A Mercedes-Benz W125 Rekordwagen egyike annak a sok példánynak, amely a stuttgarti Mercedes-Benz Múzeumban található.500 m2.
De ahhoz, hogy részletesen megismerjük a Mercedes-Benz W125-öt, több mint 80 évet kell visszamennünk.
Abban az időben, ahol most vagyunk, a gépek és a sebesség iránti rajongás őrült és szenvedélyes volt. Az ember és a gép által elért határok milliók szemét csillogtatták szerte a világon. A technológia nagy ütemben fejlődött, ebben az esetben a diktátor hegemón igényessége által lehetővé tett előrelépések voltak.
Rudolf Caracciola – az „eső ura”
A még fiatal Mercedes-Benz a versenyzésben önmaga népszerűsítésének módját látta. Caracciola tudott arról, hogy a sztármárka érdeklődik a Grand Prix versenyben való részvétel iránt, de a Mercedes-Benz úgy döntött, hogy nem indul az 1926-ban debütáló Német Nagydíjon, és a spanyolországi versenyekre várt, amelyekre még abban az évben kerül sor. A márka felelősei szerint a spanyolországi verseny sokkal nagyobb megtérülést hozott, akkoriban, amikor exportra akartak fogadni.
Caracciola korán otthagyta a munkáját, és elment Stuttgartba, hogy autót kérjen a Német Nagydíjon való részvételhez. A Mercedes egy feltétellel vállalta: ő és egy másik érdeklődő pilóta (Adolf Rosenberger) független pilótaként indul a versenyre.
Július 11-én reggel a Német GP rajtjelére beindultak a motorok, 230 ezren nézték, most vagy soha Caraccioláé volt, ideje volt ugrani a sztárba. Mercedesének motorja úgy döntött, hogy sztrájkba kezd, és miközben mindenki öv nélkül repült az AVUS pálya ívein. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – közút Berlin délnyugati részén) Rudolfot megállították . Szerelője és segédpilótája, Eugen Salzer az idővel küzdve kiugrott az autóból, és addig lökte, amíg az életjeleket nem mutatott – majdnem 1 perc volt az órán, amikor a Mercedes úgy döntött, hogy elindul, és ezzel egy időben. erős zivatar hullott az AVUS-ra.
A szakadó eső sok versenyzőt kiszorított a versenyből, de Rudolf félelem nélkül haladt előre, és egyenként elhaladt mellettük, felkapaszkodva a rajtrácsra, 135 km/órás átlagsebességgel, amit akkoriban hihetetlenül gyorsnak tartottak.
Rosenberger végül eltévedt, ködbe és heves esőbe burkolózva. Túlélte, de három emberbe ütközött, akik végül meghaltak. Rudolf Caracciolának fogalma sem volt, hol van, és a győzelem meglepte – a sajtó „Regenmeisternek”, „Az eső mesterének” titulálta.
Rudolf Caracciola 14 évesen döntötte el, hogy sofőr szeretne lenni, és az autós lét csak a felsőbb osztályok számára elérhető, Rudolf nem látott akadályt az útjában. A jogosítványt 18 éves kora előtt szerezte meg – a terve az volt, hogy gépészmérnök lesz, de a győzelmek egymást követték a pályákon, és Caracciola ígéretes versenyzővé vált. 1923-ban a Daimler felvette eladónak, és ezen a munkán kívül volt egy másik is: hivatalos pilótaként versenyzett a pályákon egy Mercedes volánja mögött, és debütáló évében 11 versenyt nyert meg.
1930-ban megnyílt az út a jazz és a blues előtt, a nagyvásznon a Disney bemutatta a Hófehérke és a hét törpe című filmet. Ez egyrészt a swing-korszak volt, másrészt a nácizmus felemelkedése Hitlerrel a hatalmas Németország sorsának élén. 1930 második felében a Nagydíj két csapata (amely később, a háború utáni időszakban az FIA megszületése után a Forma-1-be fejlődött) a közpályákon és utakon gladiált halálra – a cél az volt, hogy légy a leggyorsabb, nyerj.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A Nürburgring előtt ugyanitt, de közutakon, biztonsági öv nélkül, 300 km/h-hoz közeli sebességgel rendezték a versenyeket. A győzelmeket két kolosszus – az Auto Union és a Mercedes-Benz – osztották meg.
