Kis karosszéria és kis súly? Jelölje be. Sportosabb és agresszívabb megjelenés, ami senkit sem hagy közömbösen? Jelölje be. Erős benzinmotor (204 LE)? Jelölje be. Papíron az új Hyundai i20 N minden olyan összetevőt tartalmaz, amiből jó zsebrakéta készül, de vajon elegendőek ahhoz, hogy referenciaként szolgáljanak?
Ha figyelembe vesszük azt a „hagyományt”, amelyet „idősebb testvére”, a sikeres és sokat dicsért i30 N avatott fel, minden arra utal, hogy igen. Végül is, amióta Albert Biermann úr BMW M-ről Hyundai N-re vált, a dél-koreai márka modelljei dinamikus viselkedésükben megváltoztak.
Mindezek fényében „felvetődik” a kérdés: vajon elég-e mindez a Ford Fiesta ST vagy a megújult Volkswagen Polo GTI legyőzéséhez? Ebben a videóban Guilherme Costa pontosan ennek a kérdésnek a megválaszolására vitte az i20 N-t a Kartódromo de Palmela felé.
Mindezt a vezetési élményért
Az új i20 N érvei messze túlmutatnak a 204 LE-s és 275 Nm-es 1,6-os T-GDi-n, amely lehetővé teszi 230 km/órás sebesség elérését és 0-ról 100 km/h-ra való gyors sprintjét mindössze 6,7 másodperc alatt, és főként a jobb teljesítményre összpontosítanak. vezetési élmény, amely megfelel egy ilyen modell által támasztott elvárásoknak.
Először is az a tény, hogy a motor csak hat fokozatú kézi sebességváltóval van összekapcsolva; A Hyundai nemcsak az i20-asok legsportosabbjait szerelte fel Launch Control-val, hanem opcióként kínál mechanikus differenciálzárat (az N Corner Carving Differentialt).
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
Öt vezetési móddal: Normal, Eco, Sport, N és N Custom (amely lehetővé teszi az Eco, Normal, Sport vagy Sport+ specifikáció kiválasztását a különböző alkatrészekhez), az i20 N ezt a dinamikára összpontosító 12 hüvelykes erősítéssel „koronázza meg” alváz.különböző pontok, új lengéscsillapítók, új rugók, új stabilizátorrudak és még egy átdolgozott dőlésszög és fékek további 40 mm átmérővel.