Európa leggyorsabban növekvő szegmensében, a B-szegmensből származó SUV-k szegmensében a korábbi Peugeot 2008 a crossoverhez közelebb álló ajánlat volt, szinte teherautószerű megjelenéssel, magasabb felfüggesztéssel.
A Peugeot ennél a második generációnál úgy döntött, hogy újrapozicionálja új B-SUV-ját, ezzel a szegmens élére helyezve mind méretben, mind tartalomban, mind pedig remélhetőleg árban is, melynek értékeit még nem közölték.
A új Peugeot 2008 januárban kerül a piacra, azonnal az összes elérhető motorral, kezdve az 1.2 PureTech három teljesítményváltozatával (100, 130 és 155 LE), a Diesel 1.5 BlueHDI két változatával (100 és 130 LE) és az elektromos motorral. e-2008 (136 LE).
A kisebb teljesítményű változatok csak hatfokozatú kézi sebességváltóval lesznek elérhetők, míg a felső kategóriás változatok csak nyolcfokozatú, kormányoszlopra rögzített lapátos automata váltóval. A középhaladóknak mindkét lehetőségük van.
A 2008-as természetesen tisztán elsőkerék-hajtású, 4×4-es változatot nem terveznek. De rendelkezik a Grip Control opcióval a tapadás szabályozására dombokon, és a HADC vezérléssel meredek lejtőn.
A CMP platform szolgál alapul
A Peugeot 2008 a CMP platformon osztozik a 208-assal, de bevezet néhány lényeges különbséget, amelyek közül a legnagyobb a tengelytáv 6,0 cm-es, 2,6 méteres növekedése, a teljes hossz pedig 4,3 méter. Az előző, 2008-as tengelytávja 2,53 m, hossza 4,16 m volt.
Ennek a módosításnak az eredménye, hogy a 208-ashoz képest, de az előző, 2008-hoz képest is egyértelműen megnőtt a második sorban utazók lábtér. A bőrönd űrtartalma 338-ról 434 literre nőtt , most állítható magasságú álfenéket kínál.
Visszatérve az utastérre, a műszerfal megegyezik az új 208-aséval, de a tetején található puha műanyagok mellett más típusú, letisztultabb anyagokat, például Alcantara vagy Nappa bőrt is tud fogadni a felszereltebb változatokban. A minőségérzet messze felülmúlja az előző modellt.
A választék az Active/Allure/GT Line/GT felszereltségi szintek között tagolódik, a legjobban felszereltek Focal hangrendszert, csatlakoztatott navigációt és Mirror Screent kapnak a négy USB-aljzat mellett.
Panel 3D effektussal
Ugyancsak ezek a változatok tartalmazzák az „i-Cockpit”-ben az új, 3D hatású műszerfalat, amely szinte hologramszerűen, egymásra helyezett rétegekben mutatja be az információkat. Ez lehetővé teszi, hogy a legsürgősebb információk mindig előtérbe kerüljenek, így csökken a vezető reakcióideje.
A központi tapintható monitor alatt a 3008 architektúráját követve egy sor fizikai billentyű található, a konzolon pedig egy zárt rekesz található, ahol az okostelefon indukciós töltésére szolgáló szőnyeg található, így töltés közben el lehet rejteni. A fedél 180 fokban lefelé nyílik, és támasztékot képez az okostelefon számára. Több tárolórekesz található, a karfa alatt és az ajtózsebekben.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A stílust egyértelműen a 3008-as ihlette, a süllyesztett első oszlopok hosszabb, laposabb motorháztetőt tesznek lehetővé, így több SUV-t és kevésbé crossover sziluettet tesznek lehetővé. A megjelenés sokkal izmosabb, mint az előző 2008-ban, a 18”-os kerekek hatását a sárvédők kialakítása erősíti meg. A függőleges rács is segít ebben a hatásban.
A fekete tető azonban segít elkerülni a többi SUV „dobozos” stílusát, így a 2008-as Peugeot rövidebbnek és karcsúbbnak tűnik. A márka legújabb modelljeinél a családias hangulat garantálása érdekében három függőleges szegmensű fényszórók és hátsó lámpák találhatók, amelyek hátul LED-esek, minden változatban, ahol egy fekete keresztcsík köti össze őket.
Aggodalomra ad okot az aerodinamika is, elöl elektromos függönnyel ellátott légbeömlőnyílások, alsó burkolat és turbulenciaszabályozás a kerekek körül.
Az esztétikai hatás még közelebb hozza a 2008-ast a 3008-ashoz, talán azért, hogy helyet adjon a jövőben egy kisebb SUV-nak, amely aztán a Volkswagen T-Cross riválisa lenne.
Guillaume Clerc, a Peugeot termékmenedzsereA B-SUV-ban két trendet azonosítottunk, a kisebb és kompaktabb modelleket és a nagyobbakat. Ha az előző, 2008-as volt ennek a szegmensnek az alapja, az új modell egyértelműen az ellenkező pólusra emelkedik, és a Volkswagen T-Roc riválisaként pozicionálja magát.
Az első világteszt Mortefontaine-ban
A Mortefontaine komplex pályán, amely egy francia országutat hoz létre, az 1,2-es PureTech 130 LE és 155 LE volt elérhető.
