A koronavírus okozta késések – és a szoftverhibák kijavítására fordított hetek ellenére – a Volkswagen ID.3 végre készen áll arra, hogy megkezdje régóta várt kereskedelmi karrierjét.
Az első szállítások Portugáliába szeptemberben lesznek – az árak és a felszerelések listája a cikk végén.
Mindezen kezdeti nehézségeken túljutva a német márka abban reménykedik, hogy az első 100%-ban elektromos – az E Golf névre keresztelt – gyártása idén eléri az ötszámjegyű számot. Az elvárások tehát magasak.
Az elmúlt évek legjobban várt Volkswagenje
A Volkswagen ID.3 a Volkswagen-csoport első, 100%-ban elektromos modellcsaládjának fejléce.
A német konszern több modelljét felszerelő MEB platformra épülő Volkswagen ID.3 az a "lándzsahegy", amely a Volkswagent olyan helyzetbe hozhatja, hogy felvegye a harcot a Teslával.
Mivel azonban a MEB platform nagyobb ágai – mint például az ID.4 crossover – még váratnak magukra, az ID.3 inkább az olyan modellek irányába mutat, mint a Nissan Leaf és a Renault Zoe, mint a Tesla Model 3 vagy Model Y.
Legalábbis a méreteket (4,26 m hosszú) és az 1. Kiadás valamivel több mint 38 ezer eurós árat tekintve, a jövőre megjelenő alapváltozatnál pedig alig több mint 30 ezer eurót.
Nagyon érdekes értékek, amelyek az ID.3-at új benchmarkként állíthatják be az elektromosság között akár 550 km autonómia.
ID.3 jó tervteljesítménnyel
A Volkswagen egyelőre egyetlen teljesítményfokozattal teszi elérhetővé az ID.3-at: 204 LE (150 kW). Azonban több akkumulátorcsomag is elérhető:
45, 58 vagy 77 kWh a 330 és 550 km közötti önállóság érdekében.
A 310 Nm-es pillanatnyi nyomatékkal az ID.3 erőteljesebben gyorsul, mint a legtöbb versenytárs, így nem csak a Nissan Leaf, hanem a Renault Zoe is maga mögött hagyta.
A belsőégésű motorral szerelt modellekhez képest az ID.3 már az első néhány méteren képes felülmúlni az ikonikus Volkswagen Golf GTI-t.
Nagyon kielégítő teljesítmény, amely (szerencsére!) nem áll meg a városi szövetben. Első érintkezésünk során az ID.3 nagyon progresszíven gyorsult fel az országúti sebességig.
De ha a sportszintű gyorsulások már senkit sem lepnek meg, ha 100%-ban elektromosról beszélünk – és úgy tűnik, az elektronikusan korlátozott 160 km/h az új „normál” lesz, akkor az ID fékezése. 3, azonban úgy tűnik, hogy hagyományosabb, mint riválisai.
Ha Normál módban levesszük a lábunkat a gázpedálról, mérföldeket gördülünk (aminek látszik) „szabadfutó”-ban, és csak akkor lassítunk le nagyon lassan, ha a sebességváltó gombján megnyomjuk a B módot.
Ebben a tekintetben a Volkswagen ID.3 mérföldekre van a más elektromos autókban megszokott „egy pedálos” típusú vezetéstől.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az ID.3 nem hatékonyan regenerálja a fékenergiát. Valójában a 100%-ban elektromos Volkswagen nagyon kompetens a mozgás elektromos energiává alakításában.
A rendszer még előre is működik. Ha egy kereszteződéshez, új sebességkorlátozáshoz, ereszkedéshez vagy más járműhöz közeledik, az ID.3 már előre fel van készítve a motor visszafordítására és némi energia visszanyerésére.
Agilisabb és könnyebb (látszólag)
Az ID.3 magasabb és nehezebb, mint „testvére”, a Volkswagen Golf. De mivel a súlypont alacsonyabban van az akkumulátor elhelyezkedése miatt (a platform alján), az ID.3 valójában könnyebbnek és mozgékonyabbnak tűnik, mint a „mindenerős” Golf.
Az adaptív felfüggesztés (DCC) pedig még várat magára, csakúgy, mint a progresszív kormányzás, amely a szűkebb kanyarokban változtatja az arányát. De még ennyi egyensúly mellett sem lehet megakadályozni az alulkormányzottságot erősebb kanyarokban.
Dinamikusan egy másik megkülönböztető tényező az esztergálási átmérő. Mivel elöl nincs terjedelmes belsőégésű motor, és az első tengely geometriája is eltérő, a kerekek az autóban megszokottnál többet tudnak forogni.
Az ID.3 még hosszabb tengelytáv mellett is úgy kanyarodik, mint egy kisebb autó – manőverezhetőbb, mint a Polo –, városban pedig inkább egy vidámparki gokartnak érzi magát. Bárcsak még mindig így nézne ki egy MINI!
Belül futurisztikus, de…
Túl avantgárdnak tartotta az új Golfot? Akkor az ID.3 úgy fog kinézni, mint egy jövőbeli autó. Nem csak kívülről, hanem belülről is. Bár meglehetősen ismerős, az összkép minimalista és nagyon világos.
