A SEAT Arona 2017-ben jelent meg, tehát nem nevezhetjük „réginek”. De a SUV-szegmens, vagyis a B-SUV megbocsáthatatlan; a megújulás üteme meglehetősen felgyorsult.
Kevesebb, mint egy év alatt sok olyan fontos hír érkezett – sőt, egy maroknyi –, amelyek miatt 2017 úgy tűnik, mintha egy örökkévalósággal ezelőtt történt volna. Az Arona elveszítette a helyét új és nagyon tehetséges riválisaival szemben?
Nem igazán; Ez az egyszerű és reduktív következtetés több napos együttélés után SEAT Arona 1.0 TSI 115 LE Xcellence kézi dobozával. Ez a teszt egy újabb találkozásnak bizonyult. Több Aronát vezettem már, de körülbelül egy év telt el azóta, hogy utoljára az egyiknél – és hamarosan a legerősebb 1,5 TSI-vel – voltam a vezérlőknél.
Kívül kicsi, belül nagy
Érdekes, hogy a piacra kerülő új B-SUV-ban hogyan sikerült kiemelni néhány olyan tulajdonságot, amelyet már a SEAT SUV-család legkisebb tagjában értékeltem, amely egyben a szegmens egyik legkisebb modellje.
És azért, mert kívülről az egyik legkisebb, meglep a belső térkínálatával, ami megegyezik vetélytársaiéval, mindegyik nagyobb méretű. Egyértelmű következménye annak a nagyon jó helykihasználásnak, amit az MQB A0 garantál, az a platform, amelyen az Arona nyugszik, és amely a nagyon tágas „unokatestvéreket”, a Volkswagen T-Cross-t és a friss Skoda Kamiq-ot is kiszolgálja.
Felül kell vizsgálni a második sorban ülő utasokra fordított figyelem hiányát. Annak ellenére, hogy Xcellence, az FR-rel egyenrangú csúcskivitelről van szó, a hátul ülő utasok nem jogosultak szellőzőnyílásokra (ami az „unokatestvér” Kamiq belépő szintű verziójában létezik), sem USB-csatlakozókhoz, de még lámpához sem.kijelzés – igen, csak a vezetőnek és az első utasnak.
jól felszerelt
És előtte van a megfelelő hely, mivel nagyon jól vagyok telepítve. Könnyű megtalálni a jó vezetési pozíciót a SEAT Aronán – az ülés- és kormánykerék-beállítások szélesek – és a kilátás általában jó.
A tesztelés alatt álló egységnek több lehetősége is volt, és ha feltétlenül egyet kellene választanom, akkor az a Luxuscsomag lenne, mert ezzel nagyon jó helyeket szereztünk. Nem csak nagyon kellemes tapintásúak – nagyrészt velúr borítja, amely úgy néz ki, mint az Alcantara, hanem kényelmes is, miközben hatékonyan tartják.
Bárcsak lennének ilyen szép szavaim a kerékhez, de nem. A kormányperem túl vékony, és az azt fedő, műbőr anyag sem annyira kellemes tapintású.
A SEAT Arona belseje egyes riválisokhoz képest nem olyan jól látható, az a felhasznált anyagokban van, amelyek általában keményebbek és nem a legkellemesebb tapintásúak, bár ez az Xcellence verzió jobb szinten van, mint a többi változat. Katalán modell.
Ezzel szemben a fővárosunk kihívásokkal teli párhuzamaiban is robusztusnak bizonyuló, átlagon felüli szerkesztési minőséggel kontrázik.
Az Xcellence változat a belső térre támaszkodik, olyan anyagokkal és részletekkel, amelyek fokozzák a fedélzet kellemességét, de itt veszít a legtöbbet a legújabb riválisok közül.
Agilitás adni és eladni
Ideje volt indulnunk, és – helló… – alig emlékeztem, mennyire éberen vezet az Arona. Mindez az első tengely „hibája” miatt, szuperéles reakcióval a kormányra gyakorolt minimális erőhatásra.
