A Honda HR-V továbbra is rendkívül sikeres modell a japán márka számára olyan piacokon, mint az észak-amerikai vagy a kínai, de nem az európai piacokon.
Európában a HR-V karrierjét… diszkréció jellemezte. Az „öreg kontinens” rendszerint az egyik legnehezebben elérhető piac, és egy olyan telített szegmensben, mint a B-SUV-é – körülbelül két tucat modell közül lehet választani –, könnyen figyelmen kívül lehet hagyni több olyan javaslatot, ugyanolyan érvényes lehet, mint más sikeresebb riválisok.
Igazságtalanul megfeledkeznek a Honda HR-V-ről az európaiak… és különösen a portugálok? Ideje kideríteni.
Kis szexuális vonzerő, de nagyon praktikus
Tavaly érkezett Portugáliába egy felújított HR-V, amelynek külső és belső esztétikáját új első ülésekkel és új anyagokkal retusálták. A csúcspont a 182 lóerős 1,5 Turbóval szerelt HR-V Sport bemutatása volt, amely oly sok szép emléket hagyott hátra, amikor a Civic-en teszteltem, de ez nem az a HR-V, amelyet tesztelünk – itt van az 1,5 i -VTEC, szívó, Executive változatban, az egyik legjobban felszerelt.
Személy szerint nem tartom túl vonzónak – mintha a Honda tervezői a merész vagy a tetszetős „görögök és trójaiak” között tépeltek volna, hiányzik a magabiztosság a készletből. Ami azonban hiányzik belőle a szexuális vonzerőben, azt nagyrészt pótolja gyakorlati adottságaival.
Ugyanarról a műszaki alapról származik, mint a legkisebb Jazz, tőle örökölte a kiváló lakhatóságot garantáló kitűnő csomagolását – az egyik legtágasabb a szegmensben, amitől a fenti szegmens kis családtagja is elpirulna az irigységtől – és sok jó sokoldalúsági arány.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Kiemelje a 470 literes poggyászkapacitást (ha összeadjuk a kivehető padló alatti helyet), és a sokoldalúságért, amelyet a „varázsülések” – ahogyan a Honda meghatározza – lehetővé teszik. Nálunk nincsenek eltolható ülések, mint például a vezető Renault Captur-nál, de az ülés hátrahajtásának lehetősége a lehetőségek egész világát nyitja meg.
A csomagtartó tágas és jól megközelíthető, a padló alatt pedig egy csapóajtó található, ahol bőven van hely.
az első sorban
Ha a második sor és a csomagtér a HR-V legerősebb versenyérvei közé tartozik, akkor az első sorban ez a versenyképesség részben elhalványul. A fő ok a talált használhatósághoz kapcsolódik, különösen akkor, ha az infotainment rendszerrel és a klímavezérlő panellel kell kommunikálni.
Azért, mert? Ahol fizikai gomboknak kellene lenniük – forgó vagy billentyű típusú –, ott vannak haptikus parancsok, amelyek a végén némi frusztrációt okoznak használatukban, veszélyeztetve a használhatóságot. Az infotainment rendszer más rivális javaslatok hátterében is áll, mind a kissé elavult grafikák (már újdonságkor is ilyenek), mind pedig az intuitívabb használatát illetően.
A kormány megfelelő méretű, jó tapadású, kellemes tapintású a bőr. Annak ellenére, hogy számos parancsot integráltak, az a tény, hogy "szigetekre" vagy külön területekre vannak rendezve, gyorsabb tanulást és pontosabb használatot tesz lehetővé, ellentétben a középkonzol összes kezelőszervével, amelyek tapinthatóan reagálnak.
Ezek a kritikák számos Honda modellre jellemzőek, de láttuk, hogy a japán márka tett lépéseket ezek kijavítására. A fizikai gombok elkezdtek visszatérni – ezt láthattuk a Civic felújításánál, és a Jazz új generációjában is, amely szintén új infotainment rendszert tartalmaz. Nem egészen értjük, hogy a HR-V miért kapott ilyen friss frissítést, és miért nem kezelik hasonló fejlesztésekkel.
E kisebb pontok ellenére a Honda HR-V belseje átlagon felüli felépítéssel kárpótol. A felhasznált anyagok többnyire kemények, nem mindig a legkellemesebbek a tapintásra – a különféle bőrbevonatú elemek kivételével.
A keréknél
Időbe telt, míg megtaláltam a kényelmes vezetési pozíciót a kormány és az ülés nagy mozgási tartományai ellenére, de megtaláltam. Ha a kormány kiváló minőségűnek bizonyult – megfelelő átmérőjű és vastagságú, kellemes tapintású bőr –, az ülés, bár kényelmes, végül nem rendelkezik kellő oldal- és combtartással.
A Honda HR-V dinamikus beállítása inkább a kényelemre irányul, amelyet a kezelőszervek (de pontosak) érintésének bizonyos általános simasága, valamint a felfüggesztés reakciója jellemez.
