A Dacia által a román SUV új generációján végzett munka nagyon dicséretes. Már majdnem egy évet jártam vele görögországon keresztül, és végre eljött az ideje, hogy kipróbáljam az országutakon. A késés okai ebben a cikkben találhatók.
A márka által az első portugáliai kapcsolatfelvétel helyszíne Alentejo volt. Nagyon boldog választás – ahogy később még lesz alkalmunk látni – nem csak az utakra, tájakra, hanem a vidék jellegzetes konyhájára is. A vezetés meghozza az étvágyat…
Több mint 800 km-t tettem meg, híztam 3 kilót és a végeredmény a következő sorokban van.
Román fokhagymás kenyér
Számomra az alentejóiak a konyha McGyverei. Alig több, mint forró víz, ropogós kenyér, koriander és fokhagyma az alentejóiak igazi finomságot készíthetnek. Az egyik legismertebb finomság az „Açorda de Alho”. Egyszerű, gazdaságos és jó. Miért mondom ezt? Mert a Dacia Dustert az Alentejo Açorda de Alhos autóval egyenértékű autónak tartom.
Ez a hasonlat jutott eszembe, miközben kóstoltam néhány finomságot a régiómból.
A Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség elméletileg kevésbé nemes alkatrészeivel a Dacia nagyon meggyőző SUV-t készített. Nincsenek XPTO technológiák, nincsenek új generációs platformok. Ilyen nincs. Igen, vannak régóta tesztelt komponensek, egy egyszerű formula és egy jól bevált koncepció.
De hadd kezdjem az esztétikával. Az új Dacia Duster megőrizte az előző generáció családi légkörét, de elvesztette "olcsó" megjelenését. Tudom, hogy az ízlésről lehet vitatkozni, de a Duster vitathatatlanul jobb.
Az új kerekek, az új (szélesebb) első hűtőrács, az új hátsó lámpák és a már jellegzetes XXL kerékjárati ívek mindent megtesznek. Duster sokat változott, ugyanaz maradt, mint önmaga.
Kis változások, nagy különbségek
Az új Dacia Duster platformja megegyezik az előző generációéval, de fontos fejlesztéseket kapott. Ezek a fejlesztések magukban foglalták a szerkezeti merevség növelését és a hangszigetelésért felelős anyagok megerősítését.
Ezek a fejlesztések az új elektromos kormányművel együtt elegendőek voltak ahhoz, hogy nagyon pozitív hatást gyakoroljanak a Duster vezetési élményére. Lehet, hogy kicsinek tűnik, de ezek a változtatások valóban mindent megváltoztattak.
A felfüggesztések tekintetében minden maradt a régiben – ez a kivétel a portugál piacra vonatkozik, amely a 4×2-es változatnál valamivel alacsonyabb, hogy elérje az 1. osztályú autópályadíjakat. De a Duster mindig is jól viselkedett, ami az új generációban is megmaradt.
És amikor azt mondom, jól viselkedett, akkor valójában csak ez: jól viselkedett. Mert ha még egy kicsit feszegetjük a tempót, akkor a karosszéria díszeleg, meggörbülnek a nagy horderejű gumik, és a karosszéria mozdulatai kezdik túlságosan zavarni az elektronikus menetstabilizálót.
Aggasztó? Nem igazán… Duster nem arra született, hogy megtámadja a hegyi utakat vagy a versenynapokat.
Nincsenek csodák, kedveseim. Ebben az a jó, hogy az új Dacia Duster remekül kezeli az aszfalt hibáit, és az előző generációhoz képest felülmúlja a menetkomfortot. Utazások? Gyertek ők…
A képletben mozog… kicsit
Ami a motorokat illeti, visszatértünk a „régi ismerősök” felkutatásához. Az 1,5 dCi motorra gondolok 110 LE-vel (dízel) és 1,2 TCe-vel 125-tel (benzin).
