Egy távoli tesztpályán (HTCI) vagyunk valahol a hatalmas kaliforniai Mojave-sivatag közepén, amely 2006-ban nyitotta meg kapuit, és ahol a nagysebességű oválisok és a különféle tesztpályák között található egy 4 km-es, kifejezetten a finom hangolja a Hyundai viselkedését a dinamikus fejlesztési fázisban. És annyira kanyargós, hogy bárkit fültől fülig mosolyog, akárcsak ennek volánja mögött Hyundai RM19 , egy prototípus versenygénekkel.
Az RM19 a Hyundai RM családjának új tagja (a Racing Midshiphez, angolul vagy középmotoros „versenyhajó”). 19. az építés éve.
Vizuálisan egy felfújt Hyundai Veloster N – az Európában forgalmazott i30 N legagresszívebb amerikai „unokatestvére” – levegőjét árasztja benne, de az egyedi hátsó ajtót csak az utasoldalon veszítette el.
Bár igaz, hogy a szériaautóhoz hasonlóan csak a fényszórók vannak rajta, több alkatrész is megosztja a TCR versenyverzióval, ami jól látszik, ha megnézzük a karosszéria széleit, és a négy kerék körüli csíkokat is ( hogy teret teremtsenek a versenyabroncsoknak) vagy a drámai hátsó szárny, amely a Hyundai RM19 hátuljának tolódásáért felelős, ahol az impozáns diffúzor is kiemelkedik. Mindez szénszálból vagy kevlárból, hogy maximalizálja a merevséget és minimalizálja a súlyt, ami ebben az esetben 1451 kg.
mechanikai forradalom
További igazán fontos változtatások történtek a két alvázon, főként hátul, új, dupla átlapoló lengőkarok architektúrájával (több kar helyett), szintén az elölről elmozduló motor új helyzetéből adódóan. az autó közepére..
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez a konfiguráció tovább befolyásolta a Hyundai RM19 48:52-es tömegeloszlását, de kiegyensúlyozott volt, mivel a koreai és német mérnökök mozgatták az üzemanyagtartályt és a hűtőt, és az autó elején a motorháztető alá szerelték.
A fékek viszont elöl hatdugattyús, hátul négydugattyús féknyergek, míg a gumik Pirelli P Zero méretűek, elöl 245/30 ZR20, hátul 305/30 ZR20 (azaz országúti gumik) .
Belül versenyszaga van
Belül kevésbé radikálisak a változtatások, de a két bambuszülés mögé „ketrec” szerkezetet szereltek, és megjegyezzük, hogy néhány elemet eltávolítottak, de a műszereket és az információs és szórakoztató képernyőt nem.
Versenyautó illata van ebben a pilótafülkében, kicsi, vastag Alcantara borítású kormánykerékkel, ötpontos biztonsági övvel, nagy karbon lapátokkal a szekvenciális sebességváltáshoz a kormány mögött.
De az egyik legfontosabb technikai változás természetesen az elsőkerék-hajtásról a hátsókerék-hajtásra váltás:
„A motort az első ülések mögé szereltük a hátsó tengelyre, ahová az erőt küldi, hogy a lehető legjobb tapadást biztosítsuk”
Magyarázza Albert Biermann, az akkreditált mérnök, aki a jelek szerint több „M” gént is átvitt Ázsiába, amikor a BMW-től a Hyundaihoz költözött 32 év után a német gyártónál, az utolsó hétben a bajor sport almárka fejlesztési igazgatójaként.
Térjünk erre…
A Hyundai RM19 szíve az 2,0 literes turbóblokk a TCR-ből, amely 390 LE-t és 400 Nm-t ad le ebben a prototípusban (az i30 N és a Veloster N szokásos 275 LE és 354 Nm helyett, köszönhetően a nagyobb turbónak (hasonlóan a Mercedes-AMG A 45-höz), maximális nyomása 1,31 bar 7000-es fordulatszámon, közel a maximális sebességhez – a gyújtás lekapcsolása 7200-nál következik be… amint azt később megerősítettük (!).
