15 év piaci és 6,5 millió eladott darab után a Dacia Sandero 2017 óta a magánügyfelek legkelendőbb modellje Európában, most elérte a harmadik generációját.
Nagyobb és technológiásabb, ebben a generációban a Sandero továbbra is a Stepway változatra fogad, hogy elbűvölje a vásárlókat – ez a modell eladásainak 65%-át teszi ki –, de az idő egyfajta jeleként lemond a dízelmotorról.
De több eltérés és újdonság is van a román márka bestsellerében, amely a megjelenése óta 2,1 millió példányban kelt el. Elmentünk Párizsba, Franciaországba, hogy első kézből ismerjük meg őket.
A platform jól ismert
Ahogy az várható volt, az új Dacia Sandero új platformot kapott. Amikor azt mondjuk, hogy új, akkor nem egy tíz évnél régebbi Renault „felfrissített” platformjára gondolunk, hanem a Renault-csoport orgonabankjában található legmodernebb platformra.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ebben a harmadik generációban a Sandero a továbbfejlesztett CMF-B platformon alapul, ugyanazon a platformon, amelyet az „unokatestvérek”, a Clio és a Captur is használtak, minden hozzáadott értékkel, amely ennek a platformnak az elfogadásában rejlik.
Ennek ellenére, annak ellenére, hogy az új Sandero a CMF-B platformra épül, úgy tűnik, hogy a Dacia (legalábbis egyelőre) nem tervezi hibrid változat vagy plug-in hibrid létrehozását. Mindez azért, mert ez a verzió túl drágává tenné a végterméket.
külföldön minden új
Bár a „családi levegő” megmarad, élesben, aligha fogja valaki összetéveszteni az új Sanderót elődjével vagy a Dacia bármely más modelljével.
Először is, sokkal nagyobb, mint elődje. Hossza 4088 mm, szélessége 1848 mm, magassága 1499 mm (a Stepway-en 1535 mm).
Valamennyi változatban alapfelszereltségként LED-es fényszórók is megtalálhatók, ami lehetővé teszi az új „Y” alakú fényjelzést, amely a Dacia védjegyévé ígérkezik.
Ami a Stepway változatot illeti, ennek nemcsak magasabb a talajszintje (174 mm a "normál" változat 133 mm-éhez képest), hanem egy exkluzív motorháztetővel is rendelkezik, amely formásabb kialakítású, és még hosszanti rudakat is tartalmaz. egy egyszerű csavarhoz… keresztirányúvá válhatnak!
A rudak lehetnek hosszanti vagy…
És belül is
Ha kívülről hírhedtek a különbségek az új Dacia Sanderóban, akkor belül még szembetűnőbbek.
Kezdetben a méretnövekedés a hátsó utasok lábterének 42 mm-rel, valamint a csomagtér növekedésében mutatkozott meg, amely immár 328 litert kínál (10 literrel többet, mint elődjében).
A tervezés fejezetben 180 fokos eltolódást látunk. Láthatjuk a Dacia Duster, a Renault Captur és a Clio által használt, jól ismert szellőzésvezérlőket, három infotainment rendszer is elérhető: Media Control, Media Display és Media Nav.
A szervokormány mostantól elektromos, a kormánykerék pedig állítható mélységben és magasságban.
Az első az okostelefonunkat (amely saját támogatással rendelkezik a műszerfal tetején) képernyőként használja a Dacia Media Control alkalmazásnak és az USB vagy Bluetooth kapcsolatnak köszönhetően. Ezenkívül a műszerfalon található egy 3,5 hüvelykes TFT-képernyő is, amely lehetővé teszi a különböző menük közötti navigálást.
A Media Display rendszer viszont 8 hüvelykes képernyőt kapott új felülettel, és kompatibilis az Apple CarPlay és Android Auto rendszerekkel. Végül a Media Nav rendszer megtartja a 8 hüvelykes képernyőt, de ahogy a neve is sugallja, rendelkezik navigációval, és lehetővé teszi az Apple CarPlay és az Android Auto rendszerek vezeték nélküli párosítását.
Motorok? Csak benzin vagy LPG
Ahogy a szöveg elején elmondtuk, ebben az új generációban a Dacia Sandero elbúcsúzott a dízelmotoroktól, a Dacia a „válást” a dízelmotorokkal szerelt változatok eladásainak visszaesésével indokolta.
Így a Sandero sorozat három motorból áll: SCe 65; TCe 90 és TCe 100 ECO-G.
Az SCe 65 motor egy háromhengeres, 1,0 literes űrtartalommal és 65 LE-vel, amelyhez ötfokozatú kézi sebességváltó társul, amely a Stepway változatban nem elérhető.
A TCe 90 szintén háromhengeres, 1,0 literes, de a turbónak köszönhetően a teljesítmény 90 LE-re nő. Ami a sebességváltót illeti, ez egy hat fokozatú kézi sebességváltóhoz és egy példátlan automata CVT sebességváltóhoz köthető.
Végül a Diesel eltűnésével a „kímélő” motorizáció szerepe a kínálatban a benzint és LPG-t fogyasztó TCe 100 ECO-G-é.
Ez a három hengeres és 1,0 literes motor 100 lóerőt kínál, és hat fokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolódik, ami körülbelül 11%-kal kevesebb CO2-kibocsátást ígér, mint egy hasonló motoré.
Ami a tartályok űrtartalmát illeti, az LPG 50 literes, a benzines pedig 50 literes. Mindez több mint 1300 km-es autonómiát tesz lehetővé.
Egy másik újdonság, amit a Dacia elárult nekünk az LPG Sanderóval kapcsolatban, hogy ez lesz a Renault-csoport első olyan LPG-motoros modellje, amely a fedélzeti számítógépben mutatja a fogyasztást, és a műszerfalon megjelenik az LPG szint jelzője. .
A három motorban közös, hogy mindegyik Stop & Start rendszerrel társítható.
a biztonságról nem feledkeztek meg
A Sandero új generációjával a Dacia megerősítette legkelendőbb kínálatát a biztonsági rendszerek és a vezetéstámogató rendszerek terén.
Első alkalommal Sandero napfénytetővel érkezhet.
Ez azt jelenti, hogy a román modell olyan rendszerekkel jelentkezik, mint a vészfékező asszisztens; a holttér visszajelző; a parkolóasszisztens (négy érzékelővel hátul és elöl, valamint egy hátsó kamerával) és a Hill Start Assist.
Mindehhez járul az a tény, hogy a CMF-B platform merevsége magasabb, mint az előző Sanderoé, és hogy ebben az új generációban a román modell hat légzsákkal és segélyhívó rendszerrel rendelkezik.
Mikor érkezik meg és mennyibe kerül?
Mivel a piacra érkezést ez év végére/2021 elejére tervezik, egyelőre nem tudni, mennyibe fog kerülni az új Dacia Sandero.