Az 1,2 TCe motorban a legtöbb szituációhoz elég izom van, ami azt mutatja, hogy a fogyasztás az érintkezésem során 7,2 liter/100 km körül volt nyugodt hangnemben. Gyorsabban haladva az átlaguk 8 liter/100 km körül van.
Az autópályán a megengedett sebesség felett – mondjuk… 140 km/h körül – viszonylag könnyű közlekedni, köszönhetően ennek a benzinmotornak és a hatfokozatú kézi sebességváltónak. Az előzés sem igényel túl bonyolult távolság/idő számításokat.
Az 1,5 DCi motor ugyanaz marad: megkímélt, megfizethető és most csendesebb. Az utasteret szigetelő anyagok felülvizsgálata a tökéletességet eredményezte, és úgy tűnik, hogy az 1,5 dCi motor csendesebb. A benzines társához képest vegye figyelembe, hogy ez az 1,5 DCi több izomzattal rendelkezik, és kevesebbet költ.
6 liter alatti átlagokat kaptam az 1,5 DCi-vel. De mivel hosszabb ideig nélkülöztem a Duster 1.2 TCe-vel, várnia kell egy új tesztre, amely megerősíti a dízel verzió fogyasztását.
Az árakat tekintve 3000 euró a különbség ezen motorok között. Jelentős szám, de mindkettőt kipróbálva még mindig jobb ajánlatnak tartom az 1,5 dCi 110 LE-t. Nem mintha bármi baj lenne az 1,2 TCe-vel, de a népszerű 1,5 dCi motor továbbra is kiváló motor.
Hacsak nem tesznek meg évente néhány kilométert, az új Dacia Duster 1.5 dCi a legjobb választás.
Belül új Dacia Duster
Emlékszel a jelenlegi Dacia Dusterre? Elfelejti. Az új Dacia Duster mindenben jobb. Kezdve azzal a két elemmel, amelyek érintkezése a legintenzívebb.
Így van, kitaláltad: ülések és kormánykerék.
Az első ülések teljesen megújultak, és most nagyobb kényelmet, nagyobb alátámasztást és szélesebb beállítási lehetőséget kínálnak. Ami a kormányt illeti, az is teljesen új, jó fogást és olyan gombkészletet kínál, amely lehetővé teszi a rádió, a fedélzeti számítógép és a sebességtartó automatika hangerejének szabályozását.
Az anyagok is jelentősen javultak, de az összeszerelés még tovább javult.
A kemény műanyagok továbbra is minden felületen jelen vannak, de az összeszerelés javult, és a parazita zajok sem zavarnak bennünket – az általam tesztelt modell alig több mint 1000 km-t tett ki, majd meglátjuk, hogy lesz ez a jövőben.
Függetlenül az anyagok minőségétől és a parazita zajok (ideiglenes vagy nem) hiányától, meg kell jegyezni, hogy a Dacia arra törekedett, hogy a lehető legjobbat kínálja egy olyan termék természetes korlátai mellett, amelynek ára a legfontosabb tényező. Fontosnak tartom ezt leszögezni:
Soha nem éreztem úgy, hogy egy fapados modell volánja mögött ülök. Változtassa meg az olcsó szót becsületesre. Az új Dacia Duster becsületes termék.
Az új, legfelszereltebb Dacia Duster valaha
Beülni egy Dacia Dusterbe, és megtalálni az automata klímát, a tempomatot, az infotainment rendszert, a holttérfigyelőt, a 360 fokos parkolókamerákat és a rengeteg információt tartalmazó fedélzeti számítógépet, néhány éve még elképzelhetetlen lett volna.
Nyilvánvaló, hogy a tempomat nem adaptív, a holttér-figyelmeztető rendszer nem tartalmaz karbantartó rendszert a sávban, vagy az infotainment rendszer nem teszi lehetővé az okostelefonok párosítását az Apple Carplay vagy Android Auto programokon keresztül.
Mindez nagyon egyszerű, sőt alapvető. De funkcionális, határozottan működőképes.
