Ez még mindig jelentős pillanat, annak ellenére, hogy egyáltalán nem az első elsőkerék-hajtású BMW. Egészen a harmadik és új generációig BMW 1-es sorozat , a bajor márka jelenléte ebben a szegmensben mindig hátsókerék-hajtással történt.
Egy architektúra előnyökkel és hátrányokkal, amint azt az előd tesztje során is bebizonyítottuk, de ami egyedülálló javaslatot tett a szegmensben.
A FAAR platform elfogadása – az UKL többszintű villamosítást lehetővé tévő evolúciója – azt jelenti, hogy az új 1-es sorozat (F40-es generáció, semmi köze a burjánzó lovakhoz) most ugyanazt az architektúrát alkalmazza, mint az összes többi C szegmens. és mindenekelőtt riválisa, a Mercedes-Benz Class A és az Audi A3 – az első motor keresztirányú és az első tengelyhez képest fejlettebb helyzetben.
Számtalan kihatással járó változás a tervezéstől kezdve a lakhatóság dimenzióiig, elkerülhetetlenül áthaladva a dinamikus viselkedésen.
Ha dizájnról beszélünk, új arányokat találunk (rövidebb motorháztető és süllyesztettebb első tengely); ami a lakáskvótákat illeti, a különbségek a vártnál jóval kisebbek lettek. Igaz, a hátsó utasok számára egy kicsivel több hely jut, de a szélesebb nyílásnak köszönhetően a hátsó ülésekhez való hozzáférés volt az, ami igazán előnyös.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
És ha dinamikus viselkedésről beszélünk? Nos… ideje átadni a szót Guilherme-nek, és megtudni a választ a kérdésre: jobb a BMW 1-es sorozat, mint a hátsókerék-hajtású elődje?
Ebben a tesztben Guilherme a 118d verziót tesztelte. Négyhengeres 2,0 literes dízelmotorral és 150 LE-vel szerelték fel, itt a kiváló nyolcfokozatú automata váltóval, jó teljesítménnyel és jó fogyasztással.
A BMW 118d ára 39 000 eurótól kezdődik — 8500 euróval több, mint a 116d (ISV, ki más?) — de ez a konkrét egység hosszú opciós listával volt felszerelve, ami 51 435 euróra dobta az árat — mindegyikről tájékozódjon a műszaki adatlapon. valamint az értékeiket.