Az év elején bemutatott Renaulúciós terv célja, hogy a francia csoport stratégiáját a piaci részesedés vagy az abszolút értékesítési volumen helyett a jövedelmezőség felé irányítsa.
A jövedelmezőség növeléséhez többek között a költségek csökkentésére is szükség van, és ennek érdekében a Renault nemcsak termékei fejlesztési idejét (négy évről három évre) kívánja csökkenteni, hanem a műszaki diverzitást is csökkenteni kívánja. méretmegtakarítás.
Így amellett, hogy 2025-től modelljei 80%-a három platformon (CMF-B, CMF-C és CMF-EV) készül, a Renault szeretné leegyszerűsíteni motorkínálatát is.
drasztikus csökkentés
Emiatt drasztikus „levágásra” készül a tulajdonában lévő motorcsaládok számában. Jelenleg a dízel-, benzin-, hibrid- és elektromos motorok közül a gall márka nyolc motorcsaláddal rendelkezik:
- elektromos;
- hibrid (az E-Tech 1,6 literes);
- 3 benzin – SCe és TCe 1,0, 1,3 és 1,8 literrel;
- 3 dízel — kék dCi, 1,5, 1,7 és 2,0 literes.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
2025-től a Renault felére csökkenti a motorcsaládok számát, nyolcról mindössze négyre:
- 2 elektromos – akkumulátor és hidrogén (üzemanyagcella);
- 1 moduláris benzines – 1,2-es (három hengeres) és 1,5 literes (négyhengeres), lágy-hibrid, hibrid és plug-in hibrid változatokkal;
- 1 dízel – 2,0 kék dCi.
A dízel maradt, de…
Amint azt egy ideje már elmondtuk, a Renault már nem fejleszt új dízelmotorokat. Így egyetlen dízelmotor lesz a francia márka belső égésű motorportfóliójának része: a 2.0 Blue dCi. Ami ezt az egyetlen motort illeti, annak használata végül a kereskedelmi modellekre korlátozódik. Még így sem biztos, hogy az új Euro 7-es szabvány által meghirdetett céloktól függően kerül felhasználásra.A jelenleg eladó 1,5 dCi-nek még néhány évet kell élnie, de a sorsa meg van határozva.
Mi a helyzet a benzinnel?
A Renault belső égésű motorjainak utolsó „bástyája”, a benzinmotorok is mélyreható változásokon mennek keresztül. Így a jelenlegi három család csak egy lesz.
Ez a moduláris felépítésű motor Gilles Le Borgne, a francia márka kutatás-fejlesztési igazgatója szerint három-, illetve négyhengeres, 1,2, illetve 1,5 literes és különböző teljesítményszintű változatokban lesz elérhető.
Mindkettő a hibridizáció különböző szintjeihez (mild-hibrid, hagyományos hibrid és plug-in hibrid) kapcsolható lesz, az első, az 1,2 literes háromhengeres (HR12DV kód) 2022-ben érkezik majd a piacra. új Renault Kadjar. Ennek a motornak a második változata 1,5 literes és négyhengeres lesz (HR15 kód), és átveszi a jelenlegi 1,3 TCe helyét.
Más szóval, az új évtized közepe táján a Renault benzinmotor-kínálata a következőképpen épül fel:
- 1,2 TCe
- 1.2 TCe mild-hibrid 48V
- 1.2 TCe E-Tech (hagyományos hibrid)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe mild-hibrid 48V
- 1,5 TCe E-Tech (hagyományos hibrid)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100%-ban francia villanymotorok
A Renault új motorkínálata összesen két villanymotort tartalmaz majd, mindkettőt Franciaországban gyártják majd. Az első, a Nissan által kifejlesztett, szintén moduláris felépítésű, és az új Nissan Ariya-val debütál, amely az első Renault debütált, a Mégane eVision szériaváltozata, a megjelenést ez év végén tervezik.
160 kW (218 LE) és 290 kW (394 LE) közötti teljesítménnyel nemcsak akkumulátoros elektromos járművek, hanem hidrogénüzemű elektromos járművek (üzemanyagcella) is használják majd, nevezetesen a jövőbeli haszonjárművek, a Trafic ill. Fő.
A második villanymotort városi és kompakt modellekhez, például az új Renault 5-höz szánják, amely kizárólag elektromos lesz, és várhatóan 2023-ban érkezik. Ennek a kisebb motornak a minimális teljesítménye 46 LE lesz.
Forrás: L’Argus