Audi Q4 e-tron. Ez az első Audi elektromos autó, amely a Volkswagen-csoport MEB-platformjára épül (ugyanaz, mint a Volkswagen ID.3, ID.4 vagy Skoda Enyaq iV), és ez már önmagában is jó ok az érdeklődésre.
44 801 eurótól kezdődő árával (Q4 e-tron 35) pedig hazánk legolcsóbb négygyűrűs márkás villamosa.
De akkor, amikor már vannak olyan ajánlatok a piacon, mint a Mercedes-Benz EQA vagy a Volvo XC40 Recharge, mi különbözteti meg ezt az elektromos SUV-t a versenytársak közül? Öt napot töltöttem vele, és elmesélem, milyen volt.
Tipikus Audi kép
Az Audi Q4 e-tron vonalai vitathatatlanul Audi, és nem meglepő módon egészen közel állnak azokhoz a prototípusokhoz, amelyek ezt várták.És ha vizuálisan a Q4 e-tron kiemelkedik arról, hogy erős megjelenést mutat az úton, a kidolgozott vonalak kifinomult munkát rejtenek az aerodinamikai fejezetben, ami mindössze 0,28-as Cx-et eredményez.
Hely az "adni és eladni"
A MEB-bázisról induló többi modellhez hasonlóan ez az Audi Q4 e-tron is kitűnik a rendkívül nagyvonalú belső méretekkel, gyakorlatilag a fenti szegmens egyes típusainak szintjén.
Ez pedig részben a platform padlóján a két tengely között elhelyezett akkumulátor elhelyezésével és a közvetlenül a tengelyekre szerelt két motorral magyarázható.
A kormánykerék majdnem hatszögletű, lapos felső és alsó szegmensekkel. A fogantyú érdekes módon nagyon kényelmes.
Ezen túlmenően, és mivel ez egy kizárólag elektromos modelleknek szánt platform, nincs olyan sebességváltó-alagút, amely értékes helyet lopna el a hátsó ülés közepén utazóktól, mint például a Mercedes-Benz EQA-ban.
Az űrtrend továbbra is hátrébb marad a csomagtartóban, a Q4 e-tron kiváló, 520 literes űrtartalmat kínál, ami megfelel a „nagyobb” Audi Q5 kínálatának. Lehajtott hátsó ülésekkel ez a szám 1490 literre nő.
Részletesebben megtekintheti (vagy áttekintheti) az Audi Q4 e-tron belsejét az első videós kapcsolatfelvételen, amelyet Guilherme Costa a német villamoshoz készített:
És az elektromos rendszer, hogyan működik?
A Q4 e-tronnak ez a változata, amely jelenleg a legerősebb a sorozatban, két villanymotorral érkezik. Az első tengelyre szerelt motor 150 kW (204 LE) teljesítménnyel és 310 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik. A második, a hátsó tengelyre szerelt motor 80 kW (109 LE) és 162 Nm leadására képes.
Ezeket a motorokat egy 82 kWh kapacitású (77 kWh hasznos) lítium-ion akkumulátorral „párosítják”, 220 kW (299 LE) maximális teljesítmény és 460 Nm maximális nyomaték együttesen, amelyek a négy kerékre jutnak. A 35 e-tron és 40 e-tron változat viszont csak villanymotorral és hátsókerék-hajtással rendelkezik.
Ezeknek a számoknak köszönhetően az Audi Q4 e-tron 50 quattro mindössze 6,2 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, miközben eléri a 180 km/h-s maximális sebességet, ami egy elektronikus határ, amely a fő küldetése. az akkumulátor védelmére.
Autonómia, fogyasztás és rakodás
Az Audi Q4 50 e-tron quattro esetében az Ingolstadt márka átlagos fogyasztása 18,1 kWh/100 km, elektromos hatótávja pedig 486 km (WLTP ciklus). Ami a töltést illeti, az Audi garantálja, hogy egy 11 kW-os állomáson 7,5 óra alatt lehet „megtölteni” a teljes akkumulátort.
Mivel azonban ez egy olyan modell, amely maximum 125 kW teljesítményű egyenáramú (DC) töltést támogat, 38 perc elegendő az akkumulátor kapacitásának 80%-ának helyreállításához.
Ami a fogyasztást illeti, furcsa módon nagyon közel álltak (hogy ne mondjam ugyanazt…) az Audi által bejelentettekhez. A teszt során végül 657 km-t tettem meg a Q4 50 e-tron quattro-val, autópályára (60%) és városra (40%) osztva, és amikor átadtam, az összátlag 18 kWh/100 km volt.
Autópályán való használat során a 120 km/h-s határt betartva és legtöbbször klímahasználat nélkül sikerült 20 kWh/100 km és 21 kWh/100 km közötti átlagokat elérni. A városokban a regiszterek természetesen alacsonyabbak voltak, átlagosan 16,1 kWh-t regisztráltak.
