Amikor bemutatták az új BMW 4-es sorozatot (G22), volt egy téma, amely minden beszélgetést monopolizált: a hatalmas első hűtőrács impozáns kettős vesével. Most, az új 4-es kabrió (G23) érkezésével a figyelem egy újabb, legalábbis egyesek számára vitatott elemre terelődött: a motorháztetőre, amely immár vászonból készült.
És valóban ez a fő újdonsága ennek az új generációnak, amely felhagyott az előd (és az utolsó 3-as kabrió) fémes motorháztető megoldásával, és egy hagyományosabb és véleményem szerint elegánsabb vászonbúrát vett át.
Hosszabb, szélesebb és magasabb (és nehezebb, még ha elvesztette fémes motorháztetőjét is…) az új BMW 4-es kabrió „Grand Tourer”, mint valaha, de ez „csíp” ennek a modellnek az M440i xDrive Cabrio változatánál?
Erő tekintetében csak az új BMW M4 Cabrio (és az M4 Competition Cabrio) múlja felül ezt a BMW M440i xDrive Cabriót a müncheni márka 4-es sorozatú kabriói közül. A „hibás” a kompresszoros benzinüzemű, 3,0 literes soros hathengeres, amely 374 LE-t és 500 Nm-t ad le.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
És itt kezdődik a „varázslásom” az M440i xDrive Cabrio iránt, vagy ha a soros hathengeres motorok a müncheni márka történetének részét képezték.
Tudom, hogy a hátsókerék-hajtásokhoz és a BMW M440i xDrive Convertible-hez kapcsolták az összkerékhajtást, de ezt gyorsan elfelejtjük, amikor meghalljuk a hathengeres blokk „énekét”. amelynek megvan az „adni és eladni” személyisége.
Ez a verzió egy enyhe-hibrid 48 V-os rendszert is kapott, amely pillanatnyilag további 11 LE teljesítményt kínál.
A BMW M440i xDrive kabrió kabinja remek hely, ahol…
Mindezt egy nyolcfokozatú Steptronic Sport sebességváltó kezeli (a még intenzívebb gyorsulásokhoz példátlan Sprint funkcióval), amely lehetővé teszi, hogy 4,9 másodperc alatt gyorsuljunk 0-ról 100 km/h-ra, és elérjük a 250 km/h-s maximális sebességet. (korlátozott). Ezek lenyűgöző rekordok egy „nem M” számára.
Sportautó vagy GT?
Egyenesen ez az M440i xDrive kabrió szörnyű. Figyelemre méltó az a könnyedség, amellyel az erőt az aszfalton helyezik el, és ez sokkal lenyűgözőbb, mint a 374 lóerős teljesítmény, amit előre látunk.
És ez a kabrió pontosan az egyenes vonalakon szeret „élni”. A kanyarokban enyhe alulkormányzottság figyelhető meg, bár általában az M Sport differenciálmű (standard) és az adaptív felfüggesztés (opcionális 504 euró) jól uralja a készlet 1965 kg-ját.
Nagyon könnyű gyorsan haladni ezzel az M440i xDrive kabrióval, és kanyargós úton sokkal nagyobb sportfelelősséggel járó javaslatokat lehet követni, szinte mindig a rendelkezésünkre álló tapadás miatt, amely lehetővé teszi, hogy „lezúzzuk” a gázpedált, amikor elhaladunk a az ív közepén, anélkül, hogy „félne” attól, hogy a hátsó rész önálló életet él.
De ha ez az, ami lehetővé teszi, hogy olyan gyors legyél egy hegyi úton, ez az is, ami visszatart attól, hogy tökéletes legyél. Szeretném, ha kicsit mozgékonyabb lenne, a hátsó része pedig élénkebb lenne. De itt „kénytelenek vagyunk”, hogy visszatérjünk ennek az esszének az elejére, és ismét beszéljünk arról a „dobozról”, ahol „megjavíthatjuk” ezt a kabriót.
És nincs kétségem afelől, hogy látni kell – és élvezni kell! — mint egy túra GT, pedig ebben a változatban a 387 LE — és a hangzás! – a hathengeres soros modellből azt akarjuk, hogy sportosabb modellként lássuk.
A tökéletes „fegyver” egy hétvégi kiruccanáshoz
Ennek az M440i xDrive kabriónak a legértelmesebb a motorháztető leeresztve, a szél „ízében”. Nem annyira „adrenalingenerátorként”, hanem inkább valamiként, ami segít megnyugodni és élvezni az időt, az utat és a társaságot.
