A nemzetközi 4L találkozó 10 éves fennállásának emlékére készült, a Renault 4L e-Plein Air a népszerű Renault modell egyik legritkább változatának (a 60-as évek 4L Plein Airjének) modern újraértelmezése, a Renault Classic, a Renault Design és a Melun Rétro Passion közös munkájának eredménye.
Az eredeti „ivós” változathoz képest a 4L e-Plein Air a belsőégésű motort villanymotorra cserélte, örök versenytársa, a Mehari nyomdokaiba lépve, amely legutóbbi reinkarnációjában e-Mehari néven jelent meg. . A Citroënnel ellentétben azonban a Renault nem szándékozik elmozdulni a sorozatgyártás felé, ez a példa ugyanis egyedi modell.
Esztétikailag a 4L e-Plein Air (majdnem) megegyezik az eredetivel, az általános formák mellett a lökhárítókat és a fényszórókat is megtartja. Ennek ellenére kiemelkedik a teljesen zárt első hűtőrács elfogadása és a hátsó ülések eltűnése (valószínűleg az akkumulátorok elhelyezése miatt).
Az irányított csoport a Twizytől örökölt
Bár a Renault nem sok információt közölt a 4L e-Plein Airről, az ismert, hogy a prototípus a kis Renault Twizy hajtásláncát használja. Így tudjuk, hogy 6,1 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, így már csak azt tudjuk, hogy a Twizy 45 vagy a Twizy 80 villanymotorját használja-e.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ha az első motorját használjuk, akkor a teljesítmény csekély 5 LE-re csökken, a nyomaték nem haladja meg a 33 Nm-t. Ha a Twizy 80 motorját használjuk (a legvalószínűbb hipotézis), a teljesítmény 17 LE-re emelkedik, miközben a forgatónyomaték 57 Nm. Amint az várható is volt, a 4L e-Plein Air autonómiájáról vagy teljesítményéről nincs adat.