Ügyelve arra, hogy a motor ne „elcsendüljön” indításkor, a motor fordulatszámát 2500 közelébe kell emelni, és el kell engedni a tengelykapcsolót – amit a következő fokozatokban nem használunk.
Azzal az információval mentünk ki a pályára, hogy elég hidegek a gumik. Az aszfalt alacsony hőmérséklete nem segít felmelegedni, mivel ebben a sivatagban az év nagy részében fagypont alatt telnek az éjszakák. Ez azt jelenti, hogy egy autónak, a „civil” gumiknak és a sofőrnek öltözött sofőrnek időre van szüksége az ideális üzemi hőmérséklet eléréséhez. És még gyorsan megszokhatjuk a pálya kanyargós nyomvonalát is, ami a pedálozás emelésére hív, kihasználva, hogy az aszfalttól balra és jobbra is van hely (hibáknak...).
A három megadott körből kettő után a három főszereplő (autó, gumik és sofőr) már harmóniában él, és a pillanatnyi sebességváltások őrjítő tempóban folynak, legtöbbször 3. és 4. között, míg a 2. csak három szűkebb és lassabb kanyar.
A Hyundai RM19 tapadása meglepő, tekintve, hogy nincs slickekkel felszerelve, és bár nem tartja annyira a talajhoz az autót, mint ezek a versenyabroncsok, végül megvan az az előnyük, hogy progresszívebbek és nagyobb irányítást tesznek lehetővé. könnyen a hátsó, amikor kilazul.
"Előre" motor
Bár számos hangszigetelő anyagot eltávolítottak, az ülés mögötti motor erőteljes hangja elviselhető egy versenyautó számára. Sok a turbó késés (késés a turbó reagálásában), 4000 ford./perc alatt pedig kiábrándító a gyorsulás, de ezen a rezsim felett minden érdekesebbé válik, amikor a motor megmutatja a szálát.
A Hyundai mérnökei tisztában vannak ezzel a korláttal, és már dolgoznak a megoldáson: a (jövőbeni) RM20 elektromos meghajtású lesz, valószínűleg a Rimac, az elektromos szupersportokat gyártó kis horvát gyártó know-how-jával – amelyben a Hyundai-csoport vásárolt egy tét (80 millió euró) alig egy éve – ami egyben négykerék-hajtást és még sok mást is jelent… ballisztikus teljesítményt!
De mi haszna ennek a kerekeken elhelyezett játéknak, amely erővel terheli a hátsó tengelyt, és minden pórusból tesztoszteron jön ki?
Sokan azt mondanák, hogy nem lehet majd hátsókerék-meghajtású kompakt autót gyártani a Hyundaihoz (ugyanezt mondták a Kiára is a csodálatos Stinger bemutatásáig...), de az álmodozás továbbra is megengedett, és alaposan szemügyre venni a Biermann arca (és egy kicsit tudva…) és a tesztcsapat tagjai erősen gyanítják, hogy a Hyundai RM19 több, mint egy szórakoztató mérnöki gyakorlat…
Szöveg: Joaquim Oliveira/Press-Inform,.
Egymás mellett a Veloster N-nel (Portugáliában nem kapható)
Adatlap
| Motor | |
|---|---|
| Építészet és pozíció | 4 cil. soros, hátul középen |
| Elmozdulás | 1998 cm3 |
| erő | 390 LE 7200 ford./percnél |
| Bináris | 400 Nm 3500 ford./percnél |
| Étel | Sérülés közvetlen, turbó, intercooler |
| Folyó | |
| Vontatás | vissza |
| Sebességváltó | Szekvenciális 6 sebesség |
| Méretek és képességek | |
| Súly | 1451 kg |
| Kerekek | F: 245/30 ZR20. T: 305/30 ZR20 |
| Részletfizetés és fogyasztás | |
| Maximális sebesség | kb. 260 km/h |