Az új Mercedes-Benz EQA kiderül, hogy a sztármárka elektromos offenzívájának egyik legfontosabb modellje, és lehetetlen „elrejteni” a GLA-hoz való közelségét, amelyből származik.
Igaz, hogy megvan a maga vizuális identitása (legalábbis kívülről), de az általa használt platform teljesen megegyezik a belsőégésű motoros (MFA-II) modelléval, méretei pedig gyakorlatilag megegyeznek a legkisebb SUV-éval. a német márka.
Ez azt jelenti, hogy az új EQA életképes alternatívája a GLA-nak? Végül is a konnektorról tölthető hibrid változat és a GLA erősebb dízelmotoros változatának kért ára végül nem sokban különbözik ennek az EQA-nak az árától.
vágni és varrni
Mint mondtam, a Mercedes-Benz EQA külseje egyéniséget ölt, és be kell vallanom, hogy vonalairól pont az autó „közepén” oszlik meg a véleményem.
Ha tetszik a már tipikus Mercedes-EQ hűtőrács alkalmazása (még jobban, mint a GLA által alkalmazott megoldás), akkor ezt nem tudom elmondani a hátsóról, ahol kiemelkedik a többi Mercedes-Benz 100-nál is megszokott világító csík. % elektromos.
Ami a belső teret illeti, nehéz különbséget találni a GLA-hoz, GLB-hez vagy akár az A-osztályhoz képest, figyelemreméltó szilárdságával és kellemes tapintású és szemrevaló anyagaival, az eddigiek átvételével tűnik ki. soha nem látott háttérvilágítású panel az utas előtt.
Ezeket a hasonlóságokat figyelembe véve az infotainment rendszer továbbra is meglehetősen komplett, és az ergonómiának még jót tesz, hogy számtalan módon navigálhatunk ebben a rendszerben (vannak kormányszerelvényeink, egyfajta érintőpad, érintőképernyő, gyorsbillentyűk és még „beszélj” vele: „Hé, Mercedes”).
Terület terén a 66,5 kWh-s akkumulátor az autó padlója alá szerelése miatt a második üléssor egy kicsit magasabb lett, mint a GLA-ban. Ennek ellenére kényelmesen utazik hátul, bár elkerülhetetlen, hogy a lábak és a lábfejek kissé magasabb pozícióba kerüljenek.
A csomagtartó annak ellenére, hogy a GLA 220 d esetében 95 litert, a GLA 250 e esetében pedig 45 litert veszített, még mindig bőven elegendő egy családi kiránduláshoz, 340 literes kapacitásával.
A csend hangja
A Mercedes-Benz EQA volánja mögé ülve a GLA-val azonos vezetési pozíciót „ajándékozunk meg”. A különbségek csak akkor kezdenek megjelenni, amikor beindítjuk a motort, és ahogy az várható volt, nem hallatszik semmi.
Kellemes csend áll előttünk, amely bizonyítja a Mercedes-Benz gondosságát a hangszigetelésben és a villamos utasterének összeszerelésében.
A műszerfal teljesen komplett, de némi szoktatást igényel az általa nyújtott információ mennyiségéhez képest.
Ahogy az várható volt, a 190 lóerő és mindenekelőtt a 375 Nm-es pillanatnyi nyomaték lehetővé teszi számunkra, hogy ebben a szegmensben és mindenekelőtt az első indításoknál elfogadható teljesítményt nyújtsunk, ami képes az égési GLA-t jobbá tenni. szégyen és hibridek.
A dinamikus fejezetben az EQA nem tudja leplezni azt a jelentős tömegnövekedést (több 370 kg, mint egy azonos teljesítményű GLA 220 d 4MATIC), amit az akkumulátorok hoztak.
Ennek ellenére a kormányzás közvetlen és precíz, a viselkedés pedig mindig biztonságos és stabil. Az EQA azonban korántsem kínálja azt az élességet és a testmozgások irányíthatóságát, amelyekre a GLA képes, inkább a simább futást részesíti előnyben a dinamikusabb felvételeknél.
Így a legjobb élvezni a Mercedes-Benz SUV nyújtotta kényelmet és mindenekelőtt elektromos hajtásláncának hatékonyságát. Négy (a kormány mögött elhelyezett lapátokkal választható) energia-visszanyerési módnak köszönhetően az EQA megsokszorozza az autonómiát (424 km a WLTP-ciklus szerint), így félelem nélkül nézhetünk szembe a hosszú utazásokkal az autópályán.
Egyébként az akkumulátor hatékony kezelése olyan jól sikerült, hogy az EQA-t minden „autonómia-szorongás” nélkül vezettem, és ugyanolyan nyugodt érzéssel nézhetek szembe egy hosszabb utazással, mint a GLA volánja mögött. Azon kaptam magam, hogy a fogyasztás túlnyomó többsége 15,6 kWh és 16,5 kWh között van 100 km-en, ami a hivatalos 17,9 kWh (WLTP kombinált ciklus) alatt van.
Végül, hogy az EQA a legkülönfélébb vezetőtípusokhoz tudjon alkalmazkodni, négy vezetési mód áll rendelkezésünkre – Eco, Sport, Comfort és Individual –, amelyek közül az utóbbi lehetővé teszi a vezetési mód „megalkotását”.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Az 53 750 eurótól kapható új Mercedes-Benz EQA nem egy megfizethető autó. Ha azonban figyelembe vesszük az így elérhető megtakarításokat és azt a tényt, hogy jogosultak vagyunk elektromos autók vásárlására, akkor az érték egy kicsit „szépebb” lesz.
Ezenkívül a hasonló teljesítményű GLA 220 d 55 399 eurótól, a GLA 250 e (plug-in hibrid) pedig 51 699 eurótól kezdődik, és egyik sem engedi meg azt a megtakarítást, amelyet az EQA, illetve ugyanazokat az adómentességeket élvezi.
Ennek ellenére, annak ellenére, hogy nem egy dedikált platformon alapul – az ebből következő térbeli korlátokkal –, az igazság az, hogy a Mercedes-Benz EQA elektromos ajánlatként meggyőző. És az igazat megvallva, néhány nap kormányzás után el kell ismernem, hogy ez még egy jó ajánlat bárki számára, aki ebben a szegmensben SUV-t keres, motortól függetlenül.