Ez ma a legerősebb AMG. A Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 ajtós — a név soha nem ért véget... — az iparág egyik legkívánatosabb jelenlegi motorját rejti a motorháztető alatt. M178 nevéből adódóan egy forró V, a V8-as duplaturbó 4,0 literes űrtartalommal, 639 LE-vel és 900 Nm-rel.
A V8 teljes erejét és karakterét a kilencfokozatú automata (nyomatékváltós) sebességváltó – az AMG SPEEDSHIFT MCT 9-fokozatú – közvetíti mind a négy kerékre, és ez rendkívül hatékonynak és gyorsnak bizonyult funkciójában.
A bemutatott számok egy „cipőmacskát” tesznek ki abból a több mint két tonnából – pontosabban 2120 kg-ból (EC). Az AMG csekélyt jelent be 3,2 másodperc 0-tól 100 km/h-ig és a végsebesség nem korlátozódik a szokásos 250 km/h-ra. A GT 63 S továbbra is felgyorsul a 315 km/h.
Bármilyen nagy is, de biztosan csak az előrehaladáshoz való, igaz? Nem is tévedhetnénk nagyobbat… Átadom a szót Guilherme-nek:
Boszorkányságnak tűnik, amit az AMG-nek sikerült elérnie ennek a két tonnás mamutnak az alvázával.
Ha már az E 63 S lenyűgözött, ahogy Guilherme egy videóban hivatkozik, az ugyanabból az alapból származó GT 63 S még jobban megemeli a szelvényt – még „ültetőbb, reaktívabb”. A GT 63 S teljes dinamikai potenciáljának felfedezéséhez azonban arra kényszerít bennünket, hogy „böngésszünk” az általa kínált különféle módok között – ki kell választani a megfelelő vezetési módot, a Race-t, és lazítani kell az ESP-t.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
De a bátrak… vagy az őrültek számára van még egy Drift mód is, ahol az első tengely le van kapcsolva, és lehetővé teszi, hogy a hátsó gumik szegény nyomorultjait a végső pusztulásig kínozzák. Vagy behúzni bennünk a művészt, és létrehozni… művészetet – a fenti kép magától értetődő.
Ne vesztegessük tovább az időt – ideje gumit égetni és megjelölni az aszfaltot!
Mennyibe kerül?
Mivel egyelőre a 4 ajtós GT csúcsváltozata – a pletykák egy 800 lóerős hibrid szörnyetegre utalnak a közeljövőben –, ennek megfelelő ára van. Az általunk tesztelt egység költsége 249 649,80 euró , amely több mint 26 ezer euró opciót tartalmaz.
Köztük a kötelező karbon-kerámia fékek (8600 euró), a Graphite Magno Grey designo fényezés (3500 euró), az AMG Performance ülések (2400 euró) vagy a feketére festett 21 hüvelykes keresztezett küllős AMG kerekek (2650 euró). ). Megjegyzendő, hogy a gyakorlatilag használhatatlan harmadik hely hátulja szintén opcionális 850 euró – jobb, ha benzinre költi… Higgye el, szüksége lesz rá.
Mérsékelt tempónál, ha ez lehetséges a GT 63 S-ben, az átlagok 13 l/100 km körül mentek, de a dübörgő V8-asban rejlő lehetőségeket agresszívebben fedezzük fel, és látni fogja a fedélzeti számítógép 30 l/100 km-t. (!).
Nem sok vetélytársa van ennek a négyajtós szuperautónak. Csak egy van, a Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid – amelyet szintén volt lehetőségünk vezetni –, és hamarosan csatlakozni kell egy másikhoz, a BMW M8-hoz, négyajtós vagy Gran Coupe formátumban, a bajor terminológiával élve. márka.