Ahhoz, hogy valamit igazán meg tudjunk szeretni, néha tudni kell felismerni a hibáit. Ezért döntöttünk úgy, hogy felsorolunk öt olyan pontot, ahol a kézi számláló rosszabb, mint az automata.
De szeretnénk egyértelművé tenni: annak ellenére, hogy felismertük hibáikat, úgy gondoljuk, hogy a kézi sebességváltó a megfelelő választás. Annál is inkább, mert lehetővé teszik számunkra, hogy úgy érezzük magunkat, mint a „Gyors és dühös” saga Dominic Torettója, amikor kiállunk egy közlekedési lámpából, ahol már régóta megállítottak minket.
Őszintén szólva, úgy tűnik, ez az egyetlen öt ok, ami miatt az előnyök és hátrányok listája továbbra is a #savethemanuals mozgalom felé hajlik.
Indul
A manuális kezdetű „nehéz” elsajátításához ügyességre, a jobb és bal láb közötti finom irányításra van szükség, hogy elérjük azokat a számokat, amelyeket a specifikációs lapokon lehetetlennek tűnik elérni. A jelenlegi automatikával ez egyszerűbb, és sok sportág még a Launch Controlt is hozza, amely képes újra és újra megismételni a tökéletes indításokat, jobb gyorsításokkal, mint a manuális.Ez azért van így, mert amikor az automatikus indításra (nyomatékváltóval), a motor gyorsítására (D-ben) készülünk, de helyben tartunk, az történik, hogy a motor és a váltó közötti (leállított) fordulatszám-különbségnek köszönhetően a nyomaték megsokszorozódik a nyomatékváltó jelenléte miatt, amelyen a hidraulikafolyadék áthalad. Kézikönyvben ez a csatlakozás tisztán mechanikus, a tengelykapcsolón keresztül történik, ezért nem teszi lehetővé a nyomaték ilyen megsokszorozódását, ami kisebb erőt (nyomatékot) jelent az indításkor.
A másik kérdés a tengelykapcsoló mélyindításnál végzett kezelésével kapcsolatos — nem igazán ad sok egészséget... Ez nem azt jelenti, hogy egy automata immunis a katasztrofális meghibásodásokra, de a váltó lengéscsillapítása mindig kisebb lesz, ismét a motor és a sebességváltó közötti hidraulikus csatlakozásnak köszönhetően.
Kézi üzemben, indításkor, ha hirtelen elengedjük a kuplungpedált, a nyomólapra és a kuplungtárcsára érő ütközés heves lesz, szinte azonnal ki kell bírnia a motor teljes erejét. A tengelykapcsoló pedált fokozatosabban is felengedhetjük, de ez mindig erős lökés lesz, és hozzájárulunk a tengelykapcsoló idő előtti kopásához.
gyorsan járni
De nem csak nagyon lassan megy, hogy a kézi sebességváltók veszítenek az automata sebességváltókkal szemben. Amikor felgyorsul a tempó, és bármilyen jó a reflexe, gyakorlatilag lehetetlen olyan sebességgel váltani, mint a modern automatákon.
Ezen túlmenően az automata bankautomaták sokkal gördülékenyebbek a sebességváltáskor, mint a legtöbbünk.
járni (nagyon) lassan
Ki nem látta még soha szükségét, hogy még nagyon lassan is sétáljon? Legyen szó stop-start, csúszós vagy terephelyzetben, biztosan találkoztál már olyan helyzettel, amikor olyan lassan haladsz, hogy lehetetlen levenni a lábadat a kuplungról anélkül, hogy az autó ne „zuhanjon”.Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Ilyen helyzetekben az automata sebességváltó a jobb választás, mivel a nyomatékváltó (ami hidraulikafolyadékot használ) jobban bírja a nagyon alacsony fordulatszámú keringési helyzeteket, mint a tengelykapcsoló, ami túlzott kopást okozhat a súrlódó anyagban.
De vannak kivételek. A nagyon rövid első sebességfokozatú manuális autókban vagy sebességfokozatokkal - mint a kis Jimny - nagyon lassan lehet haladni kuplung használata nélkül. De őszintén szólva, nem látjuk, hogy valaki kioldja a fogaskerekeket, miközben az IC19-et vagy a VCI-t csigafutja.
Nem tudja használni az összes vezetéstámogató rendszert
Egy olyan korszakban, amikor az autókban egyre több vezetést segítő rendszer található, a kézi sebességváltókat nehézségekbe ütközik egyes ilyen rendszerekkel kombinálni. Például egy kézi váltós autó nem tudja teljes mértékben kihasználni az adaptív sebességtartó rendszer előnyeit, mivel a rendszer nem tudja teljesen megállítani az autót (különben onnan lejtőn menne).
Ne "menj le"
Hányan nem gondoltuk az első vezetési leckéken: „Bárcsak automata lenne, nehogy lemerüljön”. Az igazság az, hogy a kuplung művészetének elsajátítása néhány ember számára olyan, mintha varázsolni tudna.
Ezen túlmenően, ha egyes dombokon olyan kézi sebességváltós autóval kell elindulni, amely nem rendelkezik semmilyen támasztórendszerrel (például lejtőn való indítást segítővel), az igazi fejfájást, sőt néhány sofőr számára hideg verejtéket is okozhat.
Ezekben a helyzetekben ismét az ATM-eknek van előnyük. Csak a sebességváltót „Drive” állásba helyezzük, aztán már csak a fékezéstől és a gyorsítástól kell törődnünk, gyakorlatilag lehetetlen „leengedni” egy automata autót. Az automata váltónál nem kell aggódni olyan dolgok miatt, mint a kuplung löket, ha túl keveset gyorsítasz, vagy ha túl gyorsan emelted fel a kuplunglábat, csak vezetsz, és kész.
Ne aggódjon… Ezen tények ellenére továbbra is előnyben részesítjük a kézi sebességváltókat, amelyeknél a harmadik pedál nem hagyja „lelassulni” az autót, vagy megpróbálja utánozni bármely vezető sebességváltási sebességét. Hibái ellenére – vagy karakteres? — ezek nagyobb szintű interakciót és nagyobb ember-gép kapcsolatot tesznek lehetővé… és hogy nem cserélünk semmire. #mentse el a kézikönyveket
Forrás: Engineering Explained