A felelősség, amely a CUPRA Formentor jelentősek. A fiatal spanyol márka első exkluzív modelljeként bemutatja, mire képes, ha egy „üres lapot” (vagy a hozzá legközelebb esőt) kapnak.
Az eredmény első pillantásra pozitívnak tűnik. Ahogy elhalad mellette, több szem az erős karosszériára szegeződik, mechanikai és dinamikus tulajdonságai miatt Portugáliában még az „Év sportja” díjat is kiérdemelte.
De vajon a CUPRA javaslattal való napi együttélés megerősíti-e a körülötte kialakult elvárásokat? Hogy ezt megtudjuk, próbára tesszük a CUPRA Formentor VZ e-HYBRID-et, a választék legerősebb plug-in hibrid változatát.
CUPRA Formentor, a csábító
Ahogy korábban említettem, a CUPRA Formentor társaságában eltöltött napok során, ha valami állandósult, az a fejek „pörögtek”, ahogy elmúltak – és ennek jó oka van.
Ehhez hozzájárul az agresszív esztétika, ami szerintem egész jól sikerült és egy matt festés, ami „mint a kesztyű” passzol, és még az F-117 Nighthawk-hoz hasonló lopakodó repülőgépek festését is eszembe juttatta.
Belül „lélegzik” a minőség, különösen az olyan anyagok tekintetében, amelyek, ha nem egyeznek a német prémium ajánlatok által használtakkal, nem szabad messze járniuk ettől. Ami viszont az összeszerelést illeti, a spanyol crossover némi fejlődési lehetőséget rejt magában.
Nincsenek bosszantó parazita zajok vagy ilyesmi. Az a robusztusság azonban, amelyet az egész utastér közvetít, ha leromlottabb padlón haladunk, még nincs olyan modellek szintjén, mint például a BMW X2 (de nincs is messze).
Aztán van egy mezőny, ahol a CUPRA Formentor „mérföldeket” keres a versenyen: a benne található stilisztikai részletek.
Legyen szó a műszerfalon lévő varrásokról, a rézborításról, a kormányon elhelyezett gyújtáskapcsolókról és vezetési módokról – más kaliberű gépek, például a Ferrari manettino hasonló megoldásaira emlékeztetve – vagy a kiváló bőrülésekről, ebben a CUPRA-ban minden felejtsük el a SEAT Leon belső teréhez való nagy közelséget, és ezt a szegmensreferenciák közé helyezzük ebben a fejezetben.
Ebben a parancsban választjuk ki a vezetési módokat.
Továbbfejlesztett használhatóság
Annak ellenére, hogy a stílus és az anyagminőség terén kitűnik, a CUPRA Formentor hagy némi kívánnivalót maga után a belső térrel való kölcsönhatásban, ami jellemző a legtöbb legújabb Volkswagen-csoport termékére, amellyel közös platformja, az MQB Evo. .
Számos fizikai parancs feladásával a CUPRA a „jó és a régi” gombok segítségével megreformálta a hatékonyabban működő feladatokat. Ilyen például a légkondi – amely csak az infotainment rendszeren keresztül érhető el – és a napfénytető, amely a megszokott gomb helyett tapintható felülettel rendelkezik, ami némi szoktatást igényel.
Hiányzik egy gomb is, amellyel hibrid és elektromos üzemmódok között válthatunk. Igaz, hogy ez a kiválasztás a központi képernyőn is elvégezhető, de nem ez a legintuitívabb megoldás.
Ha már a középső képernyőről beszélünk, az modern grafikával rendelkezik, és meglehetősen komplett, bár néhány „gomb” véleményem szerint nagyobb is lehet, hogy megkönnyítse a választást vezetés közben.
Tágas q.b.
Nem titok, hogy a CUPRA Formentor célja nem az, hogy feltűnően ismert modell legyen. Ehhez a CUPRA kínálatában már megtalálható a Leon ST és az Ateca. Ennek ellenére a stílusra való összpontosítás ellenére senki sem vádolhatja a Formentort azzal, hogy elhanyagolta utasait.