A vezetési módok a középkonzolon található gombbal választhatók, de…
Szembesítse a kis SUV-t ívek láncolatával, és hidd el, szórakoztatni fog. A karosszéria dőlése minimális, és természetellenes étvágyat ébreszt az ilyen típusú járművekben a gyors irányváltások iránt. Érdekes, hogy ezt az élességet és mozgékonyságot a vártnál lágyabb csillapítással szolgálják ki számunkra szárazon – és ez a nagyobb, 18 hüvelykes kerekek és az alsó profilú abroncsok voltak.
Ez a kormány, meglehetősen könnyű és csekély kezdeti ellenállást kínál, ami összetapad. A „leggyorsabb nyugati első tengely” kapcsán végül még a kanyar kezdeti támadásánál is apróbb iránykorrekciókat kellett végrehajtanunk, mivel vagy túl hamar, vagy kicsit túl sokat fordultunk.
A szegmens új dinamikus referenciája, a Ford Puma egységesebb a kezelőszervek működése és az alváz reakciója között. Az Arona dinamikusan nem veszít sokat a Pumával szemben, és a Hyundai Kauai-val együtt ez a három legjobb lehetőség a kifinomultabb vezetési élményre vágyók számára.
Csendesebb az autópályán?
A durvább utakon tanúsított mozgékonyság és élesség nem tűnik el autópályákon vagy autópályákon. Jellemzők, amelyek a SEAT Aronát „idegbe” varázsolják, mintha nem tudna igazán „pihenni” az aszfalton.
A 18″-os kerekek az alsó profilú abroncsokkal kombinálva részben felelősek lehetnek ezért az állandó keveredésért. Szinte biztosan ők a felelősek a megnövekedett gördülési zajért; távolról sem zavaró, jobban észrevehető, mint a többi Aronában, ahol több a „gumi” és kevesebb a pereme.
Másrészt az aerodinamikai zaj jól visszatartható, akárcsak a motorzaj. Ha már a motorról beszélünk…
… Az 1.0 TSI továbbra is kiváló partner
Ez az egyik legkifinomultabb három henger a szegmensben, és az egyik legérdekesebb a használata. Bármilyen üzemmódban jól reagál, és nagyon jó a progresszivitása, alig vagy egyáltalán nem észlel turbó-lagot. A 115 lóerő és a 200 Nm, valamint az Arona 1200 kg alatti súlya már elméletileg is ésszerű teljesítményt tesz lehetővé, a gyakorlatban pedig még élénk is.
A Volkswagen-csoport háromhengeres millje továbbra is az egyik legjobb ma elérhető egység ezen a szinten.
A legjobb mindenből? A fogyasztás meglehetősen visszafogott marad, megegyezik azzal, amit a 95 LE-s verzióban kaptam, amelyet nemrég teszteltem a Skoda Kamiq-on. Autópályán 6,8 l/100 km, EN-ben mérsékeltebb tempónál 4,6 l/100 km-re süllyed, a napi menetekben pedig több városi autózással hét felett van, de nyolc alatt. .
Jó nekem az autó?
A szegmens felgyorsult megújulásával nagy a kísértés, hogy utánajárjunk a legfrissebb híreknek. Az igazat megvallva, tekintve, hogy némelyikük érlelődött, az egyik választása aligha lesz ok a megbánásra. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a SEAT Arona már nem érvényes ajánlat – éppen ellenkezőleg.
A (több) kompakt méretek és a versenyszintű méretek kombinációja, valamint egy olyan motor, amely mérsékelt fogyasztás mellett jó teljesítményt garantál; A SEAT Arona pedig a szegmens egyik legizgalmasabb és leglenyűgözőbb vezetési élménye miatt legalább megér egy tesztvezetést.
Sőt, a SEAT Arona Xcellence még a 4000 euró körüli opciókkal is megfizethetőbbnek bizonyul, mint a legtöbb versenytárs.