„Először furcsa lesz, aztán bemegy” – ez lehet a mondás, ami szintetizálná a tapasztalataimat a Skoda Kamiq , a cseh márka B-SUV-ja.
„Furcsa” először, mert… nos, nézd meg; aligha fog szépségdíjat nyerni, és a Scalához hasonlóan, amellyel oly sokat osztozik, megjelenését és arányait tekintve kissé „senki földjén” van.
mit értek ezen? Nos, tudjuk, hogy a Kamiq beleillik a B-SUV szegmensbe, de a kialakítása nem árulja el, hogy az. A tipikus SUV-esztétikai elemekből álló csupasz karosszéria bemutatásával – még a karosszéria körül műanyag pajzsok sincsenek – a Skoda Kamiq gyorsabban halad, mint egy hagyományos autó, amely csak kicsivel magasabb a szokásosnál.
Ez igaz, de az igazság az, hogy a szegmensben található számtalan javaslat közül talán Kamiq a legkevésbé vonzó kezdeti ereje.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
De ahogy gyorsan rájöttem, Kamiq tulajdonságai nem érnek véget a megjelenésével – éppen ellenkezőleg. A Kamiq pragmatikus oldala nem tart sokáig, hogy feltűnjön, és anélkül, hogy észrevennénk, máris a „berögzült” részében találtuk magunkat, amelyre a mondás utal.
Ráadásul ezt a legolcsóbb Kamiq-val is megteheti, azaz az 1.0 TSI 95 cv Ambition verzióval. Talán ez az oka annak, hogy a „legalapvető” lévén nem vonnak el minket a kiegészítő részletek, és csak a lényeges szempontokra koncentrálunk... ami általában egész jónak bizonyult.
család barát
Fő érvei közé tartozik, ha nem is a fő, de a rendelkezésre álló hely – ez az egyik szegmensreferencia. A hátsó lábtér és magasság megegyezik a nagyobb Skoda Karoqéval, és a Kamiq csak akkor állítja magát kompaktabb B-SUV-nak, ha megpróbál hárman hátul ülni. A szegmensen belül csak a Dacia Duster ekvivalens a kvótákban, és a Honda HR-V az egyetlen, amelyik több lábteret kapott.
Nem maradsz az űrben. A szegmens legtöbb ajánlatával ellentétben a hátsó utasokat is magas ablakokkal látták el, amelyek kiváló kilátást tesznek lehetővé kifelé; és vannak szellőzőnyílásaink – hozzáférési változatban…
Csak az vétkezik, ha nincs nagyobb rugalmasság a megoldásokban. Például a hátsó ülés nem csúszik hosszirányban, mint az „unokatestvér” Volkswagen T-Cross vagy a Renault Captur.
Déjà vu…
Az első sorba ugrás a felfokozott ismerősség érzése. A Scala közelsége nem is lehetne nyilvánvalóbb, mint ha a műszerfalat nézzük, hiszen pontosan ugyanaz.
Nem ez a leglenyűgözőbb kialakítás, de ártalmatlan és nem is zavar. Semmi sem utal azonban a különböző elemek logikus elrendezésére és a rendelkezésre álló kezelőszervek megfelelő ergonómiájára. Nem sok időt veszítenek el a belső térben való „navigáció” megtanulásával.
Lehet, hogy ez a hozzáférési verzió, de ez a Skodánál megszokott, robusztusságot „lélegzik”. Az összeszerelés masszív, és bár az egész utastérben nem hiányoznak a nem kellemes tapintású kemény anyagok, a főbb érintkezési pontokban mindig gondosabb, kellemesebb tapintású anyagok vannak.
Egyszerűen nagyszerű
Nem lenne Skoda, ha nem lennének benne azok a "Simply Clever" részletek, amelyek a márkát jellemzik. A vezetőoldali ajtóba esőkalap van beépítve – „à la” Rolls-Royce… – jégkaparó a tanksapkában, a csomagtartó lámpája pedig levehető, zseblámpává alakul.
Használatuk bizonyos aspektusai azonban felülvizsgálatra szorulnak – nem olyan egyszerűen okosak…
Egyrészt praktikus és hozzáférhető fizikai kezelőszerveink vannak a légkondicionáló vezérlésére… Nos, néhány légkondicionáló funkció vezérlésére. Alapvetően csak az Auto üzemmód és a hőmérséklet kiválasztását engedélyezze. Ha módosítani szeretné a szellőzés sebességét, nyomja meg a „Menü” gombot, és tegye meg az… infotainment rendszerben.
Ugyanez történik a vezetési asszisztensek aktiválásával/deaktiválásával. Ki akarja kapcsolni a „bosszantó” sávtartó rendszert (Lane Assist)? Ehhez nincs gomb. Ennek legegyszerűbb módja a műszerfalon lévő fedélzeti számítógép menüjének elérése… és ezt minden alkalommal meg kell tennünk, amikor elindítjuk az autót, mivel nem jegyzi meg a választásunkat.
Alap verzió? Alapfelszereltségként a Kamiq útkarbantartó rendszerrel és tempomattal is rendelkezik.
A keréknél
A Skoda Kamiq pragmatizmusa is ott van a volánnál. Nem szabadna jobb láthatósággal rendelkező B-SUV-nak lenni, ami manapság elfeledett „művészet”, ami nem csak a riválisokkal, hanem sok más autóval szemben is az egyik legvisszatérőbb kritika.
