Sok családban van egy vidéki és egy városi unokatestvér, és a Jeep kompakt SUV-családja esetében is ez a helyzet (legalábbis kinézetre). A Renegade 4x rusztikusabb hangulatú, a Jeep Compass 4x városiasabb, pedig a gyakorlatban ketten lökdösődnek a városi közlekedés káoszában.
A ritka tereptúrákon mindketten megfelelő képességekkel rendelkeznek – különösen a Trailhawk változatban, további 17 mm hasmagassággal és speciális vezetési programmal a sziklákon való átguruláshoz. A Renegade legjobb sajátos szögeire (a négyzet alakú formák „hibája”) a Compass az utastér jobb hangszigetelésével reagál.
Alapvetően ez filozófia, pontosabban imázs kérdése, mert a gyakorlatban a kettőt nagyon hasonlóan használják (98% aszfalt, 2% le róla) magas és magas vezetési pozíciókkal (és a többi üléssel). „divatos” testformák.
Jobb, mint a Renegade?
A hosszabb tengelytávval és 16 cm-rel hosszabb Jeep Compass 4x nemcsak több lábteret kínál hátul (ahol az utasok magasabban ülnek, mint az első ülésen ülők), hanem szélesebb csomagteret is (420 literrel, 90 literrel több, mint a Renegade és csak 18). literrel kevesebb, mint a nem konnektoros hibrid Compass).
A kormányoszlop magasságának és mélységének, valamint az ülésmagasságnak köszönhetően mindkét modellen könnyen megtalálhatja a megfelelő vezetési pozíciót. A legtöbb kezelőszerv jól van elhelyezve, kivéve a szellőzést, valamint a túl alacsony vezetési és meghajtási módokat, amelyek arra kényszerítik, hogy elfordítsa a tekintetét az útról.
Utólag könnyen belátható, hogy a Compass miért drágább körülbelül 4000 euróval, mint a Renegade: jobbak a műszerfal és az ajtólapok anyagai, nagyobbak a kesztyűtartó és az ajtózsebek, és még a hátsó üléseken is vannak szellőzőnyílások (ahol mindkét esetben a hajtótengely hiánya szinte sík padlót jelent).
Összességében az anyagok jobbak, mint amit a Renegade-ben találtunk.
Ezen túlmenően vannak még apró eltérések a műszerfalban, mint például a központi szellőzőnyílások, amelyek a központi infotainment képernyő oldalain helyezkednek el, és nem a tetején, mint a „pálya rokonánál”, Renegát.
Még a Jeep Compass 4xe belsejében is találunk TFT műszereket és egy 8,4”-es központi képernyőt, amely könnyen csatlakoztatható Android vagy Apple operációs rendszerű okostelefonokhoz, és amely megbízható és kellően intuitív működést mutat, még akkor is, ha a grafika nem a legmodernebb. a piacon.
A grafika ugyan nem a legmodernebb, de az infotainment rendszer működése intuitív.
A többi Compasshoz képest a 4x-es verziót menük és speciális információk jellemzik a vezetés elektromos és hibrid részével kapcsolatban.
Vezetési módok minden ízléshez
Ahogyan az várható volt, a Jeep Compass 4x fedélzetén a konzolról a műszerfalra való átmenet során a már ismert három gombbal lehet kiválasztani az üzemmódokat.
Ezek a következők: Hibrid (a benzinmotor és a két villanymotor együtt működik), elektromos (100%-ban elektromos, miközben az akkumulátor fel van töltve, maximális önállóság 50 km és sebesség
maximum 130 km/h) és az e-Save (amely az akkumulátor töltöttségi szintjének fenntartására, vagy a benzinmotor maximális 80%-os feltöltésére használható).
A bal oldalon található a Select-Terrain vezérlő, amellyel öt vezetési mód közül választhatunk: Auto, Sport (ami a másik Compass-ben nincs), hó, homok/sár és csak a Trailhawk változatban Rock mód. Ezen pozíciók mindegyike zavarja az elektronikus segédeszközök, a motor és a hatfokozatú automata sebességváltó reakcióját.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Még ebben a parancsban találjuk a redukciós funkciókat tartalmazó gombokat. A 4WD Low funkció az 1. és 2. sebességfokozatban a piros vonalig tart, megismételve a sebességváltókkal és a 4WD Lock funkcióval ellátott váltó hatását, reteszeli a differenciálművet, aktiválja a 4×4-es tapadást 15 km/h alatt és megtartja az elektromos hajtást. a hátsó motor mindig be van kapcsolva, hogy biztosítsa a gyors nyomatékeloszlást mindkét tengelyen (15 km/h felett, és a hátsó villanymotor bekapcsol, amikor a rendszer érzékeli, hogy szükség van rá).
