Kevés autót kötnek annyira a nyárhoz és a szabadidőhöz, mint a híres buggyhoz, amelynek eredeti formájában a Bruce Meyers által megalkotott Meyers Manx (más néven Volkswagen Buggy) volt.
Szeretnénk megismertetni Önnel Meyers történetét és leghíresebb alkotását, méltó tiszteletadásként a valaha volt egyik legjobban közérzetet keltő autóért felelős ember előtt.
Posztumusz tiszteletadás, mivel Bruce Meyers február 19-én, 94 éves korában elhunyt, néhány hónappal azután, hogy feleségével eladták a Meyers Manx céget a Trousdale Venturesnek.
Az igény élesíti a találékonyságot
Az 1926-ban Los Angelesben született Bruce Meyers életútja a haditengerészettől a második világháború alatt a terepversenyig és Kalifornia strandjaiig vezette, ahol ez az akkori lelkes szörfös rájött, hogy szüksége van egy járműre, amely megkönnyíti a dolgát. eligazodni a dűnéken, mint az 1932-es Ford Hot Rodja.
Hot rod? Igen. Jóval azelőtt, hogy leghíresebb alkotása napvilágot látott volna, Meyers múltja tele volt autókkal – ráadásul versenyképes sofőr volt –, és hiányzott a Hot Rod jelenség, amely azután virágzott.A második világháború az Egyesült Államokban.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ez nem csak az autók számára készült, hiszen az üvegszálas, az anyag, amelyből a babakocsi karosszériája készül, mestersége révén szörfdeszkákat, sőt kis katamaránokat is készített.
2019-ben a Volkswagen létrehozta az azonosítót. Buggy, az eredeti újraértelmezése, immár elektromos.
Ily módon „elvette” egy mechanikusan egyszerű autó Volkswagen Beetle alvázát, 36 cm-rel lerövidítette, megszabadult a karosszériától, és egy másikat alkotott a már korábban is dominált anyagból, az üvegszálból. A lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítette a dizájnt, csak a leglényegesebbet tette bele, ami garantálta az egyedi megjelenést és… szórakozást.
Így aztán megkaptuk az első Volkswagen Buggy-t, a Meyers Manxot, amelyet „Big Red” néven ismernek. Ez az 1964-ben született sokoldalú, könnyű, hátsókerék-motoros autó egy világszerte elterjedt „divat” alapjait fektette le.
Nemcsak divat volt, de Meyersnek és a „Big Rednek” a szervezett terepversenyek egyik fő mozgatórugójaként tartják számon. Ő és Tom Mangels, versenyzőtársa állította fel az első négykerék-rekordot – még a motoroknál is gyorsabban – az első Baján, az 1967-es mexikói 1000-en, a jelenlegi Baja 1000 előfutára.
A siker "ára".
A Meyers Manx az 1968-as „The Thomas Crown Affair” című filmben való megjelenés után, 1969-ben pedig az „Car and Driver” magazin borítójára kerülhetett, de nem minden volt „rózsás”.
1971-ben Bruce Meyers elhagyta az általa alapított céget, amely csődbe ment, annak ellenére, hogy már 7000 példányt gyártott a híres buggyból. A tettesek? Adók és a verseny, amely plagizálta a tervét.
Annak ellenére, hogy bíróság elé vitte a plágiumokat – akkoriban több mint 70 cég gyártott hasonló modelleket – soha nem volt igaza, mert Meyers nem tudta szabadalmaztatni Volkswagen Buggyját. Annak ellenére, hogy ő a koncepció megalkotója, az üzlet súlyosan sérülne.
Az autógyártás „hibája” azonban Bruce Meyersben folytatódott, és 2000-ben, körülbelül 30 évvel azután, hogy abbahagyta a figyelemre méltó babakocsik gyártását, a kaliforniai úgy döntött, hogy visszatér ahhoz, ami híressé tette: saját Meyers Manx-ot gyárt.
Nemrég láthattuk, hogy a Volkswagen tisztességesen tiszteleg a „Bogár” kegyetlenebb oldala előtt, amikor 2019-ben bemutatta az azonosítót. Buggy, hogy megmutassa az elektromos járművekhez dedikált platform, a MEB által biztosított rugalmasságot.