Térjünk vissza 1924 júniusába. A hely Stockholm, és ez az év azon időszaka, amikor a svéd főváros a legkellemesebb. Az átlaghőmérséklet meghaladja a 21°C-ot, és a nappalok 12 óránál tovább tartanak – a kontraszt a téli napfordulóval nem is lehetne nagyobb.
Ebben a háttérben beszélt először két régi barát, Assar Gabrielsson és Gustav Larson egy autómárka alapításának lehetőségéről. Talán a „beszélgetés” kifejezés túl ártatlan egy ilyen ambiciózus küldetéssel szemben… de már megyünk.
Két hónappal az első beszélgetés után, augusztus 24-én Assar és Larson újra találkozott. Találkozóhely? Egy tengeri étterem Stockholmban.
Ennek az étteremnek az egyik, homárral felszolgált asztalánál írták alá az autóipar egyik legfontosabb kötelezettségvállalását – ahogy ezt a Volvo különleges 90 éves évfordulójában is láthatjuk majd.
egy barátság kezdete
Mielőtt folytatnánk, emlékezzünk vissza, hogyan keresztezte e két férfi története. Assar Gabrielsson és Gustav Larson egy csapágygyártó cégnél, a Svenska Kullagerfabrikennél (SKF) találkoztak.
Gabrielsson, a Stockholm School of Economics-ban végzett, hosszú karriert futott be az SKF-nél, ahol értékesítési vezérigazgatói posztot töltött be.
Larson az SKF-nél is dolgozott, de mérnökként, ahonnan 1919-ben távozott, és a szintén stockholmi székhelyű AB GALCO-hoz ment.
Gabrielsson és Larson nem csak ismerősök voltak, valódi személyes empátia volt közöttük. Ezenkívül kiegészítő szakmai készségekkel rendelkeztek. Gabrielsson rendelkezett azzal a gazdasági know-how-val és szakértelemmel, hogy finanszírozást szerezzen a Volvo alapításához, míg Larson tudta, hogyan kell autót tervezni és építeni.
Assar Gabrielsson (jó) szándéka
Ismerve ezt a szakmai szempontból komplementaritást és a személyes empátiát, ahogy azt már sejthette, Assar Gabrielsson nem véletlenül választotta Gustav Larsont az oly híres „homár” elfogyasztására.
Az első megközelítés után Assar tudni akarta, hogy Gustav elfogadja-e (vagy nem), hogy magához öleljen egy olyan projektet, amely éppoly ambiciózus, mint kockázatos: megtalálta az első svéd autómárkát (a SAAB csak 1949-ben jelent meg).
Azt mondják, hogy felesége autóbalesetben bekövetkezett halála volt a hiányzó szikra Assar Gabrielsson számára, hogy továbbléphessen a projektben. Gustav Larson elfogadta a kihívást.
KAPCSOLÓDÓ: Különleges autókönyv. 90 éves a Volvo.
Ezen a két barát találkozásán határozták meg a márka (amelynek még mindig nem volt neve) jövőjének alapelveit. Ma, több mint 90 évvel később, a Volvo még mindig ugyanazokat az elveket követi.
"A svéd acél jó, de a svéd utak rosszak." | Assar Gabrielsson a Thirty years of Volvo című könyvben
Az autóinak megbízhatónak kellett lenniük . A német, angol és amerikai márkák által gyártott modelleket nem Skandinávia megerőltető éghajlati viszonyaira és a szörnyű svéd utakra tervezték és nem készítették fel.
Amellett, hogy megbízhatóak voltak, az autóiknak biztonságosnak is kellett lenniük. . A svéd utakon az 1920-as években tapasztalt magas baleseti arány Gabrielsson és Larson egyik legnagyobb aggodalma volt – amint látjuk, a biztonsági aggályok a Volvo kezdete óta jelen vannak.
E két barát számára az autóknak, mint a haladás és a szabadság szimbólumának, kötelességük volt biztonságban lenni.
A szavaktól a gyakorlatig
A projekt céljainak megfelelően, ugyanazon a napon, amikor elfogyasztották a híres homárt, Gabrielsson és Larson szóbeli megállapodást írt alá. Több mint egy évvel később, 1925. december 16-án ténylegesen aláírták a szerződést. Az első ünnepélyes aktus.
Ez a szerződés tükrözte többek között azt a szerepet, amelyet mindegyikük ebben a projektben fog betölteni.
Gustav a mérnöki részért volt felelős. Ő felelt az első modell tervezéséért, valamint az új gyár beruházási tervének strukturálásáért. Egy fenntartással: csak akkor térítenék meg, ha a terv sikeres lenne. A siker pedig azt jelenti, hogy 1928. január 1-ig legalább 100 autót gyártanak le. Ezt a kockázatot vállalta, mert ezzel párhuzamosan sikerült megtartania állását az AB Galcóban.
Assar Gabrielsson viszont vállalta a projekt pénzügyi kockázatait, ahol minden megtakarítását elhelyezte anélkül, hogy a sikerre garancia lett volna.
Ezekkel a (magas) kockázatokkal szemben Assar továbbra is az SKF-nél dolgozott. Björn Prytz, az SKF ügyvezető igazgatója mindaddig nem ellenezte ezt a projektet, amíg az nem zavarja a cégnél nyújtott teljesítményét.
Ez nem impulzus volt. Mindent átgondoltak
Barátok és tenger gyümölcsei ebédek egy fantasztikus nyári délutánon. Ez azt jelenti, hogy kevés vagy semmi sem mutat rá egy professzionális projektre. Teljesen rossz felfogás.
