Miután teszteltük a megújult Hyundai Kauai EV a „csak” 39 kWh-s és 100 kW-os (136 LE) akkumulátorral szerelt változatban itt az ideje, hogy az elektromos Kauai-t a legerősebb és… legképességesebb változatában hajtsuk: 64 kWh, 150 kW (204 LE) és 484 km-es önálló akkumulátorral. .
Miután 2020-ban Európa negyedik legkelendőbb elektromos járműve lett, a Kauai EV előkelő helyet foglal el a Hyundai elektromos offenzívájában, bár a „lándzsahegy” most az IONIQ 5.
De mivel a győztes csapat is mozog, a dél-koreai márka nem vesztegette az időt, és frissítette elektromos B-SUV-ját, hogy továbbra is adjon kártyákat az egyre versenyképesebb szegmensben.
A Kauai EV külföldön változott a legtöbbet. Profilban az általános vonalak nem változtak (annak ellenére, hogy 25 mm-t nőttek), de az elejét teljesen áttervezték, csak egy alacsonyabb légbeömlőt kapott.
Ahogyan az lenni szokott, a belső égésű motoros „testvérek” markáns elülső képét veszi át, de megosztja velük a fényszórókat és a nappali menetlámpákat, valamint a hátsó optikát is, amelyeket szintén újraterveztek.
Belül ez az elektromos B-SUV továbbra is kiemelkedik egyedi tervezésű középkonzoljával, ami megkülönbözteti a többi Kauai-tól, és megerősítette technológiai és biztonsági kínálatát.
Az általunk tesztelt változat, a Vanguard alapfelszereltségként 10,25 hüvelykes digitális műszerfalat és 10,25 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz az új AVN infotainment rendszerrel. Prémium felszereltségi szinten a központi érintőképernyő (standard) „csak” 8”.
A ház még mindig kemény műanyagokat tartalmaz, de az építési minőség gyakorlatilag kifogástalan.
Annak ellenére, hogy továbbra is a kissé kemény műanyagokra hagyatkozunk, a felépítési minőség továbbra is nagyon jó szinten van, és ezt az utastérben zajló parazita zajok hiányával „mérik”.
Üdvözlöm a külső esztétikai átalakítást, ami sokkal kellemesebbé tette ezt a Kauai EV-t (szerintem persze…) és a belső technológiai újításoknak, de ez az, ami a motorháztető alatt és az utastér padlója alatt rejtőzik, ami továbbra is ezt teszi. A legérdekesebb elektromos SUV-k közül a piacon.
Ebben a konfigurációban az elérhető legerősebb Hyundai Kauai EV egy 64 kWh-s akkumulátorral (központi szerelve), valamint egy villanymotorral rendelkezik, amely 150 kW (204 LE) teljesítményt és 395 Nm-t ad le.
Ezeknek a számoknak köszönhetően a Kauai EV továbbra is képes lenyűgözni a közlekedési lámpákból való kiálláskor, hiszen mindössze 7,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra (a 39 kWh-s, 136 LE-s változat 9,9 másodpercet vesz igénybe). ) és eléri a 167 km-t. /h maximális (korlátozott) sebesség.
Mi a helyzet a fogyasztásokkal?
De leginkább az energiagazdálkodás és következésképpen az autonómia tűnik ki: a Kauai EV ezen változatánál a dél-koreai márka 484 km-es autonómiát (WLTP-ciklus) követel.
A négynapos próba végén az általam rögzített átlagos fogyasztás nagyon jó 13,3 kWh/100 km volt. Ha pedig a kalkulátorhoz folyamodunk, rájövünk, hogy ez az érték lehetővé teszi, hogy egyetlen töltéssel 481 km-t érjünk el.
És garantálhatom, hogy nem éppen „az átlagért dolgoztam”, és az érezhető hőség kötelezővé tette a klíma használatát.
Itt a három elérhető vezetési mód – „Normál”, „Eco” és „Sport” –, valamint a rendelkezésünkre álló (a kormányoszlop lapátjaival választható) négy regenerációs mód is fontos szerepet játszik. Nagyon érdekes az energiafelhasználás hatékonysága fékezéskor és lassításkor.
Amikor az akkumulátor lemerül, a jó hír folytatódik. A Kauai EV 100 kW-ig (egyenáram) támogatja a töltést, ebben az esetben mindössze 47 perc alatt 0-ról 80%-ra tölthető fel az akkumulátor.
És a dinamika?
2017-es bemutatása óta a Hyundai Kauai mindig is kitűnt dinamikus tulajdonságaival, elsősorban a futóművének köszönhetően. Mondhatjuk – és ezt már írtuk párszor... –, hogy ez egy „jól született” B-SUV volt.
És pontosan ez teszi lehetővé számára, hogy a legkülönfélébb motorokkal kompetens legyen. Ebben a kizárólag elektronokkal hajtott változatban ismét dicséretet érdemel, köszönhetően a nagyon közvetlen és precíz irányának, amely ennek ellenére nagyon kommunikatív.
A felfüggesztés viszont jó kompromisszumot ad a kényelem és a dinamika között, lehetővé téve, hogy ennek a Kauai EV-nek a viselkedése ugyanolyan biztonságos és kiszámítható legyen, mint szórakoztató.
Itt az egyetlen javítás, amit el kell végeznem, a vontatással kapcsolatos. A teljes gázzal történő gyorsítás és a közel 400 Nm nyomaték azonnal kéznél lévő, a „zöld” abroncsokkal kombinálva némi nehézséget okoz az első tengely számára abban, hogy a villanymotor teljes erejét az aszfaltra adja át.
De mérsékelje még egy kicsit a gázpedált, és az elektromos Hyundai Kauai volánja mögötti élmény mindig nagyon kellemes, a csend és a kényelem vezérli. És itt az is hozzájárul (sokban!) a nyugalom érzéséhez, hogy a műszerfalat nézzük, és nem látjuk az autonómia zuhanását.
Fedezze fel következő autóját:
Ez a megfelelő autó az Ön számára?
Ha valaki a megújult Hyundai Kauai EV-re "szemet", akkor érdemes a 39 kWh-s akkumulátorral és 136 LE-s teljesítménnyel szerelt változatot nézegetni. Lehet, hogy nem akkora a „tűzereje”, mint az általam vezetett verziónak, és a hatótávolsága sem (305 km „487 km-hez” képest), de ez nem jelenti azt, hogy azonnal el kell dobni.
Ha van hová rendszeresen töltenie, és viszonylag rövid utakat tesz meg naponta, az árkülönbség indokolhatja a 39 kWh-s Kauai EV megvásárlását. Az általunk tesztelt változat, a Vanguard 64 kWh 44 275 eurótól, míg a Vanguard 39 kWh 39 305 eurótól kezdődik.
Ha azonban nem szeretne állandóan autonómiát keresni, vagy egyszerűen csak bővíteni szeretné ennek a villamosnak a felhasználási tartományát, akkor ez a 64 kWh-s akkumulátor mindent megtesz, és teljesen logikus.
487 km autonómia viszonylag könnyen elérhető, teljesítménye pedig több mint 200 LE. A választékban csak a Kauai N erősebb, 280 LE-vel.
A nagyon jól felszerelt, tetszetős arculattal és nagyon jól felépített belsővel a Kauai EV továbbra is a szegmens egyik legérdekesebb ajánlata.