A 2017-ben piacra dobott és az EMP2 platform alatt fejlesztették (ugyanezt például a Peugeot 508 is) DS 7 Crossback ez volt az első 100%-ban független DS-modell (akkor már az összes többi Citroën néven született), és azt feltételezik, hogy ez a francia értelmezése arról, hogy milyennek kell lennie egy prémium SUV-nak.
A német javaslatokkal szemben a DS egy egyszerű receptet használt: a felszerelések kiterjedt listájával egészítette ki azt, amit „sikkes tényezőként” definiálhatunk (közelítés a párizsi luxus és haute couture világához), és íme, megszületett a 7 Crossback. De ez önmagában elég ahhoz, hogy szembenézzen a németekkel?
Esztétikailag nem mondható el, hogy a DS ne próbált volna markánsabb külsőt adni a 7 Crossbacknek. Így a gall SUV a LED-es világító aláírás mellett számos króm részlettel és a tesztelt egység esetében hatalmas, 20”-os kerekekkel rendelkezik. Mindez biztosította, hogy a DS modell felkeltette a figyelmet tesztünk során.
A DS 7 Crossback belsejében
Esztétikailag érdekes, de a továbbfejleszthető ergonómia rovására a DS 7 Crossback belseje vegyes érzéseket kelt a minőség tekintetében.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Az, hogy a puha anyagok és a jó tervezési minőség ellenére nem mulaszthatjuk el negatívumként kiemelni a műszerfalat és a középkonzol nagy részét borító műbőr kevésbé kellemes tapintását.
A műszerfal tetején lévő óra nem jelenik meg a gyújtás ráadásáig. Ha már a gyújtásnál tartunk, látod azt a gombot az óra alatt? Itt kell tölteni a motor beindításához…
Ami a lakhatóságot illeti, ha van valami, ami nem hiányzik a DS 7 Crossback belsejéből, az a hely. Így négy felnőtt kényelmes szállítása könnyű dolga a francia SUV-nak, és a tesztelt egység olyan luxusokat is kínált, mint pl. ötféle masszázs az első üléseken vagy az elektromos panorámatetőn vagy az elektromosan állítható hátsó üléseken.
A vizsgált egységben voltak masszázspadok.
A DS 7 Crossback volánjánál
Kényelmes vezetési pozíciót találni a DS 7 Crossbacken nem nehéz (csak kár, hogy utána kell nézni, hol van a tükörállító gomb), hiszen minden méretű sofőr kényelmesen elfér benne. A hátsó kilátás viszont az esztétikai lehetőségek rovására romlik – a D-oszlop túl széles.
Magas szintű kényelmével (még jobb is lehetne, ha nem lennének 20”-os kerekek) a DS 7 Crossback kedvelt terepe nem Lisszabon szűk utcái, hanem bármely autópálya vagy országút. Segít a dinamika és a kényelem összeegyeztetésében, a tesztelt egység továbbra is aktív felfüggesztéssel rendelkezett (DS Active Scan Suspension).
Autópályákon a csúcspont a bemutatott nagy stabilitás. Amikor úgy döntünk, hogy egy sor kanyarral szembenézünk, a Gallic SUV olyan viselkedést mutat, amelyet a kiszámíthatóság vezérel, és meggyőzően tudja irányítani a test mozgásait (főleg, ha a Sport módot választjuk).
Iratkozz fel Youtube csatornánkra
Ha már a vezetési módokról beszélünk, a DS 7 Crossback négy típussal rendelkezik: Sport, Eco, Comfort és Normal . Az első a felfüggesztés beállítására, a kormányzásra, a gázreakcióra és a sebességváltóra hat, így „sportosabb” karaktert ad. Ami az Eco módot illeti, túlságosan „kasztrálja” a motor reakcióját, ami letargikussá teszi.
A Komfort mód úgy állítja be a felfüggesztést, hogy a lehető legkényelmesebb lépést biztosítsa (azonban a DS 7 Crossback bizonyos „sósodásra” való hajlamát adja, miután az úton átesett mélyedéseket). Ami a Normál módot illeti, ez nem szorul bemutatásra, kompromisszumos módnak számít.
A motorral kapcsolatban a 1.6 PureTech 225 LE és 300 Nm jól passzol a nyolcfokozatú automata sebességváltóhoz, így nagyon nagy sebességgel nyomtathat. Kár, hogy neheztel a fogyasztás, marad az átlag a 9,5 l/100 km (nagyon könnyű lábbal) és normál járás közben anélkül, hogy lemennénk a 11 l/100 km.
Jó nekem az autó?
Ha felszereltséggel teli, mutatós, gyors (legalábbis ebben a verzióban), kényelmes SUV-t keres, és nem akarja követni a szokásos választást a német javaslatok mellett, akkor a DS 7 Crossback egy lehetőség. figyelembe venni.
Azonban ne várja el a német (vagy a Volvo XC40 esetében a svéd) versenytársak minőségi szintjét. A 7 Crossback általános minőségének javítására tett erőfeszítések ellenére továbbra is olyan anyagválasztással kell szembenéznünk, amely néhány „lyukkal” elmarad a versenytársak által kínálttól.