Elöl bőven van hely és rengeteg tárhely, míg hátul két felnőtt utazhat könnyedén és kényelmesen. Ami a harmadik utast illeti, a központi alagút magassága nem javasolja az ülés hosszabb távú használatát.
Végül az akkumulátorok beszerelése – a VZ e-HYBRID konnektorról tölthető hibrid – „átment a számlán”, ami a csomagtérfogatot illeti, ez utóbbi a Formentoroknál csak égetésre szánt 450 literről 345 literre csökkent. . Ennek ellenére szabályos formái jó helykihasználást tesznek lehetővé.
megfelelnek az elvárásoknak
Ahogy az várható volt, a CUPRA Formentor egyik fő szempontja a vezetési élmény, mivel a fiatal spanyol márka a sportosságot teszi márkaimázsai közé. De vajon a Formentor, és különösen ez a plug-in hibrid változat megfelel-e ezeknek az elvárásoknak?
Kezdjük a számokkal. A Formentor VZ e-HYBRID a 150 LE-s 1,4-es TSI és a 115 LE-s villanymotor „házasságából” származó 245 LE teljesítményével korántsem okoz csalódást, 7 másodperc alatt éri el a 0-100 km/h-t, és eléri a 210 km/órát.
A kormánynál a Formentor VZ e-HYBRID gyorsulási képessége lenyűgöző, különösen akkor, ha a „CUPRA” vezetési módot választjuk, amely röviden a „Sport” mód kiváló változata.
Ebben nem csak a gyorsulások kellemesen gyorsak, de a Formentor VZ e-HYBRID hangzása már-már „gutural”-nak nevezhető, kellemesen agresszíven tárja fel magát, és tökéletesen passzol a crossover megjelenéséhez.
Ami a dinamikát illeti, a CUPRA Formentor VZ e-HYBRID hatékonyabb, mint szórakoztató. Rendkívül precíz és közvetlen kormányzású, a felfüggesztés pedig az adaptív futóműnek köszönhetően nem csak a karosszéria mozgásait tudja jól irányítani (és bírja 1704 kg-ját), de lassításkor is megfelelő komfortérzetet nyújt.
Ezen a téren csak a fék érzete lehetne jobb kis sebességnél, amiről a lassítás vagy fékezés energiavisszanyerő rendszere nem fog felfigyelni – a regeneratív és a hidraulikus fékezés közötti átmenet számos hibrid és elektromos járműben továbbra is nehéz terület „művészete”.
A tempót lassítva a CUPRA Formentor megmutatja, hogy jó roadster is, és kellemes hangszigeteléssel, autópályán nagy stabilitással és mérsékelt fogyasztással „ajándékoz” meg minket, 5,5-6,5 l/100 km között.
Nagyobb sebességnél a konnektorról tölthető hibrid rendszer jelenléte (amely szinte észrevétlenül működik) dicséretet érdemel, hogy a fogyasztás ne haladja meg a 8 l/100 km-t. Az akkumulátor töltöttsége esetén a hibrid üzemmódot választva a fogyasztás nem haladta meg a 2,5 l/100 km-t.
Végül, amikor elektromos üzemmódban volt, és minden gazdasági megfontolás nélkül, az autonómia 40 km-t tett meg olyan útvonalakon, amelyek több országutat tartalmaztak, mint a városi hálózat.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
A CUPRA Formentor teljes választékával és különös hangsúlyt fektetve a stílusra a többi crossover potenciális riválisaként mutatja be magát, mint például a BMW X2, a MINI Countryman vagy a Kia XCeed.
Ebben a konnektorról tölthető hibrid változatban alapára (46 237 euró) pontosan az XCeed PHEV és a BMW X2 xDrive25e közé helyezi.
Mindkettővel szemben markánsan sportosabb megjelenésű, nagyobb hangsúlyt fektet a teljesítményre (de mérsékelt fogyasztás mellett), és lényegesen nagyobb a teljesítménye. A dél-koreai „válaszol” hosszú garanciával és „diszkrétebb” megjelenéssel, míg a német a prémium szegmensben szerzett több éves „tapasztalatot” és az összkerékhajtás tényét használja ki.