És ezt még enyhe hőmérséklet mellett is megtehetjük, hiszen olyan „előnyeink” vannak, mint a szélterelő, fűtött ülések (és a kormánykerék) és az Air Collar rendszer, amely a fejtámlán lévő lyukakból áll, amelyeken keresztül a forró levegő távozik ( állítható három szinten) a tarkónkra irányul.
A hátsó ülések még mindig "szégyenlősek"…
A 385 literes (behúzott tetővel 300 literes) csomagtér korántsem nagyvonalú, de tökéletes a „hétvégi kiruccanáshoz”, ami, ahogy mondani szokás, két közepes méretű bőrönd. Elődjéhez képest jelentős a nyereség: nyitott tetővel mindössze 220, zárt tetővel pedig 370 litert kínált.
A hátsó ülések viszont még mindig „szégyenlősek”: az én vezetési pozíciómhoz igazított vezetőüléssel — 1,83 m vagyok — nemigen fér el a hátul utazók lába.
Fedezze fel következő autóját
De ha elege lesz a „szabadban való sétálásból”, a jó hír az, hogy az elektromos meghajtás motorháztetőjének kinyitása vagy bezárása mindössze 18 másodperc alatt történik, ami akár 50 km/órás sebességgel is megtehető. És itt ismét figyelemre méltó fejlődés tapasztalható az előző generáció 4-es kabriójához képest, amelynek 32 másodpercbe telt a folyamata, és nem lehetett több 15 km/h-nál.
Folytatva a motorháztető „témájával”, ki kell emelni a BMW által a hang- és hőszigetelés terén végzett munkát.
Ehhez nagyban hozzájárul az a tény, hogy ez nem egy hagyományos vászonbúra, hiszen a szövet alatt (két tónusban, fekete és antracit ezüst) merev panelek „rejtve” vannak, ami a BMW szerint mindkét világból a legjobbat teszi lehetővé. : a fémtető szilárdsága a vászontető látványvilágával.
Mi a helyzet a fogyasztásokkal?
Az M440i xDrive kabrió hathengeres soros „séta” tempójával „uralja magát”, és 8,5 l/100 km körüli átlagot tesz lehetővé autópályán, ami 9,5 liter közelébe emelkedik. 100 km a városban.
Ha felvesszük a tempót, a fogyasztás természetesen követi az „utazást”: nagyon könnyen lehet 14,5 vagy 15 l/100 km-es csúcsokat megcsinálni. A teszt végén 11,6 l/100 km átlagot regisztrált.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
A BMW M440i xDrive Convertible egy mutatós kabrió, de azt is tudja, hogyan kell stílusosnak lenni. És ha ez a külső kép leírására szolgál, akkor annak is van értelme, ha a téma a motor és a mechanika.
Való igaz, hogy a BMW M „lenyomata” még inkább sportos felelősséget ad, mert a jobb lábunk alatt 374 lóerő van, készen arra, hogy bármikor felébresszük. Ez az M440i xDrive kabrió azonban sokkal több, mint egy autó, amely gyorsan halad vagy hátulról sodródik.
Ez minden eddiginél inkább egy GT-túra, amely egy teljes vezetési élményt kíván kínálni, amely számos pontot érint.
Természetesen a hathengeres soros, „zenei hangjegye” és az „erő és tűz” – nevezetesen egyenes – nagyon fontos része ennek az élménynek, de van még ennél is több: a hosszú motorháztető, a vászonháztető (főleg visszahajtva), az M ülések, amelyek „ölelnek minket”, a fantasztikus Harman/Kardon térhatású hangrendszer…
Mindezek ellenére úgy végzem, ahogy elkezdtem, és leírom, amit a címben írt: ebben a BMW M440i xDrive kabrióban mindenből megvan a megfelelő adag. Meggyőz, ha fel akarjuk venni a tempót egy hegyi úton, és felfedezzük ennek a fantasztikus motornak a 374 LE-s teljesítményét, tudja, hogyan kell finomodni, amikor kedvünk van élvezni a napot és a meleget, emellett elegáns és kényelmes is. egy hosszabb "futás" a hét végén.
Korántsem olcsó, van benne néhány opció, ami alapkivitelben is elérhető (és kellene is!), és nem kínál sok helyet a hátsó üléseken és a csomagtartóban.
De azok számára, akik ilyen típusú ajánlatot keresnek, nem sok kiváló lehetőség van a piacon. És ez önmagában segít igazolni a BMW által ezért kért árat.