190 LE és 50 km elektromos
A Jeep Compass 4xe fő újdonsága természetesen a hibrid motor. Ez egyesíti az 1,3 literes motort (itt 130 LE) két villanymotorral, az egyik a hátsó tengelyen (60 LE), a másik pedig a motorhoz kapcsolva az autó elején, így 190 lóerős kombinált maximális teljesítmény érhető el.
A rendszert egy 11,4 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor hajtja, amely hosszirányban az autó padlójára van szerelve (középtől hátrafelé). Egy 2,3 kW-os háztartási csatlakozó 5 óra alatt, egy 3 kW-os csatlakozó 3,5 óra alatt tölthető fel, egy falidoboz pedig 7,4 kW-ig – a beépített töltő teljesítményével – mindössze 1 óra 40 perc alatt tölthető fel.
Szokás szerint az akkumulátor a legnehezebb alkatrésze ennek a plug-in hibridnek, és a Jeep Compass 4x össztömege megközelíti az 1,9 tonnát, ami körülbelül 350 kilóval több, mint a benzinüzemű változat önmagában.
Az első villanymotor segíti a 4 hengeres motort a gyorsításban, és nagyfeszültségű generátorként is működhet. A hátsó részen reduktor és integrált differenciálmű található.
Ennek a rendszernek az egyik sajátossága, hogy megakadályozza az akkumulátor lemerülését még akkor is, ha a jelzett elektromos autonómia nulla. Ez lehetővé teszi a hátsó tengelynek, hogy mindig legyen ereje részt venni a Compass 4x mozgásában, így az soha nem szűnik meg elektromos 4×4-ként működni, amit a betűszó ígér (egyébként ez az egyetlen Compass, Négy kerék meghajtás).
Egy másik fontos ígéret az elektromos autonómia, ami a Jeep szerint 49-52 km körül van , ami még ennél is több lehet, ha a Compass nem hagyja el a várost, vagy sokkal kevesebb, ha ideje nagy részét autópályán tölti.
Ezzel kapcsolatban elismerhetem, hogy a tényleges elektromos autonómia nem áll messze a hivatalosan bejelentetttől, legalábbis abból a szempontból, amit a fedélzeti számítógépben az FCA csoport körüli 110 km-es út végén az átlagos elektromos fogyasztás jelzi. tesztpálya, Baloccóban.
A benzinfogyasztás jóval magasabb volt a vártnál. Még ha a jóváhagyott 2,1 l/100 km-t nehéz is megszerezni (mivel egy teszt során mindig nagyobb erőfeszítésnek tesszük ki az autót, mint a sofőrje naponta), a jóváhagyott 8,7 l/100 km-es érték nagyon magas, annak ellenére, hogy tény, hogy követtük az útikönyv szerinti vezetési módok kiválasztásának előírásait.
Enyhítésként azt tapasztaltuk, hogy ezek a jelzések nem a legalacsonyabb fogyasztással érik el a teszt végét, hanem azt, hogy az akkumulátor jó részét töltse, hogy a következő újságírónak ne kelljen várnia. túl hosszú ahhoz, hogy a Compass 4x készen álljon a vezetési műszakra.
gyors és csendes
Az indítás elektromos üzemmódban történik, így folytathatja – akár 130 km/h-val –, ha a megfelelő pedállal simán megy.
Az energia-visszanyerésnek két fokozata van, amit maga a vezető határoz meg az elektromos kézifék melletti gombbal, de még a legintenzívebb sem elég erős ahhoz, hogy csak a gázpedállal tudjunk haladni.
Ennek ellenére a végén hozzájárul a füstmentes vezetés félszáz kilométeres meghosszabbításához. Ezzel kapcsolatban dicséretet érdemel, hogy a gyorsabb tempóban megtett, cikkcakkosabb, kb 10 km-es szakaszon a végén nagyobb az akkumulátor töltöttsége, mint az elején, ami azt jelenti, hogy jó volt az erős fékezés és lassítás energia-visszanyerés szempontjából használják.
