Ellentétben néhány márkával (mint például a Peugeot és a Mercedes-Benz), amelyek neve szinte egyet jelent a dízelmotorokkal, a Honda mindig is „távoli kapcsolatban” volt ezzel a motortípussal. Most a japán márka azt tervezi, hogy 2021-ig elhagyja ezeket a motorokat, és a naptár szerint a Civic lesz az egyik utolsó modell, amely ilyen típusú motort használ.
Szembesülve ezzel a küszöbön álló eltűnéssel, kipróbáltuk a Honda palettájának egyik „utolsó mohikánját”, és Civic 1.6 i-DTEC új, kilencfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.
Esztétikailag egy biztos, a Civic nem marad észrevétlen. Legyen szó a stíluselemek telítettségéről vagy a „hamis szedán” kinézetéről, bárhol elhalad mellette a japán modell, leköti a figyelmet és motiválja a véleményeket (bár nem mindig pozitív).
Dízelmotoros Civicet vezetni olyan, mintha egy régi futball-dicsőség meccsét nézné.
A Honda Civic belsejében
A Civicbe belépve az első érzés a zavartság. Ez a továbbfejlesztett ergonómiának köszönhető, amelyre a legjobb példa a (zavaros) sebességváltó vezérlés (kihívom, hogy derítse ki a hátrameneti fokozatot), a tempomat parancsai, sőt a sebességrendszer különféle menüi. Infotainment.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Ha már az infotainmentnél tartunk, a képernyő méretei meglehetősen elfogadhatóak, kár a grafika rossz minősége miatt, amely amellett, hogy nem esztétikus, még mindig zavaró a tájékozódás és a megértés, amihez jókora megszokás szükséges.
De ha esztétikailag a Civic nem tagadja japán eredetét, ugyanez történik az építési minőséggel is, amelyet nagyon jó szinten mutatnak be. , nem csak az anyagokról beszélünk, hanem az összeszerelésről is.
Ami a teret illeti, a Civic négy utast kényelmesen szállít, és még így is sok csomagot képes szállítani. Emelje ki a könnyű be- és kiszállást az autóba, annak ellenére, hogy a tető kialakítása (különösen a hátsó részen) lehetővé teszi, hogy előre láthassunk egy másik forgatókönyvet.
A csomagtér 478 literes kapacitást kínál.
A Honda Civic volánjánál
Amikor a Civic volánja mögé ülünk, alacsony és kényelmes vezetési pozíciót kapunk, amely arra ösztönöz bennünket, hogy felfedezzük a japán modell alvázának dinamikus képességeit. Csak a rossz kilátás miatt kár (a hátsó ablakban a légterelő nem segít).
Már menet közben úgy tűnik, hogy a Civicben minden arra kér, hogy kanyargós útra vigyük. A felfüggesztéstől (szilárd, de nem kényelmetlen beállítással) a futóműig, áthaladva a közvetlen és precíz kormányzáson. Nos, úgy értem, nem minden, hiszen az 1.6-os i-DTEC motor és a kilencfokozatú automata váltó jobban szereti a hosszú utakat az autópályán.
Ott a Civic kihasználja a dízelmotor előnyeit, és alacsony a fogyasztása, 5,5 l/100 km körül felfedve a figyelemre méltó stabilitást, és élvezi a Lane Assist rendszert, amely valóban… figyel, nem pedig megpróbálja kivonni az irányítást az autó felett, és jó szövetséges, amikor nagyobb sebességgel halad a kanyargós autópályákon.
Dízelmotoros Civicet vezetni olyan, mintha egy régi futball-dicsőség meccsét nézné. Tudjuk, hogy a tehetség megvan (jelen esetben a futómű, a kormány és a felfüggesztés), de alapvetően valami hiányzik, legyen szó futballistáknál a „lábakról”, vagy a Civic dinamikus adottságainak megfelelő motorról és felszerelésről.
Jó nekem az autó?
Hacsak nem vezet évente sok kilométert, nehéz megindokolni, hogy egy 120 lóerős Civic Diesel-t és egy hosszú, kilencfokozatú automata sebességváltót válasszon az 1,5 i-VTEC Turbóval és a hat kézi sebességváltóval rendelkező benzines változat helyett. sokkal többet élvezhet a Civic dinamikus képességeiből.
Nem arról van szó, hogy a motor/doboz kombinációból hiányzik a kompetencia (sőt, fogyasztást tekintve nagyon jó számokat kínálnak), azonban a futómű dinamikus adottságait figyelembe véve végül mindig „keveset tudnak”.
Jól felépített, kényelmes és tágas, a Civic jó választás azoknak, akik esztétikailag (és a Civic is nagyon kiemelkedik) és dinamikusan kompetens C-szegmensű kompaktra vágynak.