Miután néhány évvel ezelőtt egy terepjárót hajtott egy volán mögé a Dacia Duster (erről a túráról olvasva vagy újraolvasva), be kell vallanom, hogy némi várakozással találkoztam újra a román SUV legradikálisabb változatával.
Hiszen ha racionálisan az általam nemrégiben tesztelt GPL-változat tűnik a legértelmesebbnek a Duster teljes kínálatában, akkor tagadhatatlan, hogy érzelmi szinten a 4×4-es változat a legétvágygerjesztőbb.
Figyelembe véve, hogy ez a Duster 4×4 fenntartja a kínálat többi részének minden racionális érvét (jó lakhatóság, robusztusság és jó költség/felszereltség), akkor egy ilyen "érzelmi tényező" hozzáadásával mindent megtesz, hogy megállja a helyét mint "a legjobb Duster"? Hogy megtudjuk, próbára tesszük.
mint te magad
Amint az a cikkhez mellékelt fotókból is látszik, egyáltalán nem könnyű megkülönböztetni az összkerékhajtású Dustereket a kevésbé „kalandosoktól”, amelyek csak két hajtókerékkel rendelkeznek.
Az egyetlen különbség egy nagyon diszkrét logó, amelyet az oldalsó jelzőfények felett helyeztek el, amely a fizetőkabinok kivételével – amelyek mindig emlékeztettek arra, hogy ez a Duster 2. osztályú – a legtöbb járókelő észrevétlen marad.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
Odabent, ha nem az összkerékhajtás és a vezérlőrendszer parancsa ereszkedésben, aligha lehetne azt mondani, hogy a Duster 4×4 fedélzetén vagyunk. Másik különbség a többi Dusterhez képest, hogy a csomagtartó 445 literről 411 literre csökkent, a MacPherson típusú független hátsó felfüggesztés bevezetése következtében.
Ez a kis logó az egyetlen elem, amely "feljelenti" ezt a verziót.
A Duster 4×4 volánjánál
Ha úgy döntünk, hogy a Duster 4×4-et csak elsőkerék-hajtással vezetjük (csak elforgatjuk a tekerőgombot), akkor ennek a változatnak a menetében a többihez képest nem léteznek, vagy nagyon közel állnak a különbségek.A viselkedés továbbra is inkább a biztonságos és kényelmes, mint az üdítő és éles felé hajlik, a fogyasztás továbbra is mérsékelt (én nyugodtan 4,6 l/100 km-t átlagoltam, és nem nehéz 5,5-6 l/100 km körül járni) és a kormány mögött a domináns hang. milyen könnyű vezetni.
Keresse meg következő autóját:
Ami a motort illeti, az 1750-es fordulatszámon elérhető 260 Nm-es nyomatékkal nagyon alkalmasnak bizonyult a Dusterhez, lehetővé téve, hogy egy teli autóval is nehézségek nélkül elfogadható ritmusokat tudjon előírni. Az „ECO” mód aktiválásával a megtakarítás kerül a középpontba, de a teljesítmény nem csökken túlságosan.
Az egyetlen jele annak, hogy ez a Duster nem egészen olyan, mint a többi, a hatfokozatú kézi váltó (még) rövidebb skálázása. Ez a lehetőség nagyon könnyen érthetővé válik, ha a gombot „Auto” vagy „4Lock” állásba forgatjuk.
Azáltal, hogy "rossz utakon" járhatunk, ez a 4x4-es változat kiemeli a Duster belsejének robusztusságát.
természetes élőhelyén
Amikor ezekben a pozíciókban („Auto” vagy „4Lock”) van, a Duster „átalakul”, és lehetővé teszi számunkra, hogy sokkal messzebbre jussunk, mint azt lehetségesnek gondoltuk, és ezt első kézből láthattam.
Évek óta hazafelé egy terepjáróra bukkantam, melynek "sorsát" soha nem próbáltam felderíteni, hiszen soha nem irányítottam az erre a "küldetésre" ideális autót.
Nos, igazából a Duster 4×4-nél döntöttem úgy, hogy utánajárok, merre vezet az út, és a román SUV nem okozott csalódást. Először felcsatolták, az összkerékhajtást lezárták, és a sáros, göröngyös emelkedőt „lépésről lépésre” mászták meg, ennek a rövid váltónak köszönhetően.
A csúcs elérése után új kihívás következett: egy viszonylag mély árok, amely arra kényszerítette a Dacia Dustert, hogy „szép” keresztezést hajtson végre a tengelyeken. Ilyen körülmények között a román modell két dolgot bizonyított: összkerékhajtási rendszerének gyorsaságát és felfüggesztésének kellemes csuklóképességét.
Ennek az emelkedőnek a tetején egy nagy tér várt rám, ahol egykor több épületet terveztek építeni, de most inkább Duster vidámparkjának tűnt. Vékony sárréteggel és számos akadály nélkül bebizonyítottam, hogy kétségtelenül ez a legszórakoztatóbb Duster.
A megengedő kipörgésgátlóval a román SUV még azt is lehetővé teszi, hogy kikapcsoljuk, hogy – ha nem vagyunk híján leleményességben és művészetben – olyan biztonsággal hajthassunk végre egy-egy hátulsó sodródást, ami végül a Duster „sármaszkot” kapott.
Ideje visszatérni, és most lefelé menet ideje próbára tenni a vezérlőrendszert. A sebességbe kapcsolva gond nélkül le tudtam ereszkedni egy jókora lejtőn, melynek padlóját nedves fű borította. Ami még az engem kísérő édesapámnak is nagy meglepetést okozott, akinek ez a fajta helyzet leépítéssel oldódik meg.
A legjobb az egészben, hogy miután visszatért az aszfaltra, csak le kellett kapcsolnia az összkerékhajtást, hogy újra élvezhesse a Duster által nyújtott kényelmet és gazdaságosságot.
Ha már a gazdaságosságról beszélünk, a Duster még akkor is takarékosnak bizonyult, amikor úgy döntöttem, hogy felfedezek néhány földutat anélkül, hogy aggódtam volna a megtakarítás miatt, 6,5-7 l/100 km körüli átlaggal.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Ha – hozzám hasonlóan – megvan a „terep házi kedvence”, de a múltkori „tiszta és kemény” terepjárók túlságosan rusztikusak, ez a Dacia Duster 4×4 remek kompromisszumos megoldás lehet.
Gazdaságos és kényelmes aszfalton közlekedve (olyan helyzet, amikor úgy tűnik, mint bármelyik ismerős kompakt), ez a személy megosztottnak tűnik, ha az összkerékhajtást választjuk. Terepjáró képességeik azt igazolják, hogy nem minden modern SUV alkalmas csak járdák megmászására.