Talán ez az oka annak, hogy a legtöbb szabálytalanságot megfelelően felszívják, hozzájárulva a fedélzeti kényelem megfelelő szintjéhez. Ennek a „simaságnak” a következménye, hogy a karosszéria némi mozgást mutat, de anélkül, hogy túlzott vagy ellenőrizetlen lenne.
Azok számára, akik dinamikusan kifinomultabb ajánlatokat keresnek ebben a szegmensben, további lehetőségek közül választhatnak: a Ford Puma, a SEAT Arona vagy a Mazda CX-3 kielégítőbb ebben a fejezetben. A HR-V jobb (dinamikus) tulajdonságokkal rendelkezik, mint egy kényelmes roadster, amelyet még nagy sebességnél is meggyőző stabilitás jellemez – az aerodinamikai zajok mindazonáltal tolakodóak, a gördülési zajokat pedig jobban el lehet nyomni.
A Honda HR-V javára egy kiváló kézi sebességváltó áll rendelkezésünkre – az egyik legjobb, ha nem a legjobb a szegmensben – mechanikus tapintású és kellemes használatot biztosító olajszövettel – miért nincs több ilyen sebességváltó? Csak egy hosszú skála hiányzik belőle – nem olyan hosszú, mint amit egy másik SUV-ban találtam, a fenti szegmensből, a CX-30-ból –, hogy a fogyasztást elfogadható szinten tartsuk.
Ha már a fogyasztásról beszélünk…
… úgy tűnik, a doboz hosszú méretezése működik. Az 1,5-ös i-VTEC, szívó, mérsékelt étvágyat mutatott: valamivel 5 liter (5,1-5,2 l/100 km) fölött 90 km/h-nál, országúti sebességnél valahol 7,0-7,2 l/100 km-re emelkedik. A városi/elővárosi „kanyarokban” 7,5 l/100 km maradt, ami a motor által igényelt használati mód miatt igen ésszerű érték.
Az 1,5 literes atmoszférikus tetrahengeres motor 130 lóerőt ad le. Kevesebb mint 400 km volt, ami nem járult hozzá a túl pozitív értékeléshez. Az előnyök hagytak némi kívánnivalót maga után, de a fogyasztás elfogadható.
Kénytelenek vagyunk gyakrabban folyamodni a (hosszú) fokozathoz, mint az elvárható lenne, és többet nyomni a fordulatszámon, mint egy ezzel egyenértékű turbómotorral, mert 155 Nm csak magas 4600-as fordulatszámon érhető el. Ha kellemesebb élmény lenne, nem is kritizálnám annyira.
Az 1.5-ös i-VTEC viszont elég zajos a terhelés növelésekor, és kicsit lassúnak is bizonyult a fordulatszám felpörgetése is – a 7000-hez közeli határ ellenére 5000 ford./perc után már nem tűnt érdemesnek nyomni. minden további.
A hiba egy része abban a kevesebb mint 400 km-ben lehet, amit bemutatott, és valami „elakadást” észlel. További párezer kilométer megtételével talán energikusabban válaszolt volna, de ettől nem várható el egy nagyon eltérő karakter. Számunkra úgy tűnik, hogy ebben az esetben a Civic 1.0 Turbója egyértelműen jobban passzolna a HR-V-hez és rendeltetésszerű használatához.
Az eleje némi vizuális változást kapott az újradíszítéssel, például az ebben az Executive verzióban jelen lévő nagyvonalú krómozott sáv.
Jó nekem az autó?
Annak ellenére, hogy a Honda HR-V-t figyelmen kívül hagyták a piacon, az az igazság, hogy ezzel az 1,5-ös motorral nehéz ezt ajánlani, amikor a versenytársak sokkal szebb és rugalmasabb motorokkal rendelkeznek, céljának jobban megfelel.
És ma az 1.5 i-VTEC az „egyetlen” motor, amely Portugáliában kapható a HR-V-hez – az 1.6 i-DTEC már nem kapható, és a kiváló 1.5 Turbo… „társadalmi távolság” 5000 eurótól, ami magas. érték, hogy alternatívának tekintsük.
Nehezebben érthető, hogy a Honda katalógusában már évek óta szerepel egy nagyon kedvelt 1.0 Turbo, amely „kesztyűként passzol” a modelljébe – nem kellett volna a HR-V-hez is megérkeznie?
Úgy tűnik… Ahogy a belső tér részletesebb áttekintésére is vártam, hogy a felújítás során javuljon a használhatóság. Minden olyan szempont, amely rontja ennek a modellnek a megbecsülését. Kár… mert a Honda HR-V egyike azoknak a B-SUV-knak, amelyeket családi használatra alkalmasabbnak találtam (még azért is, mert leginkább… MPV-jellegűnek tűnik), kiváló méreteket, hozzáférhetőséget és sokoldalúságot kínál.
Ez ma az egyik legnépszerűbb szegmens, és senki sem engedheti meg magának, hogy pihenjen. A „nehézsúlyú” Renault Captur és Peugeot 2008 második generációja megemelte a lécet a szegmensben, és megfosztotta a HR-V-ként felhozott érveket, mivel versenyképesebb belső kvótákat is kínáltak, csatlakozva a már meglévő legerősebb érveikhez. vagy akár… szexuális vonzerőt.