Kétségtelenül a legkívánatosabb a Sanderosok közül, amelyikhez melyik motor „passzol a legjobban”. Dacia Sandero Stepway ? A benzin és LPG kétüzemanyagú motor (ami már a portugáliai összértékesítés 35%-ának felel meg) vagy a kizárólag benzinmotor?
Hogy megtudjuk, összeraktuk a két változatot, és ahogy a képeken is látszik, kívülről semmi sem különbözteti meg őket – még a színük is ugyanaz. Ha nem tudod kideríteni, hogy a képeken látható két Sandero Stepway közül melyik fogyaszt LPG-t, ne aggódj, mi sem tudjuk.
Ami kiemelkedik ennek az új generációnak a robusztus és kiforrott megjelenése, valamint a praktikus részletek (például a tetőn lévő hosszanti rudak, amelyek keresztirányúvá válhatnak). És az igazság az, hogy a szerény Sandero Stepwaynek sikerül lekötnie a figyelmet, bárhová is megy.
A belső térben különböznek egymástól?
Nagyon röviden: nem, nem az. Az LPG-modellnél az általunk fogyasztott üzemanyagot kiválasztó gomb és az LPG-fogyasztási adatokat tartalmazó fedélzeti számítógép kivételével (ez még a Capturban sincs!), minden más megegyezik a két Sandero Stepway között.
A modern megjelenésű műszerfal q.b. kemény műanyagokkal rendelkezik (ahogy az elvárható), a műszerfal analóg (kivéve a kis monokróm fedélzeti számítógépet), és az infotainment rendszer egyszerűsége ellenére könnyen és intuitívan használható, az ergonómia pedig nagyon jó forma..
Egy textilcsík felhelyezése a műszerfalra segít elfedni a kemény műanyagokat.
Ez amellett, hogy az összes parancs kéznél van a seedhez, vannak olyan részletek, mint például a soros okostelefon támogatása, amelyek miatt kíváncsi vagyok, mit csinálnak a többi márka, hogy még nem alkalmaztak azonos megoldást.
A Sandero Stepway biüzemanyag
Amint láthatja, a két Sandero Stepway közötti különbség ebben a párharcban kizárólag és kizárólag a motorjukra korlátozódik. Tehát, hogy megtudjam, mi különbözteti meg őket, vezettem a kétüzemanyagú változatot, Miguel Dias pedig a csak benzines változatot tesztelte, amelyről később beszél.
Az 1,0 literes, 100 LE-s és 170 Nm-es nyomatékkal a Sandero Stepway biüzemanyagú háromhengeres nem a teljesítmény előjele, de nem is okoz csalódást. Igaz, hogy ha benzint fogyasztasz, kicsit éberebbnek tűnsz, de az LPG-diéta nem tart túl nagy lélegzetet.
Ez nem független a jól skálázott hatfokozatú kézi váltótól – pozitív érzéssel, de lehetne „olajozottabb” –, ami lehetővé teszi, hogy minden „levet” kifejtsünk, amit a motor adnia kell. Ha a cél a megtakarítás, akkor megnyomjuk az „ECO” gombot, és azt látjuk, hogy a motor békésebb karaktert ölt, de anélkül, hogy frusztrálóvá válna. Ha már a megtakarításról beszélünk, a benzin átlagosan 6 l/100 km-t ért el, míg a PB-gázé 7 l/100 km-re emelkedett gondtalan vezetés közben.
Ezen a téren, a vezetés terén fontos a Renault Clio műszaki közelsége, de a könnyű kormányzás és a talajhoz viszonyított nagyobb magasság végül nem a legjobb ösztönzés a gyorsabb tempóra. Ily módon számomra úgy tűnik, hogy a Dacia Sandero Stepway ECO-G ügyesebben használható, mint amilyen érdekesség, hogy végül megadtam neki: autópályákon és országutakon „falni” kilométereket. Ott a Sandero Stepway előnyére válik, hogy két üzemanyagtartállyal rendelkezik, így körülbelül 900 km-es hatótávolságot tesz lehetővé.
Ebben a közúti állapotban kényelmes, és a bizonyított gördülési kényelemhez az egyetlen "engedmény" a kevésbé sikeres hangszigetelésben rejlik - különös tekintettel az aerodinamikai zajokra -, amely nagyobb sebességnél is érezhető (hogy több ár elérhető legyen, egyes oldalakon le kell vágni).
Ennek ellenére nem nehéz belátni, hogy ezt a Dacia Sandero Stepway bi-üzemanyagot azoknak tervezték, akik naponta sok kilométert utaznak. De milyen a csak benzines változattal élni? A kérdés megválaszolásához a következő sorokat Miguel Diasnak „adom”.
A benzines Sandero Stepway
Az én dolgom, hogy „megvédjem” a kizárólag benzinnel hajtott Dacia Sandero Stepway-t, annak ellenére, hogy számos jó érv van, amelyek „magáért beszélnek”.
A rendelkezésünkre álló motor pontosan megegyezik a Sandero Stepway bi-fuelben vagy az „unokatestvérek”, a Renault Captur és Clio motorral, bár mindegyiknél 10 LE-vel kevesebb (jogos eltérés a károsanyag-kibocsátási előírások betartásához). , aminek el kell érnie a Renault modelleket is).
Ha a João Tomé által tesztelt változatban az 1,0 literes űrtartalmú, kompresszoros háromhengeres blokk 100 LE-t produkál, itt 90 lóerő marad, bár gyakorlatiasan a volánnál ezt nem veszik észre.
Hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva (a Dacia esetében ez az első), ez a motor jól szállítható és jó rugalmasságot biztosít. Megismétlem João szavait: a részletek nem lenyűgözőek, de legyünk őszinték, senki sem várja el tőlük.
A „nap” – vagy a teszt, menj – legnagyobb meglepetésének a címe azonban az új hatfokozatú manuális váltóé (kizárólag a Renault Cacia gyártmánya), különösen a román régi ötfokozatú váltóval összehasonlítva. márka. Az evolúció tapintható, a tapintás sokkal kellemesebb, és bár vannak jobb kézi dobozok is, őt tulajdonítom a legtöbb „hibának”, amiért annyira élvezte vezetni ezt a Sandero Stepwayt, ami mindig is nagyon szándékos volt.
„Élő” vezetés közben nem kell sok kilométer – vagy benzinfej által rajzolt ív… – ahhoz, hogy észrevegyük azt a dinamikus fejlődést, amelyen ez a modell keresztülment. Itt megkockáztatom, hogy a Renault Clio előtt egyre szűkül a különbség. De ahogy João említette, a kormányzás túl könnyű (ez az előzőtől örökölt jellemző), és nem közvetít felénk mindent, ami az első tengelyen történik.
A fürgeség ellenére azonban észrevehető a karosszéria enyhe egyensúlya a kanyarokban, ami a felfüggesztés jobb megválasztásával magyarázható, amely inkább a kényelemre összpontosít. Ez nem tesz jót a Sandero Stepway dinamizmusának, de nagyon pozitív hatással van az autópályákra és a gyorsforgalmi utakra, ahol ez a Dacia olyan közúti tulajdonságokat mutat fel, amelyeket véleményem szerint még nem láthattunk a román gyártó modelljében.
És ha már a kényelemről beszélünk, erősítem a João által kiemelt szempontokat, különös tekintettel az utastérbe beszűrődő aerodinamikai zajokra. Ez a motorzaj mellett, amikor határozottabban nyomjuk a gázpedált, ennek a modellnek az egyik legnagyobb „hátránya”. De nem árt észben tartani, hogy e két szempont egyike sem „rontja el” a volán mögötti élményt.
A fogyasztásról fontos elmondani, hogy a tesztet 6,3 l/100 km átlaggal fejeztem be. Nem referenciaérték, főleg ha a Dacia által meghirdetett 5,6 l/100 km-t vesszük figyelembe, de óvatosabb vezetéssel 6 l/100 km-ről le lehet menni — és a választott ECO móddal miért nem, én az átlagért „dolgoztam”.
Összességében a Sandero Stepway ezen változatának törési hibáira nehéz rámutatni és a Razão Automóvel „gyűrűjébe” hozott két változat közül választani, még számológéphez is kellett folyamodni.
Menjünk a számlákra
A két Sandero Stepway közötti választás mindenekelőtt matematika kérdése. Elszámol a naponta megtett kilométerekkel, üzemanyag költségen és természetesen beszerzési költséggel.
Ez utóbbi tényezőtől kezdve a különbség a két tesztelt egység között mindössze 150 euró volt (16 000 euró a benzines változat és 16 150 euró a kétüzemanyagú változat esetében). A különbözet extrák nélkül is marad, 250 euró (15 050 euró a 15 300 euróval szemben). Az IUC értéke mindkét esetben azonos, 103,12 euró, csak a felhasználási költségekkel kell számolni.
Figyelembe véve a Miguel által elért 6,3 l/100 km-es átlagot és 1,65 euró/l-es átlagos benzin literenkénti 95-ös árat feltételezve, a Sandero Stepway-vel 100 kilométert megtenni benzinnel átlagosan 10,40 euróba kerül. .
Most az ECO-G (kétüzemanyagú) változattal, az LPG átlagos ára 0,74 €/l és 7,3 l/100 km átlagfogyasztás – az LPG változat átlagosan 1-1,5 litert fogyaszt. mint a benzines változat – ugyanez a 100 km körülbelül 5,55 euróba került.
Ha átlagosan 15 000 km/évet számolunk, akkor a benzines változatnál körülbelül 1560 eurót, míg a kétüzemanyagú változatnál 810 eurót tesz ki az üzemanyagra fordított összeg – gyakorlatilag alig több mint 4500 km elég. a Sandero Stepway ECO-G kompenzálni kezdi a magasabb árat.
Melyik a legjobb Sandero Stepway?
Ha nagyobb lenne a kettő közötti árkülönbség, akkor a két Dacia Sandero Stepway közötti választás nehezebbnek bizonyulhat.
Ha azonban a számokat nézzük, nehéz megindokolni, hogy a benzines változatra fogadjunk. Hiszen azt a keveset, amit a vásárláson megspórolunk, hamar felszívja az üzemanyagszámla, és már az a „kifogás”, hogy a PB-gázzal közlekedő járművek nem parkolhatnak a zárt parkokban, már nem érvényesül.
Az egyetlen ürügy arra, hogy ne a Dacia Sandero Stepway ECO-G mellett döntsön, csakis annak tulajdonítható, hogy a lakóhelyükön található PB-gáz-töltőállomások állnak rendelkezésre.
Ahogy a Duster bi-üzemanyag tesztelésekor is mondtam, ha van olyan üzemanyag, ami „mint egy kesztyű” passzol a Dacia modellek takarékos jellegéhez, az LPG, és a Sandero esetében ez ismét bebizonyosodott.
Megjegyzés: Az alábbi adatlapon zárójelben szereplő értékek kifejezetten a Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP-ra vonatkoznak. Ennek a verziónak az ára 16 000 euró.