Az első McLaren, amely V6-os motorral rendelkezik, és a wokingi márka első villamosított modellje, amelyet sorozatban gyártottak (nem számítva a korlátozott P1-et és a Speedtailt), McLaren Artura egy új korszak kezdetét jelenti a McLarennél.
Viszont a Ferrari SF90 Stradale nem sokkal marad el a „belső tereptárgyak” tekintetében, Maranello házában pedig „csak” a valaha volt legerősebb közúti modell, egyben az első, amelyet sorozatban gyártanak, korlátozás nélkül, ellentétben a LaFerrarival.
Általánosságban elmondható, hogy mindkettő konnektorról tölthető hibrid, és van egy „kis érdekesség”: egyikük sem látja, hogy a megfelelő sebességváltó (mindkét esetben duplakuplungos és nyolcfokozatú) a hagyományos hátrameneti fokozatot tartalmazza.
súly kérdése
De miért nélkülözné a hátrameneti fokozatot? Az ilyen típusú hibrideknél a hátrameneti fokozat megszüntetése rendkívül redukáló módon lehetővé teszi a redundanciák elkerülését, és még egy kis súlymegtakarítást is.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Mint tudják, a konnektorról tölthető hibridek sokkal nehezebbek, mint a csak belsőégésű motorral felszerelt modellek – akár egy vagy több villanymotor hozzáadásával, és mindenekelőtt az őket tápláló akkumulátorok jelenléte miatt –, ezért tegyen meg minden intézkedést ennek a súlynak a visszatartására. szívesen látjuk.
Ezen túlmenően, ha egy „normál” autóban a súlytöbblet már problémás – nagyobb a tehetetlenség és veszélyezteti a dinamikát –, akkor két olyan szupersportban, amely annyira a teljesítményre összpontosít, mint a McLaren Artura és a Ferrari SF90 Stradale, az extra súly kulcsfontosságú kérdés.
A brit modell esetében a 7,4 kWh-s akkumulátor és a villanymotor megléte ellenére üzemkész tömege 1500 kg alatt van - 1498 kg (DIN). Az SF90 Stradale viszont azt látja, hogy hibrid rendszere 270 kg-ot tesz hozzá, és a teljes tömeg 1570 kg-ra nő (száraz, azaz adjon hozzá legalább 100 kg-ot a működéséhez szükséges összes folyadékhoz).
Kis mértékben hozzájárult az elektromos gép súlyának mérsékléséhez, pontosan a hátramenetről való lemondás volt. A McLaren esetében ez volt a mód arra, hogy más kapcsolatot kínáljon a sebességváltóval anélkül, hogy növelné a súlyát. A Ferrariban viszont összesen 3 kg-ot spórolt a már meglévő hagyományos duplakuplungos sebességváltóhoz képest.
Hogyan hátrálnak meg?
Mostanra már biztosan feltetted magadnak a kérdést: „Oké, nincs hátramenetük, de hátrálhatnak. Hogyan csinálják?". Hát akkor pont azért csinálják, mert konnektoros hibridek, vagyis azért csinálják, mert elég erős villanymotorjuk van erre a feladatra.
Akárcsak az elektromos autókban (amelyekben általában nincs sebességváltó, csak egyfokozatú váltó), az elektromos motor képes megfordítani a polaritását, ellenkező irányba mozogva, így az Artura és az SF90 Stradale meghátrálhat.
Az Artura esetében a váltó és a főtengely közé elhelyezett 95 LE-s villanymotor amellett, hogy biztosítja a "hátramenet" funkcióit, támogatja a belső égésű motort és 100%-ban elektromos üzemmódban hajtja az autót készpénzarány változásainak kiegyenlítésére való képesség.