Első pillantásra a Ferrari Testarossa amit ebben a cikkben bemutattunk, akár pontosan úgy is nézhet ki, mint az a modell, amely az 1980-as évek óta elbűvölte a benzinfejeket szerte a világon. Azonban higgyen nekünk, amikor elmondjuk, hogy ez nem egy Testarossa, mint a többi.
A svájci Officine Fioravanti cég munkájának gyümölcse ez a Testarossa a legújabb példája annak a „divatnak”, amelynek egyre több követője van: a restomod. Így a transzalpi modell ikonikus vonalaihoz a legújabb technológiák és az eredeti modell által kínált teljesítményt jelentősen meghaladó teljesítmény csatlakozott.
De kezdjük az esztétikával. Ezen a területen az Officine Fioravanti úgy döntött, hogy szinte mindent a régiben tart, és kijelentette, hogy „nincs ok arra, hogy egy karmestert újabb leckére tanítsunk”. Így az egyetlen újdonság a külső oldalon az aerodinamika terén mutatkozik, ami a futómű alsó részének teljes burkolatának köszönhetően sokat profitált.
A vidék elhozása a 21. századba
Ha külföldön nincs újdonság, bent nem történik meg ugyanez. A teljesen olasz bőrrel borított, műanyag kezelőszervek átadták helyét az alumínium megfelelőinek, és üdvözölte az új hangrendszert, amely nemcsak Apple CarPlay-t, hanem „kötelező” USB-C csatlakozót is tartalmaz.
A „külsővel” való kommunikációt egy vintage mobiltelefon (jellemzően az 1980-as évekből) biztosítja, amely Bluetooth-on keresztül csatlakozik a Testarossa-hoz.
Erősebb és gyorsabb
Ahogy a belső térben, úgy a mechanika területén is az volt a „gond”, hogy a Testarossa a 21. századba kerüljön, előnyöket és dinamikus viselkedést kínálva a legjobbnak, amire a modern szupersportok képesek.
View this post on Instagram
Annak ellenére, hogy a V12-t 180°-on tartotta 4,9 literes kapacitással, a Testarossa teljesítménye az eredeti 390 LE-ről egy sokkal érdekesebb 517 LE-re emelkedett, 9000-es fordulatszámon. A növekedés elérése érdekében az Officine Fioravanti a V12 több alkatrészét is továbbfejlesztette, sőt titán kipufogót is kínált neki.
Mindez a 130 kg-os megtakarítással együtt jelentősen javította a Ferrari Testarossa teljesítményét, így elérte azt a 323 km/h-s maximális sebességet, amelyet a svájci cég „célként” tűzött ki a restomod piacra dobásakor.
A földi kapcsolatokat nem felejtették el
Annak érdekében, hogy ez a Ferrari Testarossa ne csak az „egyenesben” való gyaloglásra szolgáljon, az Officine Fioravanti az Öhlins elektronikus vezérlésű lengéscsillapítóival, az elejét 70 mm-rel megemelni képes rendszerrel, valamint állítható stabilizátorral szerelte fel. bárok.
Mindezek mellett a Testarossa továbbfejlesztett Brembo fékrendszert, ABS-t, kipörgésgátlót és új könnyűfém keréktárcsákat (17” elöl és 18” hátul) kapott, amelyek Michelin GT3-mal „járdának” tűnnek.
Most, hogy az Officine Fioravanti felfedte „a” Ferrari Testarossa-ját (és a fehér színű logót, amellyel a modell híres volt a „Miami Vice” sorozatban), még várni kell, hogy a svájci cég mennyire értékelte ezt a továbbfejlesztett ikont.