Több mint két óriás a harcban, két ember, amit az időnek meg kell őriznie
Az 1930-as években két név visszhangzott a motorsport világában – Bernd Rosemeyer és Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch csapatpilótája. Bernd az Auto Unionért, Rudolf pedig a Mercedesért indult, dobogón osztoztak, megállíthatatlanok voltak. Hazai testvérek, ellenségek az aszfalton, Grand Prix-pilóták voltak és brutális motorral szerelt „dióhéj” autóik. A pályákon a kihívás az egyik és a másik között volt, rajtuk kívül ők egy olyan rezsim kísérleti malacai voltak, amelyek minden fronton való elsajátításra összpontosítottak, bármi áron is.
Bernd Rosemeyer – Henrich Himmler, az SS vezetőjének pártfogoltja
Bernd Rosemeyer többek között a kilósok háborújában épített Auto Union Type C-t, erős, 6,0 literes V16-ossal, „kerékpár” abroncsokkal és fékekkel, több hittel, mint fékezőerővel irányította. 1938-tól kezdődően a motorméret-korlátozásokkal, a hengerűrtartalom-korlátozás nélküli tömegkorlátozás okozta balesetek nagy számától vezérelve, az utódja, az Auto Union Type D „szerényebb” V12-est kapott.
Miután Bernd a motorsport sztárja lett, és házasságot kötött a híres német pilótával, Elly Beinhornnal, Rosemeyerék a szenzációs pár, a német hatalom két ikonja az autók és a repülés terén. Himmler, felismerve ezt a hírnevet, „meghívja” Bernd Rosemeyert, hogy csatlakozzon az SS-hez, a parancsnok marketingpuccsához, aki akkoriban több mint egymillió embert elérő félkatonai erőt épített fel. Valamennyi német pilótának a nemzetiszocialista motoros hadtesthez, egy náci félkatonai erőhöz is tartoznia kellett, de Bernd sosem futott katonai köntösben.
válság löki el a Mercedest
Caracciola 1931-ben távozik a Mercedestől, miután a márka a válság következtében elhagyta a pályákat. Abban az évben Rudolf Caracciola lett az első külföldi pilóta, aki megnyerte a híres Mille Miglia hosszú távú versenyt egy Mercedes-Benz SSKL volánjánál, 300 LE-s teljesítménnyel. A német pilóta versenyezni kezd az Alfa Romeónál.
1933-ban az Alfa Romeo is elhagyta a pályákat, és szerződés nélkül hagyta a pilótát. Caracciola úgy dönt, hogy megalakítja saját csapatát, és a Bugattitól elbocsátott Louis Chironnal együtt vásárol két Alfa Romeo 8C-t, az első Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron) autót. A Circuit de Monacóban egy fékhiba a falnak dobta Caracciola autóját, és az erőszakos baleset következtében hét helyen eltörte a lábát, de ez nem tántorította el attól, hogy folytassa útját.
„Ezüstnyilak”, súlyos történet 1934-ben
A Mercedes és az Auto Union – amely négy körből áll: Audi, DKW, Horch és Wanderer – minden idő- és sebességrekord-táblázat élén állt, sokukat csak később verték meg sokkal fejlettebb autók. 1933-ban, a nácizmus hatalomra jutásával tértek vissza a pályára. Németország nem maradhatott le az autósportban, nemhogy egy német pilótát korai nyugdíjba vonulással veszítsen. Ideje volt befektetni.
A két titán párbajoinak napján íródott a történelem. A pályákon az „Ezüstnyilak”, a motorsport ezüstnyilai voltak. A becenév véletlen volt, a versenyautók tömegének csökkentésének szükségessége miatt, amelyeknek 750 kg-ban határozták meg a korlátot.