Példát adok a 360 fokos parkolókamerákra. Nagyon alacsony képfelbontást kínálnak, de gondosan végzik a dolgukat. De mindennek ellenére már van hely néhány luxusnak, például a kulcskártya-rendszernek, amelyet közvetlenül a Renault-tól örököltek, és amely a csúcskategóriás Prestige verziók alapfelszereltsége.
Csúsztassa el a belső képgalériát:
úton és terepen
Több mint 800 km-t tettem meg az Alentejon keresztül az új Dusterrel. Autópálya, országút, off-road, minden terep… egyszóval a legkülönfélébb forgatókönyvek.
Útközben, mint mondtam, a Duster inkább kényelmes, mint dinamikus. A viselkedés helyes, de ne élj vissza a ritmusokkal. A felfüggesztések súlya miatt, amikor felvesszük a tempót, a karosszéria mozgása felerősödik.
Autópályán az új szervokormány ragyog, nagyobb önbizalmat kínálva a vezetőnek.
Az útról letérve értékeljük a felfüggesztés sima karakterét. A Dacia Duster még a 4X2-es változatban is SZINTE az egész lapot átmegy, és könnyedén elnyeli az egyenetlenségeket anélkül, hogy kimerítené a felfüggesztés útját.
Ami az elsőkerék-hajtású SUV-okat illeti, ez megy a legmesszebb. Kár, hogy nem tudod kikapcsolni a kipörgésgátlót, ami hasznos a legcsúszósabb felületek leküzdésére.
A 4X4-es verzió abszurd
Az előző bekezdésben azt írtam, hogy „A Dacia Duster szinte az egész lapot átmegy”. Nos, a 4X4-es változatban minden lapon átmegy.
Az országos bemutatóra a Dacia – hasonlóan a görögországi nemzetközi bemutatóhoz – egy kőbányát zárt be, de a görög kőbányával ellentétben a Vila Viçosa közelében található portugál kőbánya igazi kihívást jelentett a Duster 4X4 számára.
Nemrég panaszkodtam a 360º-os kamerák felbontására – amelyek egy „burgonya” felbontásúak –, de végül megköszöntem, hogy ott voltak, amikor alig láttam, hogy hova kell irányítanom a kerekeket. És ha nem úgy tűnik, akkor fontos tudni, hogy merre tartunk, amikor a bal oldalunkon egy 100 méter magas szikla van...
Menjünk az árakra?
A Dacia Duster ára 14 900 eurótól kezdődik az Essential változat esetében. De lényegében alig többet visz haza négy keréknél és egy kormánykeréknél. A felszereltségi lista nagyon rövid, és még a kézi klímaberendezést sem tartalmazza.
A Comfort változat sokkal kiegyensúlyozottabb, már olimpiai minimumokat kínál. Az olimpiai minimumok alatt pedig a klímaberendezést, az alufelniket, a tempomatot és a krómozott külső részleteket értjük. A kínálat élén a Prestige változat található, ahol már olyan elemeket találunk, mint az automata klíma, infotainment rendszer, 17 colos kerekek, bőrkárpitok és parkolássegítő rendszer.
| TC 125 | Alapvető | 14 900 euró |
| kényelem | 16 650 euró | |
| presztízs | 18 400 euró | |
| dCi110 | kényelem | 19 650 euró |
| presztízs | 21 400 euró |
Csúsztassa az ujját a verziófelszerelés listájának megtekintéséhez:
A 4×4-es verzió halálra van ítélve?
Ha a 4×4-es verziót szeretnéd választani, fontos, hogy két dolgot tudj. Az első, hogy még 3000 eurót kell fizetni, a második pedig az, hogy a 2. osztályt kell fizetni az útdíjnál.
| dCi110 | kényelem | 22 150 € |
| presztízs | 23 900 euró |
Vagyis érdemes megvenni a 4×4-es verziót? Ha valóban szüksége van egy terepjáróra, akkor nem fog olyan olcsót találni, mint ez. De ha nincs rá szüksége, a Duster 4×2 az esetek 95%-ában több terepjáró képességgel rendelkezik, mint amennyire szüksége van.