A nagyon jó látási viszonyok mellett a nagyon jó fordulási sugár is gyerekjátékká teszi a városi vezetést és a legszorosabb manőverek végrehajtását – hátlapi kamera nincs, de hátul a szenzorok bőven elegendőek.
A Kamiq szövet ülések még az Ambition alapváltozataként is kellemes tapintásúak, kényelmesek és megfelelő alátámasztást nyújtanak a testnek.
A volán mögé ülve könnyen találunk egy jó vezetési pozíciót – nem olyan magasan, mint a többi B-SUV-ban… A Kamiq még ezen a ponton is eltávolodik a riválisoktól, közelebb kerülve a tipikus autóhoz. Emelje ki a vezetőülésen található deréktámasz beállítását, ami ritka, a megfizethetőbb változatban többet találhat. Másrészt az indítás továbbra is kulccsal történik és nem gombbal.
Folyamatosan a Skoda Kamiq meglehetősen kényelmesnek bizonyult – egy Renault Captur vagy egy 2008-as Peugeot talán több, de nem sokkal több –, de ezt az oldalt kellemes dinamikus pontossággal és visszafogott karosszériamozgással ötvözi.
Ha növeljük a tempót, nem olyan szórakoztató, mint a SEAT Arona „unokatestvére”, vagy a rivális Ford Puma és Hyundai Kauai, de nem is unalmas. Emellett higgadtabb ember, mint például a gall modellek kanyargósabb és leromlottabb utakon.
Nagyon jó családi készségeit erősítik terpeszkedő tulajdonságai, növekvő stabilitása, valamint az átlagon felüli általános kifinomultsága. Az utastér hangszigetelése nem referencia, de nem is kompromisszumot, a jól visszafogott gördülési, mechanikai és aerodinamikai zajokkal.
a számok nem tesznek igazat
Az adatlapon látható szerény számok nem adnak igazat a 95 LE-s 1.0 TSI-nek. A Volkswagen-csoport háromhengeres turbómotorja továbbra is az egyik legjobb ilyen típusú egység a piacon (teljesítményszinttől függetlenül).
Nemcsak egészséges „idegességről”, nagyon jó rendelkezésre állásról és kényelmes viseletről magasabb rezsimek mellett is rendelkezik, hanem a kezelhetősége is meggyőzően kifinomultabb, kifinomultabb, mint mondjuk a Ford 1.0 EcoBoostja – ennek ellenére az EcoBoost nyeri a kedvencemet. mert még inkább… „pezsgő”.
Az ötfokozatú kézi váltó is segít: a fokozat jól igazodik a motor rendelkezésre állásához, és a tapintása pozitívan mechanikus. Csak azt sajnálom, hogy a löket nem rövidebb, ahogy a kuplungpedál sem.
Ezenkívül felfedte az étvágyat, amelyet általában visszafogott. Mérsékelt és stabil sebességnél (90 km/h) a fogyasztás 4,2-4,3 l/100 km, autópályán 6,8 l/100 km-re emelkedett. Nem meglepő módon a legnagyobb étvágyat a városban mutatja, ahol a fogyasztás 7,5 l/100 km és 8,0 l/100 km között ingadozik.
Jó nekem az autó?
Ahogy a Scala tűnik a hiányzó láncszemnek az autó és a kisteherautó között, úgy a Kamiq is a hiányzó láncszem az autó és a SUV között. Pragmatizmusa és pozitív homogenitása azonban kétségtelen, hiszen az egyik legjobb B-SUV családi használatra.
A Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition még akkor is, ha a sorozathoz való hozzáférésről van szó, hatékonyan betölti ezt a szerepet, és egészen teljesnek mutatkozik. A többi változat, drágább, jobban elragadtatja, ha más felszereléssel és még teljesítménnyel is érkezik, de szinte extravagánsnak tűnik.
Akár tetszik, akár nem, a személyiség nem hiányzik. Az optika kétrészes, egyenes vonalakkal (trapéz alakú), a nappali menetlámpák pedig az első hűtőrácshoz kapcsolódnak.
A legnagyobb veszélyt azonban Kamiq számára talán nem a B-SUV-univerzum „unokatestvérei” és riválisai jelentik, hanem egészen pontosan… a Scala, amellyel annyit osztozik.
Miért? A B-SUV-k teret, sokoldalúságot és praktikusságot adnak a terepjárókhoz – bizonyos esetekben még a C-szegmens családtagjait is felülmúlják. Valami, amivel részben Skoda Kamiqot is „vádolhatjuk” ezzel, ha Fabiával hasonlítjuk össze.
De tekintettel arra, hogy a Kamiq és a Scala (C szegmens) közel van egymáshoz – megosztják a mechanikát, a felszerelést és a belső teret is – lehetetlen nem szembeszállni velük, ráadásul mivel azonos árakat kínálnak – mindkettő alig több mint 21 000 eurónál kezdődik, és folyamatban lévő kampányokkal, 20 ezer euró alattinak ígérkezik.
És az én szemszögemből a Scalának van előnye.
Mindent megtesz, amit a Kamiq, de dinamikusan kiváló (minden közelebb van a talajhoz), és még több helyet kínál az utasok és a csomagok számára, ami a további 12 cm-es hossznak köszönhető (a Scala a C-szegmens egyik etalonja. megélhetési feltételek) .
Ez a tény különleges helyzetbe hozza a Skoda Kamiqot a B-SUV univerzumban.