A történet szerint az új W25 – a Mercedes-Benz W125 elődje – mérlegelése napján a nürburgringi skálán a mutató 751 kg-ot jelölt. Alfred Neubauer csapatigazgató és Manfred von Brauchitsch pilóta, úgy döntött, hogy levakarja a festéket a Mercedesről, hogy a tömegét a megengedett legnagyobbra csökkentse . A festetlen W25 nyerte a versenyt, és ezen a napon megszületett az „ezüst nyíl”.
A pályákon kívül más, a versenyből származó autók voltak a Rekordwagen, a rekordok megdöntésére készült autók.
1938 – Hitler célja a rekord volt
1938-ban a német diktátor kijelenti, hogy Németország kötelessége a világ leggyorsabb nemzetévé válni. A figyelem a Mercedes és az Auto Union felé fordul, a két pilótát a nemzet érdekeinek szolgálatába állítják. A sebességrekordnak egy németé kellett lennie, és egy erős német gép volánja mögött.
A gyűrűk és a sztármárka beindult, a „Rekordwagen”-nek fel kellett készülnie a sebességrekord megdöntésére közúton.
A fő különbség a Rekordwagen és versenyző testvéreik között a motor mérete volt. A verseny súlykorlátozása nélkül, a Mercedes-Benz W125 Rekordwagen motorházteteje alatt már erős, 5,5 literes V12-es motorral és döbbenetes 725 lóerős teljesítménnyel. Az aerodinamikai szerkezetnek egyetlen célja volt: a sebesség. Az Auto Union egy erős V16-ost kapott 513 LE teljesítménnyel. A Mercedes-Benz ellopta sebességrekordját 1938. január 28-án egy hideg reggelen.
Az utolsó nap: 1938. január 28
Egy fagyos téli reggelen a két építő az autópályára költözött. Aznap reggel az időjárási körülmények tökéletesek voltak egy rekordnaphoz, és az autók elindultak az A5-ös autópályára Frankfurt és Darmstadt között. Ideje volt emlékezni – az „eső ura” és az „ezüstüstökös” történelmet próbáltak írni.
A Mercedes-Benz W125 Rekordwagen és speciális hűtője – egy 500 literes víz- és jégtartály – útnak indult. Rudolf Caracciola nem esett az esőben, de istennek érezte magát, ez volt az ő napja. A hír gyorsan bejárta a karámot, és kora reggel, a Mercedes csapata már az elért rekordot ünnepelte: 432,7 km/h. Az Auto Union csapata tudta, mit kell tennie, és Bernd Rosemeyer nem akarta cserbenhagyni az országot.
Bernd Rosemeyer minden jel ellenére nyílként indult el az egy kilométeres egyenes felé. Megdöntené Rudolf rekordját, még akkor is, ha ez volt az utolsó dolog, amit megpróbált megtenni életében… az autópálya mentén a technikusok mérték a megtett időt és távolságot – a jelentések szerint az Auto Union Type C „repült”, hogy legyőzze Rudolf jelét. .
Az időjárás-jelentés egyértelmű volt: 11 órától oldalszél, de a jelzés nem volt elegendő, és 11:47-kor az Auto Union több mint 400 km/h-val elszáguldott. A jelentések szerint az Auto Union V16-os gépe megállíthatatlan futás közben 70 méter fölé ment, kétszer megfordult, majd körülbelül 150 métert repült le az autópályán. Bernd Rosemeyert holtan találták a járdaszegélyen, egyetlen karcolás nélkül.
Ezt a napot követően a két márka egyike sem próbálta megdönteni a Caracciola által a Mercedes volánjánál felállított rekordot.
Ma, 2018. január 28-án (NDR: e cikk megjelenésekor) ünnepeljük egy rekord 80 éves fennállását, amely csak 2017-ben (igen, 79 évvel később) dőlt meg, de egy nagyszerű pilóta halálát is ünnepeljük. fizetjük az esedékes hódolatot.
A Mercedes-Benz W125 Rekordwagen a stuttgarti Mercedes-Benz Múzeumban látható, ahol már egy másik, más típusú rekordot ígérő modellt is láthatunk: a Mercedes-AMG One-t.
Megjegyzés: A cikk első verziója a Razão Automóvelben jelent meg, 2013. január 28-án.
A Mercedes-Benz Múzeum hivatalos honlapja