Az új Ford Mustang Mach 1 ez az észak-amerikai pónikocsi legújabb kiegészítője, és a Mustang 5.0 V8 GT 450 lóerős teljesítménye és a Shelby Mustang GT500 őrült 770 lóerős teljesítménye közé kerül.
A Mach 1 ugyanazt az 5.0 V8-as Coyote-ot használja, mint a GT, de a teljesítmény 480 LE-re, a nyomaték pedig 569 Nm-re nő, ami 30 LE-vel, illetve 40 Nm-rel nő. Shelby GT350 bemeneti, hűtő- és olajszűrő-adapter.
Bizonyos szempontból a Mustang Mach 1 kitölti azt az űrt, amelyet a Shelby GT350 (és az extrémebb GT350R), a leginkább fókuszált, áramkörre optimalizált Mustang hagyott hátra, amely idén eltűnik a katalógusból. A Mach 1-et nem úgy tervezték, hogy olyan fókuszált legyen, mint a GT350, de hasonlóan optimalizálták a „rettenthetetlen” áramkörök kezelésére, a GT350-től (és a GT500-tól) számos alkatrészt és a dinamikus fejezet tanulságait örökölve.
Így a GT350 ugyanazt a hatfokozatú Tremec kézi váltót kapja, automata sarokkal, és elérhető a 10 fokozatú automata váltóval is (ugyanaz, mint például a Ranger Raptoron). A GT500 megkapja a hátsó tengely hűtőrendszerét, a hátsó diffúzort és a 4,5 hüvelykes (11,43 cm) átmérőjű kipufogót.
Futómű szinten új kalibrációkat találunk a Magneride felfüggesztésben, az első rugók, a stabilizátorrudak és a felfüggesztési perselyek növelik a szilárdsági indexüket. Újrakalibrálták az elektromos rásegítésű kormányt, és megerősítették a kormányoszlopot.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Opcionális dinamikus csomag (Handling Pack) is elérhető lesz, kiemelve a speciális és szélesebb kerekek hozzáadását, valamint az aerodinamikai elemeket (többek között nagyobb első elosztó, Gurney-féklap), amelyek hozzájárulnak a leszorítóerő-érték 128%-os növekedéséhez a Mustang GT – a Mustang Mach 1 e csomag nélkül is 22%-kal nagyobb leszorítóerőt kínál, köszönhetően az újratervezett futóműnek.
Különböző
Ha a mechanikai és dinamikus változtatások vonják magukra a figyelmet, a Ford Mustang Mach 1 sajátos vizuális kezelést is kap, így könnyen megkülönböztethető családtagjaitól.
A hangsúly az új, aerodinamikailag hatékonyabb cápaorron és a sajátos elülső hűtőrácson van. Belül két kört láthatunk, amelyek az első Mustang Mach 1 (1969) köroptikájának pozicionálását imitálják. Még elöl is láthatunk új, 100%-ban működő légbeömlőket – manapság nem mindig garantált, hogy azok működnek.
Az esztétikai megkülönböztetés a különböző fényes bevonatú elemeken (tükörtükör-burkolatok, légterelő stb.) és a speciálisan tervezett 19 hüvelykes ötküllős kerekeken is meglátszik, melyeket az eredeti Mach 1 kerekei ihlettek.
Eljut Európába?
Úgy tűnik, igen, a Ford Mustang Mach 1 eljut az európai kontinensre. Legalábbis a Ford Authority által közölt információk szerint a Mustang fejlesztőcsapata ezt megerősítette. Azt még meg kell erősíteni, hogy Portugália szerepel-e a tervekben vagy sem.
A Shelby GT350 és a GT500 soha nem került hivatalosan forgalomba Európában, nagyrészt a jelenlegi emissziós szabályozás miatt. A Mach 1 minden bizonnyal több lehetőséggel rendelkezik majd a homologizáció megszerzésében, ha ugyanazt az 5.0 V8-as GT-motort használja, amely a Mustangban kapható az európai piacon.
Ha ez megtörténik, a Mustang Mach 1 átveszi Európa csúcsának szerepét, átveszi a Mustang Bullit helyét, amely szintén a karrierje véget ér.