beszél valamiről Dacia Duster egy sokoldalú, sikeres modellről beszél (majdnem kétmillió darabot adtak el belőle), és mindig is a gazdaságosságra helyezte a hangsúlyt, különösen ebben az ECO-G (bi-fuel, benzinnel és LPG-vel működő) változatban.
Az árát tekintve takarékos román SUV LPG-ben az ideális "szövetséges" az azt választók pénztárcájának kímélése érdekében, különösen ebben az időszakban, amikor az üzemanyagárak történelmi csúcsokat értek el.
De vajon a papíron ígért megtakarítás a „való világban” megtörténik? Ez a Duster kiegyensúlyozottabb változata, vagy a benzines és dízelváltozatok jobbak? Teszteltük a Dacia Duster 2022-t, és több mint 1000 km-t tettünk meg, hogy megválaszoljuk ezeket a kérdéseket.
Mi változott a Dacia Duster 2022-ben?
Külsőleg, és ahogy Guilherme mondta, amikor Franciaországba ment, a megújult Duster alig változott, és véleményem szerint örülök neki.
Így a Dusterre jellemző robusztus megjelenéshez olyan részletek is társultak, amelyek a román SUV stílusát közelebb hozták a Dacia legújabb ajánlataihoz: az új Sanderohoz és a Spring Electrichez.
Így vannak a jellegzetes Y-jel világító fényszóróink, új króm hűtőrács, LED-es irányjelzők, új hátsó légterelő és új hátsó lámpák.
Belül azokhoz a tulajdonságokhoz, amelyeket a Dusterben ismertem fel, amikor legutóbb vezettem, mindenekelőtt az új infotainment rendszer csatlakozik. Könnyen és intuitív módon használható, 8 hüvelykes képernyőre támaszkodik, és bizonyítja, hogy nincs szükség számos almenüre egy teljes rendszerhez, mivel a mai elvárásoknak megfelelően kompatibilis az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val.
A tesztből származó szén-dioxid-kibocsátást a BP ellensúlyozza
Tudja meg, hogyan tudja ellensúlyozni dízel-, benzin- vagy LPG-üzemű autója szén-dioxid-kibocsátását.
Ebben a GPL-változatban a Dacia is ugyanazt a kapcsolót kínálta neki, mint a Sanderóban (a régi volt utángyártott). Ráadásul a fedélzeti számítógép elkezdte mutatni az LPG átlagfogyasztását, bizonyítva, hogy a Dacia meghallgatta az ezt a változatot használók „kritikáját”.
A belső tér megőrizte praktikus megjelenését és dicséretes ergonómiáját.
Ami a Duster belső terét és ergonómiáját illeti, nem történt változás: a hely bőven elegendő egy család számára, és az ergonómia is jó elrendezésben van (eltekintve néhány kezelőszerv elhelyezésétől, amelyek a mindennapokban keveset használnak). élet).
Végül, a kemény anyagok elterjedése ellenére a Duster továbbra is dicséretet érdemel az összeszerelés terén, amelynek robusztusságát bizonyítja, ha rossz úton haladunk, és nem a parazita zajok „szimfóniája” jelenik meg, mint ahogyan azt egyesek várnák. modell, amelynek alacsony ára az egyik érv.
A Duster ECO-G volánjánál
A kétüzemanyagos mechanikában sem történt változás, az egyetlen kivétel az a tény, hogy az LPG-tartály űrtartalma 49,8 literre nőtt.Ennek ellenére nem mondom el, hogy az 1,0 literes háromhengeres 101 LE-vel és 160 Nm-rel (LPG-fogyasztás esetén 170 Nm) az erő és a teljesítmény tökéletes példája, mert nem az. Arra azonban nem számítottak, hogy ez is így lesz, de normál használat mellett bőven elegendőnek bizonyul.
Keresse meg következő autóját:
A hatfokozatú kézi sebességváltónak van egy rövid lépése, amely lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kiaknázzuk a motorban rejlő lehetőségeket, és könnyedén tudjuk tartani az utazósebességet autópályán. Ha spórolni akarunk, az „ECO” mód a motor reakciójára hat, de a legjobb, ha nem sietünk.
A dinamikus mezőnyben, amit a Duster „elveszít” az aszfalton – egy olyan helyen, ahol őszinte, kiszámítható és biztonságos, de távolról sem interaktív vagy izgalmas –, az „győz” a földutakon, még ebben a csak elsőkerék-hajtású változatban is. Ehhez nagyban hozzájárul a nagy hasmagasság és a szabálytalanságokat panasz nélkül „felfalni” képes felfüggesztés.
Menjünk a számlákra
A teszt során és a fogyasztás miatti aggodalmak nélkül az átlag 8,0 l/100 km körül ment. Igen, ez magasabb érték, mint a 6,5 l/100 km-es átlag, amit ugyanilyen körülmények között, benzinnel üzemelve kaptam, de itt kell számolnunk.
A cikk megjelenésekor egy liter PB-gáz (a folyamatos emelkedés ellenére) átlagosan 0,899 €/l-be került. A 8,0 l/100 km-es regisztrált fogyasztást figyelembe véve évi 15 ezer kilométer megtétele 1068 euró körüli összegbe kerül.
Már megtenni ugyanazt a távolságot benzinnel, ha ennek az üzemanyagnak az átlagos költsége 1801 euró/l és átlagosan 6,5 l/100 km, akkor körülbelül 1755 euró.
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Ahogy másfél évvel ezelőtt is mondtam, amikor a Duster elő-restyling-et lovagoltam, a román modell talán nem is a legkifinomultabb, a legjobban felszerelt, a legerősebb, a leggyorsabb vagy a legjobb viselkedésű a szegmensben, de a kapcsolata költség/haszon, ha nem verhetetlen, akkor nagyon szoros.
Ez az LPG-változat ideális ajánlat azoknak, akik hozzám hasonlóan minden nap kilométereket „falnak fel”, és szeretnének élvezni egy olyan üzemanyagot, amely legalábbis egyelőre lényegesen olcsóbb.
Mindezek mellett van egy tágas, kényelmes SUV-nk, amely azon kevesek közé tartozik, amelyek négykerék-hajtás nélkül sem félnek „bepiszkolni a fényes cipőket”. Kár, hogy "áldozata" az országos autópályadíjak megkérdőjelezhető osztályozásának, ami miatt a Via Verde-t kell 1-es osztálynak választania.