Nem kell nagy megfigyelőkészség ahhoz a következtetéshez, hogy a C szegmensben az, ahol az új Citron C4 be van szúrva, a „következő képletet” általában egy modell diktálja: a Volkswagen Golf.
Évekig tartó vezetés után a német modell vált referenciaként, és számos modell próbálja megismételni a Volkswagen által használt formulát. Sokan, de nem mind.
Franciaországból érkezik az új Citroën C4, amely egy tipikusan francia „recepttel” kíván harcolni a szegmensben: a kényelemre és az előkelő megjelenésre támaszkodva.
De lesznek érvei erre? Sikerült megismételnie azt a sikeres formulát, amely sok őse alapjául szolgált? Hogy ezt megtudjuk, próbára tesszük a C4-et legerősebb benzinmotorjával, az 1,2-es Puretech 130 LE-vel és nyolcfokozatú automata váltóval.
Vizuálisan nem okoz csalódást
Gyerekkorom óta számomra a Citroën egyet jelent a parkoló többi modelljétől eltérő dizájnnal. A "bűnös"? A szomszéd Citroën BX-je, amely minden reggel rácsodálkozott a hidropneumatikus felfüggesztésre és a félig fedett hátsó kerekekre.
Némi örömmel láttam, hogy ez a Citroën ismét „dobozból” fogadott a C4-re. Mindenkinek ez az ízlése? Természetesen nem. De az olyan modellek, mint az Ami 6, GS vagy BX, nem voltak sikeresek, ezért nem voltak sikeresek.
A „kupé” crossover és a ferdehátú keveréke, az új C4 nem marad észrevétlen – akár az elülső jellegzetes fényjelzés, akár a hátsó ablakot elválasztó légterelő (amelyből hiányzik az ecset) – és nem is lehet. Nem távolodtunk el a régi C4 (nem a C4 Cactus) általános és névtelen kinézetétől.
Érdekes módon a belső megjelenés diszkrétebb, bár meglehetősen funkcionális. Az anyagok többnyire kemények, de kellemes megjelenésűek, köszönhetően annak, hogy texturált, és az összeszerelés kritikátlan.
A belső megjelenés józanabb, jó ergonómiával. Itt nincsenek visszaemlékezések a múlt Citroënjére.
Rendelkezünk továbbá a klímaberendezés fizikai kezelőszerveivel (hála az ergonómiának), egy egyszerű és teljes körű információs és szórakoztató rendszerrel, valamint egy digitális műszerfallal, amelyet a kis képernyőméret ellenére jól támogat a (opcionális, de szinte kötelező) fej- felfelé kijelző.
kényelem mindenekelőtt
Ha az esztétikai merészség terén az új C4 nem bukik el ősei előtt, akkor kényelmi szempontból a gall modell sem okoz csalódást.
Öröm látni, hogy egy olyan korszakban, amelyben sok márka van, amely látszólag a sportjárműveknek megfelelőbb dinamikára tippel, a Citroën úgy döntött, hogy az ellenkező utat választja, és ismét a kényelmet helyezi előtérbe.
A 380 literes csomagtérfogat a szegmens átlagának felel meg.
Ily módon a C4 dinamikus képességei meglehetősen ésszerűek, közvetlen és precíz kormányzási q.s.-vel rendelkezik, a karosszéria pedig bizonyos kilengést jelez, amikor a C4-et dinamikus képességeinek határához közelítjük. Ennek ellenére ne várja el az új C4-től, hogy a „Nürburgring királya” legyen, mivel nem ez a célja.
A C4 jó útitársnak és a göröngyös utcák „királyának” bizonyult, áthalad néhány jelentős szabálytalanságon anélkül, hogy észrevenné, hogy éppen egy mini holdkráterre lépett.
És figyelembe véve, hogy sok utunk inkább vidéki utakra hasonlít, mint körútra, talán nem is rossz ötlet ez a kényelemre tett fogadás. A jól burkolt autópályákon jó stabilitást, kényelmes üléseket és hangszigetelést biztosítunk, ami annak ellenére, hogy néhány lyukkal alulmarad néhány német versenytársnál, nem okoz csalódást.
Az 1.2-es PureTech motort jól támogatja a sima nyolcfokozatú automata váltó, és „Normál” vezetési módban mutatkozik meg legjobb oldala. Ebben az üzemmódban jó fogyasztást ér el (5,5 l/100 km volt az átlagom), anélkül, hogy rontana a teljesítményen, így érdekes ritmusokat írhat elő.
Az ehhez hasonló részletek miatt a C4 kiemelkedik a versenytársak közül.
„Eco” módban a 130 lóerő letargikusnak tűnik, a gázpedál sokat veszít érzékenységéből, autópályán, utazósebességgel célszerű csak hosszú távon ezt az üzemmódot használni; míg a "Sport" mód annak ellenére, hogy úgy tűnik, segítőkészebbé teszi a motort, egy kicsit ellentétes az új C4 lazább és kényelmesebb karakterével.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Ha egy kis családot keres, amely több szempontból is kiemelkedik a versenyből (a megjelenéstől kezdve a karakterig), akkor a Citroën C4 a szegmens legérdekesebb alternatívája lehet.
Nincs benne a Volkswagen Golf józansága, a Ford Focus vagy a Honda Civic dinamikus viselkedése vagy a Skoda Scala helykínálata, de talán a legkényelmesebb a szegmensben, és kellemes látni. a C szegmens javaslata, amely egy másik típusú fogyasztó vágyaira próbál választ adni.