Ahogy azt már láttuk, a Volvo termékét tekintve jól átgondolt volt (megbízhatóság és biztonság mindenekelőtt), ugyanez igaz az üzleti tervre (vízió és stratégia).
1921-es párizsi tartózkodása során Gabrielsson, aki az SKF kereskedelmi igazgatójaként dolgozott, rájött, hogy vannak olyan csapágycégek, amelyek autómárkák felvásárlásán keresztül közvetlenül az autóiparba fektetnek be. Így tudták befolyásolni a beszállítói választást, és nagyobb mennyiségű rendelést biztosítani.
Valamikor 1922 és 1923 között Gabrielsson az SKF-hez hasonló üzleti modellt javasolt, de a svéd cég igazgatótanácsa elutasította.
Mindent vagy semmit
Az SKF „köszönöm, de nem” nem szegte le Gabrielsson kedvét vagy ambícióit. Olyannyira, hogy Gabrielsson 1924-ben azt a javaslatot tette, hogy éppen Gustav Larsonnal beszélgettünk – azon a találkozón a tengeri étteremben.
Gabrielsson „A Volvo történelem harminc éve” című könyvében jól tükrözi a projektje finanszírozásának megszervezésével kapcsolatos nehézségeket.
Az autóipar szereplői érdeklődtek projektünk iránt, de ez csak szívélyes érdeklődés volt. Senki sem mert befektetni egy svéd autómárkába.
Ennek ellenére a projekt előrehaladt. Gabrielsson és Larson úgy döntött, hogy 10 prototípust gyártanak, hogy később ismét bemutatják az SKF-nek. Minden vagy semmi volt.
Azt mondják, hogy az a döntés, hogy egy helyett 10 prototípust gyártanak, egyfajta „B-terv” volt. Ha a projekt rosszul sülne el, Gabrielsson megpróbálhatja eladni a prototípus alkatrészeket – a cégek mennyiségben vásárolnak. Sebváltót, motort, pár felfüggesztést eladni nem volt életképes.
Ráadásul ez a vállalkozó szellemű páros teljesen meg volt győződve arról, hogy az SKF életképessé teszi a projektet, amikor meglátták az ÖV 4 első prototípusait (képünkön).
Az volt a meggyőződés, hogy minden dokumentum, terv és egyéb belső dokumentum az SKF belső eljárásait követi, így az ügylet megvalósulása esetén a projekt integrálása gyorsabb lesz.
Munkára!
Az ÖV 4 első 10 prototípusa Gustav Larson felügyelete alatt készült el, az AB Galco telephelyén, ahol ez a mérnök dolgozott, és amely biztosította számára a pénzügyi kapacitást a projekt folytatásához.
A fejlesztő stúdió lakásának egyik részlegében kapott helyet. Larson ott volt az AB Galcóban eltöltött nap után, és más merész mérnökökhöz csatlakozott az első prototípusok kifejlesztéséhez.
Az „adószékhely” egy másik magánház volt, jelen esetben Gabrielsson háza. Ez volt a biztonság közvetítésének módja a beszállítóknak. Gabrielsson nagyra becsült személy volt a szakmában. Amint látjuk, igazi induló légkör volt.
Küldetés teljesítve
Az első prototípus 1926 júniusában készült el. Larson és Gabrielsson a lehető leghamarabb felszerelték az ÖV 4-et, és Göteborgba mentek vele, hogy bemutassák a beruházási tervet az SKF-nek. Diadalmas belépő, érkezés a saját autóddal. Zseniális, nem gondolod?
1926. augusztus 10-én az SKF igazgatótanácsa úgy döntött, hogy zöld utat ad Gabrielsson és Larson projektjének. – Számíts ránk!
Alig két nappal később az SKF és Assaf Gabrielsson szerződést írt alá, amely 10 prototípus és a projekthez szükséges összes alátámasztó dokumentum átadását írta elő. Ezt a megbízást a Volvo AB nevű céghez adnák.
Tudtad, hogy? A Volvo szó a latinból származik, és azt jelenti, hogy „gurulok” (gurulok), utalás a csapágyak forgó mozgására. Az 1915-ben bejegyzett Volvo márka eredetileg az SKF céghez tartozott, és egy sor speciális csapágyat hozták létre az Egyesült Államok számára.
Ez a szerződés azt is kikötötte, hogy az Assarnak a projektbe történő összes befektetését ki kell fizetni. Gustav Larsont is fizették minden munkájáért. Megcsinálták.
1927. január 1-jén, három év intenzív munka után Assar Gabrielssont nevezték ki a Volvo elnökévé. Gustav Larsont pedig a márka alelnökévé nevezték ki, és elbúcsúzott az AB Galcótól.
A történet itt kezdődik
Öt hónappal később, délelőtt 10 órakor Hilmer Johansson, a svéd márka értékesítési igazgatója útnak indította az első sorozatgyártású Volvo ÖV4-et.
A „Jakob” néven ismert modell egy sötétkék kabrió fekete sárvédőkkel, 4 hengeres motorral - lásd itt.
A Volvo története valóban itt kezdődik, és még mindig van mit mesélni. Újabb 90 évnyi Volvo kalandjait és szerencsétlenségeit, nehézségeit és győzelmeit kell megosztanunk ebben a hónapban itt, a Razão Automóvelnél.
Kövessen minket, hogy ne maradjon le a Volvo 90. évfordulós különkiadás következő fejezeteiről.
