Az ismert siker ellenére (több mint egymillió darabot adtak el), a „címke”, hogy alig több, mint egy magasabb A osztály, mindig is kísérte a Mercedes-Benz GLA.
Ebben a második generációban a Mercedes-Benz arra fogadott, hogy maga mögött hagyja ezt az ötletet, de vajon sikeres volt-e a szándéka?
Az első kapcsolatfelvételre a válasz: igen. A legnagyobb dicséret, amit az új Mercedes-Benz GLA-nak köszönhetek, hogy nem emlékszem a kevésbé kalandvágyó bátyjára, valahányszor meglátom, ami akkor történt, amikor beleütköztem az elődjébe.
Akár (sokkal) magasabb – egészen pontosan 10 cm –, amely garantálja a határozott arányokat, vagy azért, mert elvesztette a különféle díszítő és plasztikus elemeket, amelyeket az előző GLA használt, ennek az új generációnak egy „függetlenebb” a modellje, amelyen alapul.
A különbségek belül ott jelennek meg
Ha a Mercedes-Benz GLA-nak kívülről sikerült leválasztania magát a belül magasabb A osztályú „címkéről”, ez a távolság diszkrétebb.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Így még az első ülések is nehezen tudják megkülönböztetni őket. A műszerfal teljesen megegyezik, ami azt jelenti, hogy megvan a nagyon komplett MBUX infotainment rendszer a négy vezérlési móddal: hangvezérlés, kormány érintőpad, érintőképernyő vagy az ülések közötti parancs.
Nagyon komplett, az infotainment rendszerhez némi szoktatásra van szükség, tekintettel a hatalmas mennyiségű információra.
Az összeszerelés és az anyagok minősége megegyezik azzal, amit a Mercedes-Benztől elvárhat, és csak a legmagasabb vezetői pozíció jelzi, hogy mi vagyunk a felelősek a GLA-ért, nem pedig az A-osztályért.
A GLA belseje megegyezik az A osztályéval.
Ennek ellenére a Mercedes-Benz GLA a hátsó üléseken távolodik el testvérétől. A csúszó ülésekkel (14 cm-es úthossz) 59 és 73 cm közötti lábteret kínál (az A osztály 68 cm), és az az érzésünk, hogy mindig sokkal több hely van, mint a német kompaktban.
A csomagtérben is elárulja a GLA, hogy barátságosabb mindazoknak, akik szeretnek „haza hátán” utazni, 425 litert kínál (benzinmotoros változatoknál 435 l), ami jóval meghaladja a 370 litert. az A-osztályt, és az előző generáció 421 literénél is (kicsit) magasabb.
A vezetés is más?
Az első különbség, amit az új Mercedes-Benz GLA vezetésekor érezünk az A-osztályhoz képest, hogy sokkal magasabb pozícióban ülünk.
Ha már elindult, az igazság az, hogy aligha fogja összekeverni a két modellt. A platform megosztása ellenére a Mercedes-Benz GLA reakciói eltérnek az A-osztály kezelőszerveitől.
Mindkettőben közös a határozott csillapítás és a közvetlen, precíz kormányzás. A GLA számára már „exkluzív” a karosszéria enyhe díszítése nagyobb sebességnél, köszönhetően a nagyobb magasságnak, és ez arra emlékeztet bennünket, hogy egy SUV volánja mögött ülünk.
A dinamikus fejezetben alapvetően a SUV-szegmensben a GLA az A osztályéhoz hasonló szerepet tölt be a kompaktok között. Biztonságos, stabil és hatékony, a szórakoztatás egy részét jelentős kiszámíthatóságra cseréli, lehetővé téve, hogy meglehetősen gyorsan meghajoljunk.
Az autópályán a Mercedes-Benz GLA nem titkolja német származását, és „gondoskodik róla” a nagy sebességgel járó hosszú futásokról, és ebben a fejezetben egy értékes szövetségesre számít az egységet felszerelt Diesel motorban.
A 2,0 literes, 150 LE-s és 320 Nm-es nyomatékkal ez a nyolc fokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik. Egy pár, amely nagyon jól működik, egy sor vezetési mód támogatásával, amelyek valóban megváltoztatják, amikor kiválasztjuk őket.
Míg a „Comfort” mód kompromisszumos megoldás, a „Sport” mód segít abban, hogy a GLA dinamikus potenciálját a lehető legjobban kihasználjuk. Javítja a gázreakciót, hat a sebességváltóra (ami tovább tartja az áttételt), és megnehezíti a kormányzást (talán egy kicsit túl nehéz is).
Végül az „ECO” üzemmód felszabadítja a 2,0 literes Mercedes-Benz Dieselben rejlő teljes megtakarítási potenciált. Ha „Comfort” és még „Sport” módban ez már gazdaságosnak bizonyult, 5,7 l/100 km, illetve 6,2 l/100 km körüli átlagokkal (itt gyorsabban), „ECO” üzemmódban. , a gazdaság válik a jelszóvá.
A sebességváltóban a „Free Wheel” funkció aktiválásával ez az üzemmód lehetővé tette számomra, hogy 5 l/100 km körüli átlagot érjek el nyílt úton, és 6-6,5 l/100 km városi környezetben. Igaz, hogy erre nem futhatunk, de jó tudni, hogy a GLA különböző „személyiségeket” képes felvenni.
Jó nekem az autó?
Annak ellenére, hogy kevésbé ismert, mint a GLB, ebben az új generációban a Mercedes-Benz GLA sokkal több, mint egy járdán mászó A-osztály.
A német kompaktnál markánsabb stílusával, nagyobb terével és 143 mm-es hasmagasságával (9 mm-rel több, mint az előző generációé) a GLA olyan sokoldalúságot kínál, amiről testvére csak álmodhat.
Hogy ez a megfelelő választás? Nos, azoknak, akik egy prémium SUV-ot keresnek, amely tágas qb, természeténél fogva közúton és dízelmotorral rendelkezik, amelyet a legkülönfélébb körülmények között is kellemes használni, annak a GLA lehet a megfelelő választás, különösen most, hogy távolodik a crossover koncepciót és egyértelműbben SUV-ként való átvételt… amit már nem „címkézünk” magasabb A osztályúként.