Az elektromosság sokat segít a gyorsításban és a fordulatszám-visszanyerésben és ha arra gondolunk, hogy a benzinmotortól 270 Nm, a hátsó elektromostól 250 Nm (bár nem egyben elérhető teljes egészében), akkor láthatjuk, hogy a 4x a legsportosabb. A család iránytűje.
Bár ez nem a 240 LE-s változat, a 7,9 másodperc 0-tól 100 km/h-ig bizonyítja ezt, és azt is, hogy a 350 kg-ot, amit a plug-in több, mint az 1,3-as benzines, ellensúlyoz a teljesítmény/nyomaték növekedése.
Jó viselkedés, de nagyon könnyű vezetés
A jobb hangszigetelés mellett (a Renegade-hez képest) a Compass 4xe kihasználja a karosszéria alacsonyabb magasságát, hogy mindig stabilabb legyen, mint a „mezőny rokona”, teljességében meggyőző ezen a szinten, annál is inkább. így a talaj közelében elhelyezett nehéz akkumulátorok lehetővé teszik, hogy a súlypont valóban alacsonyan legyen.
Szintén pozitív a négykerék-hajtás hatása még aszfalton is, ami segít korlátozni az alulkormányzottságra való hajlamot, ami természetes lenne, ha minden erőt/nyomatékot az első tengelyre juttatnánk.
Rosszabb a benyomás a vezetőségről, mindig nagyon könnyű és nem kommunikál, míg az automata duplakuplungos váltó vegyes érzéseket hagyott maga után: pozitív, mert kevésbé tétova (egyben kickdown is, ami a gázpedálra lépéssel kiváltott változtatások sürgős csökkentése ); negatív, mert Sport módban hirtelen hirtelen lesz és túl sokáig tartja a sebességfokozatot, célszerű az Auto programot használni.
Mikor érkezik meg és mennyibe kerül?
Most rendelhető Portugáliában, a Jeep Compass 4xe 44 700 euróba kerül ebben a korlátozott verzióban.Műszaki adatok
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| belső égésű motor | |
| Pozíció | elülső, keresztirányú |
| Építészet | 4 henger egy sorban |
| terjesztés | 1 ac/c./16 szelep |
| Étel | Sérülés közvetlen, turbó |
| Kapacitás | 1332 cm3 |
| erő | 130 LE 5550 ford./percnél |
| Bináris | 270 Nm 1850 ford./percnél |
| Elektromos motor (hátsó) | |
| Foglalkozása | Forgassa el a hátsó kerekeket/generáljon elektromos áramot |
| erő | 60 LE |
| Bináris | 250 Nm |
| Elektromos motor (elöl) | |
| Foglalkozása | Elektromos áramot generál / segít a benzinmotornak gyorsulni / táplálja a hátsó tengelyt, ha az akkumulátor lemerült |
| Kombinált értékek | |
| Maximális teljesítmény | 190 LE |
| Dobok | |
| típus | lítium-ionok |
| Kapacitás | 11,4 kWh (nettó 9,1 kWh) |
| Betöltés | 2,3 kW (5 óra); 3 kW (3,5 óra); 7,4 kW (1,40 óra) |
| Folyó | |
| Vontatás | 4×4 |
| Sebességváltó | 6 sebességes automata, duplakuplungos |
| Alváz | |
| Felfüggesztés | FR: Független McPherson; TR: Független McPherson |
| fékek | FR: Szellőztetett lemezek; TR: Lemezek |
| Irány | elektromos segítségnyújtás |
| esztergálási átmérő | 11,07 m |
| Méretek és képességek | |
| Összeg. x szélesség x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Tengely közötti hossz | 2636 mm |
| bőröndkapacitás | 420-1230 liter |
| raktári kapacitás | 36,5 l |
| Súly | 1860 kg |
| Teljesítmény, fogyasztás és minden terepkészség | |
| Maximális sebesség | 183 km/h; 130 km/h elektromos üzemmódban |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Kombinált fogyasztás | 2,1-2,3 l/100 km |
| CO2-kibocsátás | 49 g/km |
| elektromos autonómia | 49-52 km |
| szögek Támadás/Kilépés/Ventrális | 16/32/18 |
| ford képesség | 406 mm |
| vontatási kapacitás | 1150 kg |