A Honda Civic Type R FK8 nem régen felújították, és most, hogy vezettük, megerősítette azt, ami igaz maradt: ez a mérce a "minden előre" hot hatch (első motor és elsőkerék-hajtás), a szegmens szuperragadozója között. , még mindig verhetetlen — a Mégane RS Trophy-R is beleszólhat, de közel 30 000 euróval többe kerül, és egyáltalán nem rendelkezik a Civic Type R sokoldalú felhasználásával.
Elmentünk Serra de Montejuntóba, hogy megfelelő kezelést adjunk a gépnek, és ahogy észrevehetted, Razão Automóvel YouTube-csatornáján egy új arc is megjelent: üdvözlöm Miguel Dias. Guilherme elkészíti a szükséges bevezetőket Miguel debütálásához a csatornán, és ehhez az első „tűzteszthez” ez nem is lehetne jobb, mint a Civic Type R kezelőszerveinél lenni.
Miguel Dias debütálása mellett Guilherme először mutatja be a csatornán Renault Twingóját (1. generáció), a felvételeken használt valószínűtlen, de hozzáértő segédautót – egy olyan autót, amivel nem is lehetne jobban ellentmondani. egy Civic Type R. Kihagyhatatlan videó:
Mi változott a Honda Civic Type R-en?
Nem kellett sokat mozogni – még azért sem, hogy ne fenyegesse a romlás veszélye… –, hogy javítsunk, ami már jó, vagy akár nagyon jó.
Új esztétikai részletek (például a hamis légbeömlő- és kipufogónyílások feltöltése), valamint az újratervezett első rács is (13%-kal nagyobb a motor hűtésének javítása érdekében). Belül a kormánykerék már Alcantara színű, a kézi sebességváltó gombját pedig újratervezték (most már könnycsepp alakú), és 90 grammos ellensúllyal is javították működését.
Ha mechanikailag nem lennének különbségek – a 320 lóerős 2.0 Turbo továbbra is kategóriája egyik legjobb és legerősebb egysége –, a vázat tekintve számos módosítás történt. A hátsó felfüggesztés alsó függesztőkar-blokkjai 8%-kal merevebbek, az első felfüggesztés blokkok is újak és új, alacsony súrlódású gömbcsuklókat kapott az élesebb kormányzás érdekében.
A fékrendszer új, két anyagú első tárcsákat is kapott (rugózatlan tömegben 2,5 kg-mal kevesebb), míg a fékpedál útja 15 mm-rel csökkent a fékezés előtt.
Talán a legnagyobb kritika ennek a generációs Honda Civic Type R-nek a motor hangja, vagy inkább annak hiánya. A japán hot hatch felújítása nem oldotta meg ezt a problémát, de most már Active Sound Control (ASC) funkcióval van felszerelve, azaz további szintetizált hangréteget kapott, amely átfedi a motor valódi hangját, amelyet a hangon továbbítanak. jármű motorjának rendszere (csak belül hallható).
Nos… mindezt nem kaphatja meg, és ez egyáltalán nem akadálya annak, hogy a Civic Type R továbbra is az etalon maradjon kategóriájában.