Megérkezett az újratervezéssel, amely a teljes tartományt megcélozta, BMW X1 xDrive25e ugyanakkor az X1 legerősebb, a legkörnyezetbarátabb és az egyik leggazdaságosabb.
Hiszen annak ellenére, hogy két motorja 220 LE maximális kombinált teljesítményt és 385 Nm-t garantál, fogyasztása 1,7 l/100 km, károsanyag-kibocsátása pedig 39 g/km.
Papíron talán ez a leggazdaságosabb, de ennek a konnektoros hibridnek az ára jelentősnél kezdődik 49 350 euró . Igen, igaz, hogy egy benzines X1 40 850 eurótól, a dízel 39 270 eurótól kezdődik. De az is igaz, hogy az első 136 lóerős, a második pedig csak 116 lóerős.
Így a német SUV-kínálat ehhez az X1 xDrive25e-hez legközelebb az xDrive18d kínálja, amely mindössze 150 LE-vel 50 670 eurót tesz ki. Mindezek után felvetődik egy kérdés: a költségek ellenére a BMW X1 xDrive25e kínálja a legjobb előnyöket? Hogy megtudjuk, próbára tesszük.
Természeténél fogva diszkrét
Mint „nagy testvére”, az X3 xDrive30e, az X1 xDrive25e is jól leplezi azt a tényt, hogy elektronokból és oktánokból álló vegyes étrendet tartalmaz.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Komolyan mondom, amikor felvettem a BMW parkjában, oda kellett figyelnem a részletekre, hogy megkülönböztessem a többi X1-től, mint például a diszkrét rakodóajtó vagy a néhány logó, amely megmutatja, hogy melyik verzióról van szó. Ily módon minden másban az X1 xDrive25e… egy X1. A BMW legkisebb SUV-jának ez a második megtestesülése messze nem az első generáció tiszteletlenebb megjelenése, hanem hagyományosabb, józanabb és érettebb megjelenést kölcsönöz.
És ha igaz, hogy én személy szerint mindig is az első generáció rajongója voltam a tipikus hátsókerék-meghajtás arányaival – hosszú motorháztetővel és hátsókerekes fülkével –, be kell vallanom, hogy ennek a második generációnak a kialakítása jobban képes tetszetős „görögök és trójaiak”.
Teljesen igazolható minőség
Ha az X1 xDrive25e megkülönböztetése kívülről nem egyszerű, belülről sincs ez másként. A különbségek itt is részletgazdagok, és alig többre vezethetők vissza, mint az infotainment rendszer sajátos menüiben és a kiegészítő gombban, amely lehetővé teszi, hogy a 100%-ban elektromos üzemmódot választhassuk.
A BMW-re jellemző az anyagok és az összeszerelés minősége is, ami még jobban látszik, ha csak villanymotorral közlekedünk, és a csendet nem szakítja meg a műanyagok mindig irritáló csikorgása.
Az űrre vonatkozó fejezetben az elsőkerék-hajtásra való átállás az X1 ezen nemzedékében továbbra is kihasználja a benne rejlő lehetőségeket, és mind az első, mind a hátsó ülésen kényelmesen halad. A nagy különbség ez és a többi X1 között a csomagtartóban van, amelynek űrtartalma 505 l-ről 450 l-re csökkent, „jóvoltából”, hogy a 10 kWh-s akkumulátort a padló alatt kellett tárolni.
Annak ellenére, hogy nagyon komplett és jó grafikai minőséggel rendelkezik, az infotainment rendszer túl sok almenüt tartalmaz.
A villamosítás hozott megtakarítást?
Mivel az X1 xDrive25e magáénak vallja a sorozat leggazdaságosabb változatának „címét”, érdemes a német SUV vezetési élményének elemzését pontosan ezen a ponton kezdeni.
Kezdetnek a bejelentett 49-52 km-es hatótáv nem tűnik távolinak a valóságtól. A teszt során nagyjából 41 km-t sikerült megtennem 100%-ban elektromos üzemmódban különösebb takarékosság nélkül és vegyes utakon.
Amikor az akkumulátor lemerül és a belsőégésű motor beindul, az X1 hagyományos hibridként kezd működni, a fogyasztás pedig nagyon megbízhatóan tükrözi azt a „kezelést”, amit a gázpedálnak adunk.
Így, amikor visszafogtam a haladást, vegyes utakon 4,5 l/100 km átlagot értem el. Amikor a német SUV dinamikusabb karakterét szerettem volna felfedezni, ezek 7-7,5 l/100 km közé emelkedtek. Gyakoribb értékek a dízelmotoros modelleknél, mint az 1800 kg-nál nagyobb tömegű benzineseknél.
Vegye figyelembe a plug-in hibrid rendszer zökkenőmentes és szinte észrevehetetlen működését is, amely a belső égésű motor és az elektromos között (majdnem) anélkül vált, hogy észrevenné.
Élvezetes vezetni?
Dinamikusan az X1 xDrive25e nem rejti el, mi is ez: egy BMW. 1820 kg-os súlya ellenére a felfüggesztés jól irányítja a karosszéria mozgásait (ami nem feledkezik meg a terepjáróknál némileg csökkentett talajmagasságról), és jó kompromisszumot ér el a kényelem és a kezelhetőség között.
A dinamikus fejezetben is a precíz és közvetlen kormányzás önbizalmat ad a sofőrnek, amikor „letámadja az íveket”, és az a tény, hogy négykerék-hajtással rendelkezünk, minden körülmények között biztosítja a tapadást. Ennek ellenére a viselkedés mindig inkább a hatékonyságról szól, mint a szórakozásról.
Végül, ami a teljesítményt illeti, magától értetődik, hogy 220 LE-vel és 385 Nm-rel az X1 nagyon jó munkát végez önmagában, gyors gyorsításokat és jó helyreállást tesz lehetővé. Sőt, még akkor is van autónk, ha lemerül az akku, hogy kellemes könnyedséggel megúszhassuk.
Jó nekem az autó?
A BMW X1 már elismert tulajdonságaihoz, mint például az összeszerelés és a jó dinamikus kezelhetőség, az X1 xDrive25e másokat is hozzáad, például a konnektorról tölthető hibrid rendszer által lehetővé tett megtakarításokat.
Ez a logó „feljelenti” a plug-in hibrid változatot.
Ez elég a választás igazolására? Nos, annak ellenére, hogy az egyik legdrágább motor, az tény, hogy amellett, hogy jelentős megtakarítást tesz lehetővé, az X1 xDrive25e még mindig a legerősebb az X1 közül.
Önnel szemben van egy csomagtartója, amely elvesztette az akkumulátortartó képességét. Figyelembe véve azonban, hogy ez nem „főbűn”, az X1 xDrive25e komoly megfontolandó opcióként tűnik fel a józan német SUV-kínálatban.