Lisszabonból, pontosabban Salvador Caetano létesítményeiből indulva Tróia felé vettük az irányt, ahol egy olyan program várt ránk, amely az új japán pick-up tulajdonságait ígérte. De mielőtt odaértünk, az autópályákon és az országutakon szereztük meg az első benyomásainkat erről a nyolcadik generációs Hiluxról.
Egy kisteherautóval érkezik a hazai piacra herkulesi küldetéssel: megvédeni az első helyet egy hagyományosan saját maga által vezetett szegmensben, amely az elmúlt 5 évben 4 alkalommal volt az eladások első helye (tavaly elérte). a pick-up szegmens 40,7%-os kvótája).
rafináltabb
A Toyota számára a Toyota Hilux új generációjának egyik nagy zászlója a SUV-hoz való közelsége a kényelem és a felszereltség tekintetében. Az eredmény elérése érdekében a márka nagy szakítószilárdságú acélokkal erősítette meg az alvázat, lágyította a felfüggesztést, és alaposan átformálta az utasteret. És az új Hilux pontosan az utastérben van a legközelebb egy SUV-hoz.
Belülről nem hiányzik semmi: Toyota Touch 2 navigációs rendszer, hátsó parkolókamera, sebességtartó automatika, bőr kormánykerék többfunkciós gombokkal, automata klíma és különféle vezetést segítő rendszerek, többek között a leginkább a Tracker szabadidős verziókban és a Tracker S-ben megtalálható felszerelések (teljes lista) itt).
A belső térben felhasznált anyagok látszólagos minősége nem valami mesés, de ahogy az a Hiluxra jellemző, valószínű, hogy 10 év múlva is pontosan ugyanúgy fognak kinézni. Mi mást kívánhatnánk egy olyan járműtől, amelynek biztosan nem lesz könnyű mindennapja?
A belső teret megfeledkezve, ahogy korábban mondtam, a Hilux volánja mögött az első kilométerek aszfalton (autópálya és országút) teltek. Bár a viselkedés óriásit javult, az igazság az, hogy ebből a szempontból még mindig messze van a SUV-tól. A kényelem is jelentősen javult, a szegmens átlagának megfelelően, de a padló legapróbb egyenetlenségeinél is a hátsó tengely tipikus pattogását mutatja, ami már bosszantó. Talán egy lapáttal kevesebb a hátsó tengelyen megoldaná a problémát.
ugyanolyan robusztus
Lehetséges, hogy a SUV-k ilyen megközelítésével a Hilux elveszítette mitikus robusztusságát? A válasz nem. Az új Hilux egy új vázszerkezettel rendelkezik, amely 20%-kal növeli a torziós merevséget a hetedik generációhoz képest, a Toyota pedig úgy döntött, hogy továbbra is a jól bevált laprugóra és a kettős lengéscsillapítós hátsó felfüggesztési rendszerre támaszkodik ebben az alaposan átdolgozott generációban. hogy lehetővé tegye a felfüggesztés löketének 20%-os növelését. Ezeknek a megerősítéseknek és fejlesztéseknek köszönhetően a Hilux vontatási kapacitása 3500 kg-ra nőtt. Más szóval: most már minden nagyobb aggodalom nélkül elmehetsz a feleségeddel eladókba.
A nehezebb munkáknál nagyon fontos a sebességváltó. A Hilux ebben a generációban egy kapcsolható négykerék-meghajtású rendszert mutat be, osztódobozzal a nagy és alacsony áttételekhez, valamint első differenciálművel. A kormánykerék mellett ergonomikusan elhelyezett kényelmes forgatógomb lehetővé teszi a kétkerék-meghajtás (H2) és a négykerék-hajtás (H4 és L4) közötti váltást, így magas szintű terepes teljesítményt tesz lehetővé, amely nem feledkezik meg a Szegmens felfüggesztés és 31 fokos be- és kilépési szög 26 fok. De tessék…
Ami a motort illeti, az új Toyota Hilux egy új, Stop/Start funkcióval ellátott 2.4 D-4D Global Diesel (GD) motorral kapható. Ez az új, 16 szelepes, két vezérműtengellyel és négy hengerrel vezérelt motor változtatható geometriájú turbófeltöltővel és köztes hűtővel van felszerelve, és 150 LE teljesítményre képes 3400-as fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 400 Nm 1600 és 2000 ford./perc között. Az új motor üzemanyag-hatékonysága 9%-kal javult a lecserélt egységhez képest. A 2.4 D-4D átlagos üzemanyag-fogyasztása és bejelentett CO2-kibocsátása 7,1 l/100 km, illetve 187 g/km. Valódi értékek? Várnunk kell az újabb alkalomra a pontos méréshez.
A gyakorlatban azt az érzést kaptuk az új 2.4-es motortól, hogy mindig elérhető és gyors, képes a legnehezebb terhet is elbírni, és azt az előzést is gyorsan és biztonságosan végrehajtani. Megálláskor az 1-es sebességváltó túl rövidnek tűnik (ellentétben a többi nagyon jól fokozatos fokozattal), ami nem más, mint a Toyota aggodalmának a mechanika tartóssága iránti megnyilvánulása azáltal, hogy olyan 1-es fokozatot kínál, amely nehezebb munkában nem. megbüntetni a kuplungot. Vannak mezők, ahol a terepjáró távolsága nagyon üdvözlendő…
Terep
A Toyota egy tanfolyamot készített, ahol a gyakorlatban is kipróbálhatták a Toyota Hilux terepjáró képességeit. Nem kevesebb, mint Pinheiro da Cruz katonai övezete, ahol néhány évvel ezelőtt az amerikai csapatok járművei a tengerparton ragadtak egy gyakorlat során. Szerencsére nem ismételtük meg az "aranyosat", nagyrészt a Hilux vontatási rendszerének és a minket végigkísérő katonák állandó tippjeinek köszönhetően.A homokakadályokat minden nagyobb nehézség nélkül leküzdöttük, sőt a jelenlévő újságírók egy része még további akadályokat is kért. A Hiluxot persze nem érdekelte, még ha a csomagtartó mögötti 1055 kiló is megengedi a szállítást.
Összegezve…
Az előző generációkból már ismert robusztusság és megbízhatóság jellemzőihez a Toyota több kényelmet, technológiát és felszereltséget adott, anélkül, hogy az előbbit károsította volna. Figyelemre méltó munka, amely minden bizonnyal továbbra is lehetővé teszi a Toyota Hilux számára, hogy megvitassák az egyre versenyképesebb szegmenst.
Felvállalhatja-e magát a Hilux végre egy SUV valódi alternatívájaként? A Tracker verzióért kért 39 750 euró és a még hátralévő táv a menetkényelem szempontjából nemet mond. De én azon a véleményen vagyok, hogy aki SUV-t szeretne, vegyen egy SUV-t, aki pedig pick-upot szeretne, most már vásárolhat olyat, ami akár egy SUV-hoz is közel áll, így nagyobb hatótávot tesz lehetővé, ami messze túlmutat a munkán, ill. szabadidős tevékenységek igényesebbek.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Toyota Hilux