Az első, hatfokozatú kézi sebességváltóval felszerelt első 2008-asnál valamivel magasabb vezetési pozíciójával és az első oszlopok alacsonyabb dőlésszögéből adódó jobb kilátással indult. A vezetési pozíció nagyon jó, sokkal kényelmesebb ülésekkel, az új kormány helyes pozicionálásával, a 3008-ason debütált már-már „négyzetes” változattal és a kormánytól alig egy kézre került váltókarral. A műszerfal leolvasása nem jelent problémát a magasabb ülés és a lapos kormánykerék kombinációjával.
A 130 LE-s motor teljesítménye jól illeszkedik a családi használatra, nem sokat szenved a 2008-as 208-hoz képest 70 kg-mal többtől. Jó hangszigeteléssel rendelkezik, és a doboz is hozzátartozik, hogy sima vezetést biztosítson. A kormány és a kormánykerék itt adja meg az agilitás „fűszerét”, amit egy szükségszerűen magasabb súlypontú autóban kérhet az ember. Ennek ellenére a kanyarokban az oldalirányú dőlés nem túlzó, és a futófelület enyhe tökéletlenségei (különösen a pálya macskaköves részén) nem befolyásolják a stabilitást vagy a kényelmet.
Természetesen a tesztelt egységek prototípusok voltak, és a teszt rövid volt, meg kellett várni a lehetőséget, év vége felé egy hosszabb teszt elvégzésére.
A 155 LE-s motor a legjobb választás
Áttérve a 155 lóerős, nyolcfokozatú automata váltóval szerelt változatra, egyértelmű, hogy a gyorsabb gyorsulásoknál magasabb az életerő – a 0-100 km/órás gyorsulás 9,7-ről 8,9 másodpercre csökken.
Egyértelműen a Peugeot 2008-hoz jobban passzoló motor/pergő kombinációról van szó, amely lehetővé teszi, hogy egy kicsit jobban felfedezze a CMP platform képességeit ebben a magasabb, hosszabb tengelytávú változatban. Nagyon stabil a gyors kanyarokban, jó csillapítással a pálya legagresszívebb kompressziós és nyúlási területein, és jó bevágást biztosít a kanyarokban.
Ezen kívül egy gombbal választhatunk Eco/Normal/Sport vezetési módok között, ami érzékeny különbségeket kínál, főleg a gázpedál tekintetében. Természetesen további útmutatásra lesz szükség a Peugeot 2008 teljes portréjának elkészítéséhez, de az első benyomások jók.
Az új platform nem csak a dinamikát javította, de sokat fejlődött a vezetést segítő eszközök terén is, amelyek immár tartalmazzák az aktív sávtartást riasztással, az adaptív sebességtartó automatikát "stop & go" funkcióval, a parkolási asszisztenst (parkolóasszisztens), vészfékezés gyalogos és kerékpáros észleléssel, automatikus távolsági fényszóróval, vezető fáradtságérzékelővel, közlekedési tábla felismeréssel és aktív holttérfigyelővel. Változattól függően elérhető.
Lesz elektromos is: e-2008
A vezetésre az e-2008 volt, az elektromos változat, amely ugyanazt a rendszert használja, mint az e-208. 50 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely az első, az alagút és a hátsó ülések alatti „H” betűbe van szerelve, 310 km-es autonómiával — 30 km-rel kevesebb, mint az e-208, a rosszabb aerodinamika miatt.
Egy háztartási konnektor teljes feltöltése 16 órát vesz igénybe, egy 7,4 kWh-s fali doboz 8 órát vesz igénybe, egy 100 kWh-s gyorstöltő pedig mindössze 30 perc alatt éri el a 80%-ot. A vezető két regenerációs és három vezetési mód közül választhat, különböző teljesítménnyel. A maximális teljesítmény 136 LE, a forgatónyomaték pedig 260 Nm.
A Peugeot e-2008 piacra érkezését az év elejére tervezik, nem sokkal a belsőégésű motoros változatok után.
Műszaki adatok
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Építészet | 3 cil. vonal |
| Kapacitás | 1199 cm3 |
| Étel | Sérülés Közvetlen; Turbófeltöltő; Intercooler |
| terjesztés | 2 AC, 4 szelep per cil. |
| erő | 130 (155) LE 5500 (5500) ford./percnél |
| Bináris | 230 (240) Nm 1750 (1750) ford./percnél |
| Folyó | |
| Vontatás | Előre |
| Speed Box | 6 sebességes manuális. (8 sebességes automata) |
| Felfüggesztés | |
| Előre | Független: MacPherson |
| vissza | torziós rúd |
| Irány | |
| típus | Elektromos |
| esztergálási átmérő | N.D. |
| Méretek és képességek | |
| Összeállítás, szélesség, magasság. | 4300mm, 1770mm, 1530mm |
| Tengelyek között | 2605 mm |
| bőrönd | 434 l |
| Letét | N.D. |
| Gumiabroncsok | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Súly | 1194 (1205) kg |
| Részletfizetés és fogyasztás | |
| Accel. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Fogyasztás (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2-kibocsátás (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |