökkentendő nyomás a homok típusától is függ. Marokkóban, amikor bármelyik 4×4 elakad a homokban, több Touareg tűnik fel a semmiből, hogy segítsen kitörni. Az első dolguk, hogy eltávolítsák (még nagyobb) a nyomást a gumikból. A határon még szinte az összes nyomást is eltávolítják, és hidd el, több próbálkozás, kevesebb próbálkozás távozik.
2. Motor
Nem kell hozzá V6-os, de persze a motor is fontos. Az erőn kívül a nyomaték elengedhetetlen a fejlődéshez, mivel nem szabad hagyni, hogy a motor fordulatszáma túlságosan csökkenjen. Hidd el, hogy vannak olyan motorok, amelyeknél hiába nyomod a gázpedált, "meghal", és akkor valószínűleg mindent tönkretettél, hiszen a fő dolog, amit nem tehetsz a homokban, az… állj meg . Nagy annak a valószínűsége, hogy csak akkor temetkezik tovább, ha megáll egy homokos területen.
Ha ebből a szempontból kevésbé erős autója van, csökkentse mindazt, ami a motortól veheti az erőt, például a légkondicionálást. ha az autónak van automata váltó , talán kényelmes beletenni kézi üzemmód hogy ugyanazt a készpénzarányt megtartsa. Ha hagyja, hogy az autó kezelje a sebességváltót, akkor valószínűleg magasabb fokozatba kapcsol, és egy ponton nem lesz megfelelő nyomatéka a fejlődéshez.
3. Kipörgésgátló: KI!
A kipörgésgátló egy fantasztikus őrangyal az utakon, de a homokon való közlekedéshez a legjobb, ha távol tartja. Homokon lehetetlen, hogy a kerekek ne csúszjanak. A kipörgésgátló kiolvassa ezeket a tapadáshiányokat, és blokkolja a nem tapadó kerekeket. Melyek azok? Így van, ezek mind! Eredmény? Egyszerűen nem fog sikerülni.
A kipörgésgátló (teljesen) kikapcsolásával a kerekek „megcsúsznak”, így a homokban „csúszni” tudnak majd előre haladni. Ha az autó nem engedi teljesen kikapcsolni a kipörgésgátlót… sok sikert!
4. Hozzáállás
A homokon vezetni nem olyan, mint az úton, bármilyen tapasztalt is legyen. A volán mögötti hozzáállás alapvető fontosságú az autó és a motor reakcióinak értelmezéséhez, és így a gázpedál adagolásához. Nem mélyre menni való, de a gázpedálnál sem lehet túl édes.
Fontos érezni, hogy az autó mindig fejlődik. Gyorsítson még egy kicsit, ha úgy érzi, hogy belemerül, és emelje fel a lábát, ha a motor túl erősen nyom. Minden reakciónak gyorsnak kell lennie, mert másodpercek kérdése, mielőtt elakad.
Ha egyszer rászokott a dologra, valószínűleg nem csak az élményt fogja szeretni, hanem képes lesz „siklani” a homokon.
5. Földolvasás
Elengedhetetlen, hogy a jó olvasást a terepről hogy ne tegyük az autót olyan helyekre, ahol az akadályok vagy lejtõk miatt nagyon csökkentenünk kell a sebességet. Az is lényeges, hogy megjósoljuk a leírandó görbéket. Ne feledje, hogy a homokon való vezetés nem 90 fokos íveket hoz létre. Mindig lehet pótolni, de általában a homokba jelölt barázdák követése is jó segítség.
Nem tudom megállni, hogy ne adjak neked egy újabb alapvető tippet, amivel elkerülheted a baleseteket. Ha dűnéken halad, és az autó elkezd becsúszni a dűnékbe, soha ne térjen el a dűnéktől. Más szóval, amikor úgy érzi, hogy az autó a dűne alja felé csúszik, fordítsa az irányt pontosan abba az irányba.