A Mercedes-Benz EQT koncepció ellenciklusban jelenik meg, ahol az elmúlt évtizedben a kisteherautók (egyikük a Mercedes R-osztályú MPV) szinte eltűnésének lehettünk tanúi a térképről.
Helyüket a SUV-invázió váltotta fel, mivel a családok rájöttek, hogy nincs szükségük MPV-re ahhoz, hogy gyermekeiket iskolába vigyék vagy nyaralni menjenek évente egyszer (annál is inkább, mert Európában a demográfiai mutatók egyértelműen azt mutatják, hogy az egy évre jutó gyermekek száma a család láthatóan csökkent).
A SUV-k általában kiegyensúlyozottabb közúti viselkedést és elismertebb képet mutatnak, miközben általában kevésbé kifinomult – és költséges – ülésrendszerrel rendelkeznek, amelyek vonzóak mind a gyártók, mind a vásárlók számára.
De még ha zsugorodott is, az emberszállítók iránti kereslet fennáll, akár nagycsaládosok, akár személyszállító társaságok, akár tömeges szállítások, jelen esetben az ilyen típusú karosszéria kereskedelmi változatai, amelyeket a Mercedes-Benz már gyárt a Citanban. , Sprinter és Class V sorozatok.
Utóbbi esetben még az új T-osztály célvásárlójában is egyértelmű metszéspont van (amelynek lesznek belsőégésű motoros változatai és ez az EQT), mivel a V-osztály kompaktabb változata (4,895 m) még kisebb. mint a németek által kompakt furgonnak nevezett T (4,945 m), de közel 5,0 m hosszú, 1,86 m széles és 1,83 m magas, nem éppen kis jármű.
Florian Wiedersich, az EQT termékmarketing-menedzsere rámutat, hogy „az ötlet az, hogy megnyerjük az olyan vásárlókat, akiknek az ár nagyon fontos tényező, és akik megértik, hogy a prémium SUV-k túl drágák, de funkcionális közlekedési megoldást szeretnének, tágasak és potenciálisan nagy felhasználói csoport számára”.
Legfeljebb hét utas és legfeljebb öt baba
A Mercedes-Benz EQT Concept mindkét oldalán tolóajtók találhatók, amelyek széles nyílást eredményeznek, így a harmadik sor egyes üléseihez is hozzá lehet férni (amelyek a második sorban lévő háromhoz hasonlóan gyermekülések fogadására is alkalmasak).
Ebből a célból nagyon hasznos, hogy a második sor üléseinek háttámlái (melyek fixek) egy mozdulattal lehajthatók és leereszkednek, hiszen ez egy nagyon egyszerű, gyors művelet, amivel lapos feneket alakítanak ki. A két harmadik sor ülése néhány centimétert előre-hátra is mozgatható, így a hátul ülők számára nagyobb teret alakítanak ki, vagy nagyobb csomagtérfogatot alakítanak ki, vagy akár ki is emelhetők a járműből, hogy tovább növeljék a teherbírást.
Lesz rövidebb karosszéria is, mindössze két üléssorral (mindkettő a Citanban, a T-osztályban és az EQT-ben), teljes hossza körülbelül 4,5 m.
A tágas belső térben (amelyet kívülről a karosszéria szögletes formái és az áttetsző középső területű magas tető is sejtetni lehet) a fehér és a fekete színek dominálnak, a (részben újrahasznosított) fehér bőrborításban. ülések és a műszerfalban, amelynek felső része egy praktikus félig zárt tárolórekesz található (a műszerek felett, ahol a kéznél tartani kívánt apró tárgyak vagy dokumentumok elhelyezhetők).
A kerek, fényes fekete szellőzőnyílások, a horganyzott felületelemek és a multifunkcionális, Touch Control gombokkal ellátott kormánykerék azonnali kapcsolatot teremt a Mercedes személyszállító modellkínálatával.
Ugyanez mondható el az MBUX infotainment rendszerről is, amely a 7”-es központi érintőképernyőn, a kormányon lévő gombokkal, vagy opcionálisan a mesterséges intelligenciával rendelkező „Hey Mercedes” hangasszisztens segítségével vezérelhető (amely megtanulja a sofőr szokásait idővel, és még a szokásos tevékenységeket is javasolja, például pénteken fel kell hívni egy családtagot, amikor ez bevett gyakorlat).
Az EQ család modern génjei
Bár még nem mutatta be végleges sorozatgyártású változatát – amely a jövő év második felében, néhány hónappal a benzin/dízelmotoros T-osztály után jelenik meg a piacon – ez a koncepcióautó könnyen felismerhető az EQ tagjaként. család a műszerfal mellett Fekete előlap LED fényszórók között fényes felülettel, háttérben csillagokkal.
Ezek a különböző méretű (a Mercedes-szimbólumból átvett) csillagok 3D-s hatással az egész járműben ismétlődnek, akár a 21"-os könnyűfém keréktárcsákon (a szabványosak kisebbek lesznek, valószínűleg 18"-os és 19"-esek), a panorámaképen. tetőn és az elektromos gördeszkán, amellyel a koncepció bemutatásra kerül, hogy a szabadidős tevékenységekhez kapcsolja (a tevékenységhez megfelelő sisak és felszerelés mellett, amely a harmadik sor két ülésének háttámlájára van rögzítve).
Szintén az EQ modellekre jellemző, hogy a modell teljes szélességében egy LED keresztfénycsík található, amely hatásos kontrasztot és jellegzetes éjszakai vezetési élményt nyújt.
az istenek titkában
Nagyon keveset tudunk a Mercedes-Benz EQT Concept meghajtási technikájáról… egyes esetekben semmit. A guruló alapot a 2021-ben piacra kerülő Citan új generációjával (két változattal, Panel Van és Tourerrel) osztják meg, a lítium-ion akkumulátort pedig a jármű padlójára kell helyezni, a kettő között. tengelyek.
Kisebb lesz az EQV 100 kWh-jánál (amelynek elektromos változata több mint öt méter hosszú, lévén nehezebb jármű), ami 355 km hatótávot és 11 kW terhelést tesz lehetővé váltakozó áramban (AC) és még 110 is. kW egyenáramban (DC).
Nem szabad túl messzire menni az igazságtól, ha egy 60 kW és 75 kW közötti kapacitású akkumulátorra, 400 km-es nagyságrendű autonómiára törekszünk, mindezen becslések szerint.
Ebben a szakaszban, amikor a Mercedes-Benz EQT még csak koncepcióként létezik, és alig több mint egy évvel a piacra lépése után, a sztármárkáért felelősök nem hajlandók konkrétabb műszaki adatokat elárulni, így elkerülhető, hogy túl sok előnyt adjanak ki. a versenyre...