Szöveg: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Amikor megjelent, két évtizeddel ezelőtt, az A3 volt az első, amely belépett a kompakt prémium modellek szegmensébe, és ez az úttörő szellem előkelő helyet vívott ki az évek során. De az évek során a BMW és a Mercedes-Benz rájött, hogy ez is egy érdekes szegmens, és csatlakozott hozzá az 1-es sorozathoz, illetve az A-osztállyal.
Ugyanakkor a sportos változatok kínálata ebben az autós sziluettben javult, még a Volkswagen Csoporton belül is, amelyet a Volkswagen Golf R, a SEAT Leon CUPRA, sőt a Skoda Octavia RS is megszemélyesít, bár a legközvetlenebb riválisok, jelen esetben az Audi S3 , természetesen a BMW M135i és a Mercedes-AMG A 35.
A világpremiert ugyanerre a színpadra tervezik svájci földön, de ahogy az egyre gyakrabban megesik, lehetőségünk volt egy prototípus álcázott változatát vezetni a végső tesztelési fázisban, hogy megtudjuk, mi is az jön. Ez nem lesz meglepő, ami egy Audi modell esetében nem negatív megjegyzés.
Vizuálisan (bár a fényképeken nem teljesen észrevehető…) az új méhsejt alakú hűtőrács, amelyet szabványos LED-es fényszórók szegélyeznek, fejlett, testreszabott világítási funkciókkal, valamint az egyre „élesebb” hátsó szélek, ahol a pontifikátumok is kiemelkednek, vízszintes optika.
Ezen az Audi S3-on karosszéria-kitörések és lökhárítók találhatók, amelyek még álló autó esetén is drámai hatást keltenek. 2017 óta az Audi leállította a háromajtós változat gyártását – ez a trend manapság senki sem kerüli el – de ennek ellenére az új A3-nak tíz elemből álló családja lesz, ha elkészül, ami 2022-ben várható (beleértve a kínai piacon nagy keresletű háromcsomagos változatot is).
Ugyanolyan minőség, kevesebb gomb
A belsejében (amelyeket ebben a kísérletben lefedtünk, hogy a Genfi Autószalon meglepetése, relatíve megmaradjon) az anyagok és az összeszerelés/kidolgozás az Audinál megszokott minőséget lélegzik, megjegyezve, hogy már kevesebb gomb van, mint korábban, ami egy másik visszafordíthatatlan jel. az idők.Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az Audi S3 sportülései önbizalmat keltenek a következő ívekben, és a belső tér jó szinten marad, még a hátsó lábtérben található tolakodó padlóalagút mellett is: nem meglepő, hogy az új modell ugyanazt a szerkezetet használja – MQB – az elődtől.
quattro evolúció
Egy másik apró fejlesztés történt az S3-at felszerelõ quattro rendszerben, amely nagyon hasznos volt ezen a nedves úton. Még mindig van egy olajjal átitatott többtárcsás tengelykapcsoló a hajtótengely végén, a hátsó differenciálmű előtt, de most van egy központi dinamikus vezérlés, amely a lengéscsillapító hatását és a fékezőnyomaték-vektorálást is integrálja, amely lehetővé teszi az autó összes a dinamika sokkal integráltabb, mint eddig.
Az eredmény egy gyorsabb és megfelelőbb válasz az úttal, irányíthatósággal és úttapadással szemben támasztott követelményekre. Az elosztás teljesen változtatható módon történik, egyenes úton és mérsékelt sebességgel haladva a teljes erő az első kerekekre jut, de a hátsó tengelyre jutó „lé” 100%-áig változhat. .
Még mindig tisztán égés
A motor a jól ismert 2,0 literes turbó (EA888), amely várhatóan valamivel több mint 300 LE – gyakorlatilag az előző generációhoz hasonlóan nem lehetett hivatalos megerősítést szerezni, mert az eseményhez hozzáférő újságírók szűk körét kísérő német mérnökök saját nevükön kívül más adatot nem árultak el… – a kibocsátások jelenlegi fojtogatásának idejében minden hatékonyságnövekedés üdvözlendő, és a megfelelő hardver mellett az ezen a szinten elért haladás soha nem lehet exponenciális.
A turbó működésbe lépése 1900 ford./perc felett egyértelműen érzékelhető, és ha olyan teljesítményekre gondolunk, mint a 0-ról 100 km/h-ra való sprint körülbelül 4,7 másodperc alatt és a 250 km/h-s végsebesség (elektronikusan vezérelt) t el fogunk sétálni a valóságtól. Ismét a megreformálandó modellel megegyező rekordok.
A kettős tengelykapcsolós automata sebességváltó, az egyetlen váltó az Audi S3-ban, segíti a vezetés teljes élvezetét, és a kormánykerék mögötti váltófülekkel felszerelt, precíz kormányzást és progresszív rásegítést tesz lehetővé (amely a sportos vezetés során közvetlenebbé válik) és kevésbé egyenes vonalban), így a vezetőnek ritkán kell levennie a kezét a „10-2” pozícióból, vagy korrigálnia kell az ívben.
Több megkülönböztetés a vezetési módokban
Az Audi mérnökei elmondták, hogy növelték a különböző vezetési módok közötti különbséget (összesen öt van, a legkényelmesebbtől a legdinamikusabbig, és egy egyéni programmal paraméterezi a különböző beállításokat), hogy azokat jobban kihasználja a felhasználó, ami A változó lengéscsillapító rendszerrel felszerelt járműveken látható a legjobban.
A Comfort-ban a rossz padlók „kisimulnak”, a Dynamic-ban pedig minden kevésbé szűrt módon kerül át a sofőr testére és kezére, de aki a köztes reakciót részesíti előnyben, ami változtatható, annak megoldást jelent az Auto vezetés, melynek ambivalenciája. az Audi vásárlóinak előnye megéri.
Most egy újabb találkozás az Audi S3-mal Genfben, alig egy hónap múlva.