Ám ha figyelembe vesszük a 18 kWh/100 km végső átlagot és az akkumulátor 77 kWh hasznos kapacitását, akkor hamar rájövünk, hogy ezzel a „tempóval” sikerült 426 km-t „lehúzni” az akkumulátortól, amihez még néhány kilométerrel az akkumulátortól.a lassítás és fékezés során keletkező energia visszanyerése.
Kielégítő szám, és elég azt mondani, hogy ez a Q4 e-tron – ebben a motorban – a családi kötelezettségeket is meg tudja oldani a hét és a hétvége során, ami hosszabb "időt" jelent.
És az úton?
Összesen öt vezetési mód áll rendelkezésünkre (Automatikus, Dinamikus, Komfort, Hatékonyság és Egyéni), amelyek megváltoztatják az olyan paramétereket, mint a felfüggesztés csillapítása, a gázkar érzékenysége és a kormány súlya.
Azonnal észleltük a különbségeket a fojtószelep érzékenységében és a kormányzási rásegítésben, amikor a Dinamikus módot választottuk, amely lehetővé teszi a modellben rejlő teljes sportpotenciál felfedezését.
És ha már az irányvonalról beszélünk, fontos elmondanunk, hogy annak ellenére, hogy nem olyan gyors, mint amire számítottam, nagyon precíz és mindenekelőtt nagyon könnyen értelmezhető. És ezt az elemzést kiterjeszthetjük a fékpedálra is, amelynek működése nagyon könnyen érthető.
Érzelem hiánya?
Ebben a motorban az Audi Q4 e-tron mindig tele van lélegzettel, és felveszi a tempót. A tapadás mindig lenyűgöző, ahogy a nyomaték aszfalton való elhelyezése és az alacsony súlypont miatt (az akkumulátorok elhelyezkedése miatt) a karosszéria oldalirányú mozgásai is jól kontrollálhatók.
A dinamika mindig kiszámítható, a viselkedés pedig mindig nagyon biztonságos és stabil, de képes arra, hogy ne töltse ki a négygyűrűs márka legszórakoztatóbb ajánlatainak kedvelőit.
Könnyen észrevehető ugyanis az alulkormányzottságra való hajlam, amit akár egy „élénkebb” hátsó rész is kompenzálhatna, ami végül meg sem történik. A hátsó rész mindig nagyon „ragadt” az útra és csak kevésbé tapadó felületen mutat életjelet.
Mindez azonban nem veszélyezteti az elektromos SUV volánja mögötti élményt, amely az igazat megvallva korántsem úgy lett kialakítva, hogy érzelmesebb vezetést javasoljon.
És az autópályán?
A városban az Audi Q4 e-tron „halként a vízben” mutatja magát. Még akkor is, ha Hatékonyság módban vagyunk, a „tűzerő” nyilvánvaló, és elég, ha mindig az elsők vagyunk a közlekedési lámpákból, még akkor is, ha a reakció progresszívebb.
Itt pedig fontos, hogy dolgozzunk a fékezés közbeni regeneráció optimalizálásának különböző módozataival, amelyek még „B” módban lévő váltó mellett sem lassítanak le annyira, hogy eltekintsünk a fékhasználattól.
De érdekes módon az autópályán használtam a legjobban ezt az ajánlatot, amely mindig is kitűnt kényelmével, hangszigetelési minőségével és a kilométerek megtételének egyszerűségével.
Jól tudom, hogy pontosan ezen a „terepen” még kevésbé van értelme a villamosozásnak. De ez a Q4-es e-tron eddig viszonylag jól teljesített: Lisszabon és Grândola között oda-vissza, 120 km/h-s sebességgel a fogyasztás soha nem haladta meg a 21 kWh/100 km-t.
Fedezze fel következő autóját
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
A négykarikás márka elektromos SUV-ja körül számos érdekesség található, kezdve a külső képpel, ami vonzó. A jó érzés tovább tart a kabinban, amely amellett, hogy nagyon tágas, nagyon jól szervezett és mindig nagyon vendégszerető.
Útközben minden megvan benne, amit egy ekkora elektromos SUV-ban keresünk: városban jó autonómiával rendelkezik, kellemes a használata, visszafogott a fogyasztás, és lenyűgöző lövőképesség kíséri, amely az üléshez tapad. .
Lehet, hogy ez minden, és még mindig élénkebb viselkedést biztosít számunkra? Igen, lehetne. De az igazság az, hogy nem ez a célja egy ilyen SUV-nak, amelynek fő küldetése, hogy 100%-ban elektromos modellként kompetens és hatékony legyen.
És ha ezt már a Volkswagen ID.4 „unokatestvérei” és mindenekelőtt a Skoda Enyaq iV elérték, itt az Audi által megszokott anyag-, csapágy- és felépítési minőség társul hozzá.