Nem mindennap játszhatunk Super Mario Karts-szal vagy Street Fighterrel elektromos autónk belsejében az (öt) képernyő valamelyikén, de Guilherme ezt tette az új fedélzetén. Honda E , és még inkább a pilóta, Tiago Monteiro társaságában, az akkumulátor töltése közben.
A Honda első elektromos autójával való első dinamikus kapcsolat egyik legérdekesebb eseménye a spanyolországi Valenciában.
A Honda E a következő június hónapban érkezik Portugáliába, 35 000 eurótól kezdődő árakkal — a William által tesztelt egység, az Advance (magasabb felszereltségi szint) kerül majd 38 500 euró.
Mit várhatunk a Honda E-től?
Ez a japán márka új elektromos suhogója, és nézd meg… Hangulatos, de nagyon vonzó, egyszerű formákkal és csupa báj.
Egy dedikált platformon nyugszik a 35,5 kWh akkumulátor A tengelyek között a talajon helyezkednek el, így a tömegközéppont majdnem olyan alacsonyan van, mint az NSX, a Honda hibrid szuperautója. Öt ajtaja és négy ülése van – a második sorban nagyon jó hely –, de a csomagtartója városiashoz méltó: mindössze 171 liter.
Az akkumulátor kapacitása nem túl magas – a legtöbb versenytárs, mint például a Renault Zoe vagy a Peugeot e-208 már 50 kWh-nál (vagy valamivel többen) áll –, így az autonómia is szerény, a versenytársakénál alacsonyabb, annak ellenére, hogy Az E az egyik legdrágább ajánlat.
hivatalosan épelméjű 220 km autonómia a Zoe közel 400 km-ével vagy az e-208-as 340 km-ével szemben – még a szerényebb, hasonló kapacitású akkumulátorú SEAT Mii Electric is 260 km-t hirdet.
A Honda E azonban visszaszerez némi előnyt, ami az elektromos gépet illeti, hiszen nem csak motorral kapható. 136 LE mint fő versenytársai, mivel kínál még egy, erősebb 154 LE – mindkét motor 314 Nm maximális nyomatékot biztosít.
Ez már élénk teljesítményt garantál, amint az a 8,3-as 0-100 km/h-s sebességnél is látszik – ne felejtsük el, hogy riválisaihoz hasonlóan és kompakt méretei ellenére a Honda E 1500 kg-os nehézsúlyú (hibáztatni az akkumulátorokat ).
A földi kapcsolatokat MacPherson elrendezés biztosítja, mind az első, mind a hátsó, valamint a hátsókerék-hajtás. Fedélzeti kényelmével tűnik ki a versenytársak közül, de ha szeretné megtudni a Honda E vezetésének összes benyomását, nézze meg a videót Guilherme (és Tiago Monteiro) társaságában:
Betöltések
A valamivel több mint 200 kilométeres autonómiával a töltés gyakoribb lesz, mint a már forgalomban lévő többi villamos esetében. A Honda mindössze 30 percet hirdet arra, hogy egy gyorstöltőben (50 kW) teljes kapacitásának 80%-ára „töltse” az akkumulátort. Egy 7,4 kW-os (32 A) falidobozban 4,1 óra szükséges a 100%-os teljesítmény eléréséhez, míg a háztartási konnektorban ez az érték (hosszú) 18 órára nő.
Amíg várunk a betöltésre, és ha nem neked való egy kávészünet, akkor még egy kis virtuális vetélkedőt is várunk egy profi sofőrrel. Köszönöm James!