Újdonság a szélvédő alatti fénysáv, amely további párbeszédcsatornaként különböző színekkel „beszélget” a vezetővel és az utassal. Fehéren villog, ha felismeri, hogy valaki beszél a rendszerrel, kék színnel jelzi az útbaigazítást, pirossal jelzi a riasztásokat, és zölddel jelzi a bejövő hívásokat.
Bár szeretjük az ID.3 „kinézetét”, az anyagokat nem lehet összetéveszteni. Kevesebb a sima, puha bélés, és több a szürke, kemény műanyag – az ID.3 alatta van az „általános prémium” szabványnak, amelyet a Volkswagen évek óta kínál nekünk.
A kemény, szürke műanyagok, mint például a hátsó ajtókon, néhány lyukkal vannak a Volkswagen Polo alatt – ami bizonyos esetekben a felébe is kerülhet.
Az űr, az utolsó határ...
Mint minden dedikált elektromos, az ID.3 is kihasználja a platform aljára szerelt kis motort és akkumulátort.
4,26 méteres hosszával csaknem 2 cm-rel rövidebb, mint egy Golf, de 13 cm-rel több tengelytávot és jóval több lábteret kínál. Akkora, mint egy Golf, úgy viselkedik, mint egy Polo, és úgy néz ki, mint egy Passat az utasok számára.
Noha az előnyök nagyobbnak tűnnek mögöttünk, érezzük a különbségeket is. Mivel nincs hatalmas központi alagút és nincs sebességváltó az ülések között, az ID.3 szélesebbnek tűnik, mint amilyen valójában. És még a csomagtartó alá szerelt motor mellett is a Golféval egyenértékű a teherbírása: 385 liter az ID.3 és 380 liter a Golf.
Lehet, hogy ezért a Volkswagen meg sem próbált egy „funk”-ot (a Tesla első csomagterére emlegetett kifejezést) beilleszteni a motorháztető alá, és ezt a helyet használja például a klímarendszerre.
Volkswagen ID.3 Portugáliában
Mostantól megrendelhető a Volkswagen ID.3 First, amelyet online előre lefoglaltak, a Portugáliába szánt 80 darab szállítását szeptemberre tervezték.
A legolcsóbb Portugáliában
Portugáliában a Volkswagen ID.3 First körülbelül 2000 euróval olcsóbb lesz, mint Németországban.
Aki előre foglalt online, annak két lehetősége van: már szeptemberben megkapja az ID.3-as azonosítóját, várva a jövő év elején sorra kerülő szoftverfrissítést (Head-up kijelzővel kiterjesztett valósággal és App Connect funkciókkal); vagy várja meg 2020 utolsó negyedévét, hogy megkapja az ID.3-at az összes elérhető funkcióval.
árai ID.3 Először (különleges kiadású változat) 38 017 eurótól kezdődik, és mindegyik az 58 kWh-s akkumulátort használja:
- ID3. Első: 38 017 €
- ID3. First Plus: 43 746 €
- ID.3 Első Max: 49 478 €
Mi különbözteti meg őket? A First Plus inkább tervezés-orientált, míg a First Max inkább technológia-orientált berendezéseket kínál.
Ezért a ID.3 Először 18 hüvelykes East Derry felniket kínál; 10 színű környezeti fény; középkonzol tárolórekesszel; ajtólapok szövet bevonattal.
A ID.3 First Plus a kerekek 19" Andoya; 30 színű környezeti fény; középkonzol megvilágított tárolórekesszel és eltolható fedéllel; szintetikus bőrből készült ajtólapok; hátsó kamera; LED mátrix; világító LED szalag a fényszórók és az ajtókilincs világítás között.
Végül a ID.3 Első Max a felnik 20 hüvelykes Sanya-ra változnak; head-up kijelzővel rendelkezik (kiterjesztett valóság); panoráma tető; csomagtartó a csomagtartóban; okostelefon indukciós töltése; pneumatikus deréktáji beállítás masszázs funkcióval; Travel Assist + Lane Assist + Sávtartó rendszer + Vészhelyzeti asszisztens.
Mindegyikben közös a First logó jelenléte a kormányon és a sárvédőkön; pedálok lejátszás/szünet képpel; egyedi kezdőképernyő; és exkluzív díszítés a C oszlopon A felszereltség a kétzónás klímára is kiterjed; hangvezérlés; Car2X; fűtött többfunkciós kormánykerék; melegített ülések; Discover Pro navigációs rendszer (beleértve a streaminget és az internetet); esőérzékelő; adaptív sebességtartó automatika; és App Connect Wireless (csak az év végén).
Később az ID.3 normál verzióinak kell megjelenniük. A Volkswagen ID.3 alapváltozata Portugáliában várhatóan 35 000 euró alatt lesz. Azok az értékek, amelyek még ideiglenesek, de a kezdetekkor nagyon messze tették az új, 100%-ban elektromos németet a közölt 30 000 eurótól.