A cégek életében vannak nehezen meghozható döntések, például egy nagy pénzeket termelő modell teljes megváltoztatása, mint pl. Porsche Macan (600 000 darabot értékesítettek a 2014-es első generáció óta, és mindig egészséges haszonkulccsal).
Két évvel ezelőtt, amikor a Porsche vezérigazgatója, Oliver Blume kijelentette, hogy nem lesz több dízelmotor a márkájában, némi kényelmetlenség támadt a kereskedői hálózatban, mivel a legtöbb európai vásárló ennek ellenére a Porsche Diesel SUV-k felé hajlott. Kína a Macan legnagyobb piaca. .
És most ismét fennállt a belső elégedetlenség kialakulásának veszélye és sok vásárlóban, ha bebizonyosodott, hogy a Macan utódjának csak 100%-ban elektromos változata lesz, ami a stratégia módosítását indokolta. Így a jelenlegi Macan a jelenlegi évtized közepéig (2025-ig) a Porsche portfóliójában marad, némi külső dizájnnal és az operációs rendszer új generációjával a belső térben, hogy kereskedelmileg versenyképes maradhasson.
Michael Steiner, a Porsche menedzsmentje„Európában exponenciálisan növekszik az elektromos autók iránti kereslet, de a világ más régióiban ez a növekedés szükségszerűen mérsékeltebb lesz. (Ez az oka annak, hogy a jelenlegi Macant vizuálisan, funkcionálisan és a hagyományos motorok fejlesztésével is frissítik).
Többet változik belül, mint kívül
Ami a legkevésbé változik, az a külső dizájn, enyhe érintések a közepes SUV orrán (feketében), új diffúzor hátul, és a dinamikus működésű LED-es fényszórók az alapfelszereltség része ennek a modellnek mindhárom változatánál.
Belül a fejlődés sokkal jelentősebb, az infotainment rendszer új generációjának debütálásával: a gombok szinte mindegyike átadta helyét a tapintható kezelőszerveknek az új 10,9”-os középső képernyőn, az új operációs rendszerrel és ezzel az új középkonzollal új sebességváltó kapcsolóval kiegészítve (mindig automata PDK, hét sebesség, duplakuplungos).
Macan GTS
A többfunkciós és sportosabb kormány is újdonság (az új 911 „adta”), de a Porsche a felújítás felénél járt azzal, hogy az analóg műszereket a vezető szeme előtt tartja.
A motorok bevételre tesznek szert
Mechanikailag érdekes fejlemények vannak. A kicsi, 2,0 literes négyhengeres (a kínai piacon előnyben részesítve) további 20 LE-t és 30 Nm-t kap, 265 LE és 400 Nm maximális teljesítménnyel, ami kulcsfontosságú a 0-tól 100 km/h-ig terjedő sprinthez 6 , 2s, a maximális sebesség pedig eléri a 232 km/h-t (az előd 6,7 s és 225 km/h-val szemben).
Porsche Macan S.
Egy lépéssel feljebb, a Macan S nagyobb teljesítménynövekedés (26 LE), összesen 380 LE és ugyanaz a 480 Nm, mint korábban, 0,7 másodperccel 0-ról 100 km/h-ra (5,3 s-ról 4,6 s-ra) gyorsul, és növeli a végsebességet 254 km/h-ról 259 km/h-ra.
Végül a Macan GTS 60 LE-vel emeli a maximális teljesítményt, 380 LE-ről 440 LE-re, amivel pótolni lehet a már nem létező Macan Turbo változat hiányát. A GTS 100 km/órás sebességre 4,3 másodperc alatt (korábban 4,9 s) tud majd lőni, és 272 km/h-ig (korábban 261 km/h-ig) továbbhalad.
Porsche Macan GTS
Ennek ellenére, ahogy az jelenleg a Macan Turbo esetében, az új Macan GTS továbbra is küzdeni fog, hogy lépést tartson a riválisokkal, a BMW X3 M/X4 M-mel, a Mercedes-AMG GLC 63-mal vagy akár az Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio-val, akik mindig az élen maradnak. 500 LE maximális teljesítmény.
A felső változat alapfelszereltsége a légrugózás, amely 10 mm-rel csökkenti a hasmagasságot, és nagyobb merevséget tesz lehetővé (10%-kal az első tengelyen és 15%-kal a hátulján). Minden Macan összkerékhajtással és a kedvezőbb árú modell kivételével minden keréken változó lengéscsillapítás-szabályozással (PASM) rendelkezik. A Macan GTS még sportosabbá és hatékonyabbá is válhat a Sport csomaggal, amely 21”-os kerekeket és sportosabb gumikat, Porsche Plus nyomatékvektor rendszert és Sport Chrono csomagot tartalmaz.
Porsche Macan GTS
Elektromos fejlesztés alatt
Októberben aztán már a továbbfejlesztett generációs Macan is útra kelhet, miközben a jövőbeli teljesen elektromos modell dinamikus tesztjei is zajlanak.
A weissachi tesztkörön lezajlott első beltéri fejlesztési ülések után júniusban megkezdődtek az első kirándulások a nyilvános aszfalton, a terepjárók megfelelően álcázva: „A valós környezetben végzett tesztek megkezdésének ideje az egyik legfontosabb az egészben. ” – garantálja Steiner. A számítógépes szimulációval „megtett” számtalan kilométerhez a 100%-ban elektromos Macan közel hárommillió valós kilométert tesz hozzá, amikor 2023-ban piacra kerül.
Az új PPE elektromos platformon már jó ideje folyik a munka. „Körülbelül négy éve kezdtük az aerodinamikai tanulmányozást számítógépen” – árulta el Thomas Wiegand, az aerodinamikai fejlesztésért felelős vezetője. Mint minden elektromos jármű esetében, az aerodinamika különösen fontos, mivel a légáramlás legkisebb javulása is jó eredményeket hozhat.
De nemcsak az aerodinamikát vagy az első több ezer kilométert tették meg számítógépen. Az új műszerfalat és a központi képernyőt is pusztán virtuálisan fejlesztették ki, majd az első műszerfali panelekbe szerelték be. „A szimuláció lehetővé teszi, hogy még azelőtt kiértékeljük a képernyőket, a működési folyamatokat és a rendszer általános reakcióit, mielőtt a pilótafülke készen állna, és egy tesztmérnök kezébe adjuk a járművön” – magyarázza Fabian Klausmann, az Experience osztály munkatársa. a Porsche vezetéséről.
Steiner rámutat, hogy „a Taycanhoz hasonlóan az elektromos Macan is jellemzően Porsche teljesítményt nyújt 800 V-os architektúrájának köszönhetően, ami megfelelő autonómiát jelent hosszú utakhoz, nagy teljesítményű gyorstöltést és nagyon magas szintű dinamikus teljesítményt”. Ugyanakkor meghagyja azt az ígéretet, hogy szegmensének legsportosabb modellje lesz, ellentétben azzal, ami a jelenlegi benzinmotoros kínálatban történik, tekintettel a nagyon jól felszerelt német versenyre.
Az elektromos meghajtási rendszer (akkumulátortól a motorig) kifinomult hűtési és hőmérsékletszabályozási koncepciót igényel, ami nagyon különbözik attól, ami a belsőégésű motoros autókban történik. Míg ezek ideális üzemi hőmérséklete 90 °C és 120 °C között van, addig az elektromos meghajtásban a különböző fő alkatrészek (elektronika, akkumulátor stb.) az enyhébb, 20 °C és 70 °C közötti hőmérsékleteket "szeretik" (alkatrésztől függően). ).
Szerzők: Joaquim Oliveira/Press-Inform.