A Volkswagen Passat 1997-ben ismét az Év Autója lett Portugáliában (B5, az 5. generáció, 1996-ban adták ki), miután 1990-ben elnyerte ezt a díjat (B3, 3. generáció) – spoiler figyelmeztetés: 2006-ban és 2015-ben is lesz. — először sikerült ilyen bravúrt elérni az országos rendezvény történetében.
A Passatnak ez a generációja volt talán a legjelentősebb – nemcsak a modell, hanem a márka számára is ez lesz az új korszak első fejezete. Néhány évvel a Passat B5 1993-as bemutatása előtt Ferdinand Piëch kezébe veszi a márka és a konszern irányítását azzal a küldetéssel, hogy ne csak visszatérjen a profithoz, hanem ambiciózus célokat tűzzen ki a Volkswagen és a Volkswagen számára a termék és a pozicionálás terén. Audi.
Jóllehet egyértelmű, hogy az Audi lenne az a márka, amely a legjobban vetekszik a Mercedes-Benzzel és a BMW-vel, a Volkswagennel kapcsolatos ambíciója a jelek szerint semmiben sem különbözik az Audira tervezetttől. Piëch belefogott egy tervbe, hogy a Volkswagen márka pozícióját olyan szintre emelje, amelyet az iparágban bárki abszurdnak tartana. De nem Piëch, akinek rendíthetetlen ambíciója és elszántsága volt.
Passat, az első felvonás
Ebben a kontextusban született meg a Volkswagen Passat ötödik generációja, amely az első konkrét lépés ebben a törekvésben, lerakva az alapjait mindennek, ami ezután következik – az alapos Golf IV-től a Touareghez hasonló modellekig és a fentiekig. mind, a Phaeton.
És mekkora ugrás volt ez az ötödik Passat! Úgy tűnik, hogy a szigor volt az egyetlen jelszó, amely vezérelte a fejlődését, amely minőség minden pórusából kiáradt. A szigorú, szilárd geometria és a kiváló kivitelezés esztétikája mellett – mai szemmel nézve konzervatív, de akkoriban erős hatást gyakorolt, és megfelelő esztétika volt a Volkswagen pozicionálási ambícióihoz –; a (tágas) belső térbe, amely amellett, hogy tükrözi a szigorú külső esztétikát, logikusan elrendezett, magas ergonómiát eredményező részeivel, kiváló szabású anyagokkal bevonva és robusztusan összeszerelve, maga mögött hagyva a versenytársakat.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
A „cseresznye a tortán” az „unokatestvér” Audi A4 alapjaihoz folyamodott – amely egy évvel korábban Portugáliában nyerte el az Év autója trófeát – a Golf szerényebb megjelenése nélkül, mint elődjéhez. . Alapok, amelyek döntően hozzájárultak ahhoz a kiváló kifinomultsághoz és kifinomultsághoz, amely ezt a generációt jellemezte. Több mint egy lépéssel riválisai felett most először lehetett egy Passatot nagy félelem nélkül összehasonlítani az úgynevezett prémium ajánlatokkal.
Nem csoda, hogy a Passat B5 annyira megváltoztatta a korábban ismert modellről alkotott felfogásunkat. A felfogás változása, amely az eladási táblázatokon is tükröződött, és a Passatot a szegmens vezetőjévé hajtotta, amely a mai napig megmaradt.
A két karosszériában, egy szedánban és egy furgonban (Variant) javasolt motorok szintén az A4 „unokatestvér” mintájára készültek. A leghétköznapibb 1,6 literes benzinmotortól az ötszelepes, hengerenkénti 1,8 literesen, turbóval és anélkül, a 2,8 literes V6-osig. A dízeleknél lenne a legnagyobb siker, egy Európában feltörekvő motor, különösen az örök 1.9 TDI-vel, számtalan változatban (90, 100, 110, 115 LE), az egyik legelismertebb blokk gyere ki Wolfsburgból. 2,5 V6-os TDI is lenne, 150 LE, az Auditól.
Az Audihoz való műszaki közelség garantálta a Volkswagen Passat horganyzott karosszériáját és kifinomult többkaros első felfüggesztését (négykaros) alumíniumból, akárcsak az A4-et. A Passat szigorú vonalai is meglehetősen aerodinamikusnak bizonyultak, a Cx 0,27, ami még ma is versenyképes.
Több stílus és exkluzivitás
A 2000-es átformálással megnövekedett a stílus (a hűtőrács, az optika és a megfelelő kitöltés stilizáltabb kialakításában) és még egy kis "fényezés" is, ami az új dizájn következménye, pragmatizmussal eredeti a króm díszítőelemek némileg tompítják.
Piëch törekvése azonban, hogy modellje és márkája státuszát emelje, rendíthetetlen maradt. Hogyan igazolható egy nyolchengeres Passat 2001-es megjelenése W-ben – V-ben túlságosan „gyakori” lenne –, mint a tiszta ambícióval, az elszántsággal, gyakorlatilag minden józan ész megfeledkezésével?
Piëch túl gyorsan ment? A Passat W8 csekély eladásai ezt igazolni látszanak – körülbelül 11 000 eladott példány –, bár ez a szörnyeteg motor 4,0 literes űrtartalommal és a hozzá illő árcédulával legalább annyira megfélemlítette, mint elbűvölte a potenciális vásárlókat.
Az ötödik generációs Volkswagen Passatot még ma is sokan a Passat „csúcsának” tartják – nem csoda, hogy annyi díjat nyert és olyan kereskedelmi sikert aratott, mint amilyen volt. A következő nemzedékek soha nem tudták igazán megismételni a Passat B5 hatását, annak ellenére, hogy hasznot húztak az általa lefektetett alapokból.
A Volkswagen Passat B5 gyártása kilenc évig maradna, ez 2005-ben fejeződik be, a név legsikeresebb generációja, amely már több mint 30 millió darabot gyűjtött össze.
Szeretnél Portugáliában találkozni az Év Autója többi nyertesével? Kövesse az alábbi linket: