Általában ezek a krónikáim a munkába menet elmélkedéseim eredményei. Körülbelül 30 percet vesz igénybe, amelyet egyenletesen osztok meg olyan tevékenységek között, mint a rádióhallgatás, a hosszú napra való gondolkozás, a vezetés (ha a forgalom engedi…) és a „majonézes utazás”. Ami olyan, mintha a legmélyebb vagy abszurdabb dolgokon gondolkoznék (néha mindkettőn egyszerre…), miközben nem értem el a célom. És Lisszabonban, reggel 8 órakor, egy olyan forgalom előtt, amely ragaszkodik ahhoz, hogy ne menjen előre, a legtöbbet valóban „majonézben utazom”.
A hét utolsó utazásán pedig, minden oldalról forgalomtól körülvéve, hogy ne változzanak, más szemmel figyeltem meg az évek során ugyanazon márka és ugyanabban a szegmensben gyártott modellek különböző generációit, és a fejlődés figyelemre méltó. Ma nincsenek rossz autók. Kihaltak.
Körbejárhatod az autópiacot amennyit csak akarsz, objektíve rossz autót nem találsz. Az igaz, hogy találnak jobb autókat, mint mások, de nem találnak rosszat.
Tizenöt évvel ezelőtt rossz autókat találtunk. Megbízhatósági problémákkal, borzasztó dinamikával és undorító építési minőséggel. Ma szerencsére ez nem történik meg. A megbízhatóság ma már minden márkánál alapfelszereltség, valamint az aktív és passzív biztonság. Tucatnyi évvel ezelőtt még a legegyszerűbb Dacia Sandero is sok csúcskategóriás autót elpirít a szégyentől.
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
A kényelem, a légkondicionálás, az elektronikus segédeszközök, a meggyőző erő és a tetszetős dizájn mind demokratikus elemek. Már nem fizetünk érte. És vicces, hogy a piacgazdaság és a rosszul szeretett kapitalizmus biztosította számunkra ezeket a „szerzett jogokat”.
Alapvetően a leglényegesebb különbségek a különböző szegmensek modelljei között elmosódtak. Az alap B-szegmens és a luxus E-szegmens közötti felépítési minőségben, kényelemben és felszereltségben már nem olyan nagy az eltérés, mint korábban. A piramis alapja ugrásszerűen fejlődött, míg a tetején az előrehaladás viszonylag bonyolultabb, drágább és időigényesebb volt.
A mai autó „egész életre” szól?
Másrészt ma már senki sem várja el, hogy az autója örökké tartson, mert nem is fog. Ma már más a paradigma: az autó probléma és gond nélkül kitart hasznos élettartama során. Sokkal rövidebb, mint a múltban, mert ebben a trendek és állandó hírek világában, ahol minden "i"-vel kezdődik, az elavult még korai . És az autó iránti érdeklődés is könnyen elveszik. Kivéve néhány nagyon „különleges” modellt.
Olyannyira, hogy sok szakember még a „klasszikusok korszakának végét” is elrendelte. Olyan gondolatmenet, amely szerint a mai autók egyike sem – természetesen a hagyományos modellekről beszélek… – soha nem fogja elérni a klasszikus modell státuszát.
Van értelme. Ma az autók többnyire "gépek" , amelyek nem mosogatnak, nem mosogatnak ruhát (de vannak, akik már törekszenek…), lényegükben extenzívek, emlékezetes karakter nélkül.
Ez a rossz része az autóipar egyes szektorainak fejlődésében, főleg a hozzánk hasonló „gép” rajongók számára. A jó rész az, hogy ma kivétel nélkül minden autó megfelel a minőség, a biztonság és a teljesítmény "olimpiai minimumának", amely mosolyt csal az arcunkra. Persze egy darabig...