2024-ig a Volkswagen (márka) mintegy 11 milliárd eurót fektet be az elektromos mobilitásba, ahol az ID család sokkal több modellt fog nyerni. Közöttük, példátlan ID kifejlesztésére számít.1 , amely a Volkswagen 100%-ban elektromos modellcsaládjának lépcsőfoka lesz.
A 2025-re tervezett, 2023-as koncepció szerint gyártásba kerülő ID.1 ma az e-up!, a német városlakó elektromos változata által elfoglalt hely lesz.
Ha megerősíti ezt az információt, az azt jelenti, hogy a kicsi fel! 14 évig gyártásban marad (plusz, csak valószínűleg a Fiat 500, amelynek már 13 éves a gyártása, de a gyártás még néhány évig folytatódik).
2025? Annyi idő van még hátra
Miért olyan hosszú? Tavaly értesültünk arról, hogy a Volkswagen-csoporton belül a SEAT dolga lenne a kisebb autók számára elérhetőbb elektromos platform kidolgozása, hogy azok piaci ára 20 ezer euró alá kerüljön. A cél az lenne, hogy 2023-ban piacra dobják az első, ebből a platformból származó modellt.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Idén, májusban azonban megtudtuk, hogy a tervek megváltoztak, és ez a változás a naptár késését vonhatta maga után, a gyártás becsült kezdési dátuma most 2025.
Ezentúl a Volkswagen (márka) lesz felelős az új dedikált platform fejlesztéséért. Úgy tűnik, ez egy kompaktabb változata lesz a MEB-nek, amelyet az ID.3 debütált, egy elektromos járművekre szánt platform, amelyből még sok más modell fog megjelenni.
A kérdés azonban továbbra is fennáll: 20 ezer euró alatt kell elérnünk az árat. Vagyis nem a mini-MEB létrehozásával van a probléma, hanem a költségek eltüntetésével, hogy az ID.1 és valószínűleg a német konszern többi kis elektromos autója (jól) kevesebb mint 20 ezer euróba kerüljön. . Összehasonlításképpen az e-up! hozzávetőlegesen 23 ezer euró az alapára, ami egy városlakónak túl magas.
Mi várható az ID.1-től?
Öt év hosszú idő ahhoz, hogy biztosan kijelentsük, mi lesz az ID.1. Az Autómagazin azzal az információval állt elő, hogy az ID.1-ben szerényebb kapacitású akkumulátorok lesznek (ami segít a költségek kontrollálásában) – 24 kWh és 36 kWh. Az e-up!-ban látottaknak megfelelő értékek, de még így is akár 300 km-es autonómiára törekszenek (nagyobb akkumulátorral), vagy ahhoz nagyon közel.
Amikor a projektet a SEAT irányította, akkor bejelentették a leendő elektromos 20 ezer euró alatti 4,0 m alatti hosszúságot. Egy városlakó esetében ez természetesen megmarad, de azért érdekes lesz, hogy az ID.1 mennyire közelíti meg az e-up! praktikus 3,60 méteres hosszát.
Amikor az ID.1 piacra kerül, a Volkswagen-csoport arra számít, hogy már évente több mint egymillió elektromos autót ad el (2023-as cél).
Ezeket a mennyiségeket szem előtt tartva a Volkswagen azt állítja, hogy a MEB-ből származó elektromos berendezések 40%-kal olcsóbban előállíthatók, mint az eredetileg belsőégésű motorok támogatására tervezett platformokról származó elektromos berendezések, mint az e-up! esetében.
Ilyen nagyságrendű mennyiségekre lehet szükség ahhoz, hogy a jövőbeni ID.1-fiókok megfeleljenek.
Az ID.1 előtt az azonosítón alapuló Volkswagen ID.4-et fogjuk látni, amely még idén érkezik. Crozz, amely hosszabb lesz, mint az ID.3, feltételezve a crossover formátumot.