1988. április 26-án a kora reggeli órákban – még mindig a „szabadság napjának” ünneplésének „másnaposságában” – a Madalena strand mellett történt, ami a portugál haditengerészet történetének legnagyobb hajótörésévé vált. A főszereplő? A hajó MV Reijin , akkoriban a világ legnagyobb „autószállítója”.
A gaia-i strandról leszállva a 200 méter teljes hosszúságú, 58 ezer tonnás tömegű, több mint 5400 autóval a fedélzetén lévő hajó nem csak „felvonulási hellyé”, hanem rendezvénysé is változtatta azt a helyet. hogy még ma is sok portugál kollektív képzeletét tölti be.
Azonnal összehasonlították a Titanic elsüllyedésével. Hiszen az MV Reijin, akárcsak a szerencsétlenül járt brit vonalhajó, korának legfejlettebb hajója is volt, és első útján meg is süllyedt. Szerencsére az összehasonlítás nem terjedt ki a halálos áldozatok számára – csak a legénység két tagjának életét kell sajnálni ebben a roncsban.
Mi történt 1988. április 26-án?
Az MV Reijin, a "Titanic dos Automóveis", amely Portugáliában, a tengerészek országában süllyedt el, 22 fős legénységgel Panama lobogója alatt hajózott, és 1988 tavaszán tette meg első nagy útját, nem számítva többet, mint egy év óta, mióta elhagyta a szárazdokkot és elkezdett vitorlázni.
Feladata egyszerű volt: több ezer autót hozzon Japánból Európába. Ez a küldetés már megállította Leixões kikötőjében, nemcsak tankolni, hanem 250 autót kirakni Portugáliában. És pontosan ez után következett be a katasztrófa.
A jelentések szerint a hajó „nem indult jól” az északi kikötőből. Egyesek szerint az MV Reijin továbbra is rosszul csomagolt rakomány mellett folytatta, míg mások úgy vélték, hogy a probléma „gyökerezett”, és a konstrukció tökéletlensége miatt.
A két vélemény közül melyik felelt meg a valóságnak, ma még nem tudni. Annyit tudni lehet, hogy amint elhagyta Leixões kikötőjét – egy olyan éjszakán, amikor a kissé zord tenger nem segítette a legénység dolgát – az MV Reijin már feldíszített, és ahelyett, hogy a nyílt tengerre indult volna, végül egy Vila Nova de Gaia partjaival párhuzamos pálya.
00:35-kor megtörtént az elkerülhetetlen: a hajó, amelynek Írországba kellett volna indulnia, a Madalena strand melletti sziklákon fejezte be útját, és egy hatalmas repedést tárt fel. A balesetben egy ember meghalt és egy megsebesült (mindkettő személyzet), a csapat többi tagját a tűzoltók és az ISN (Institute for Socorros a Náufragos) segítségével sikerült kimenteni.
Portugália a címlapokon
A balesetre adott reakciók nem vártak. A hatóságok gondoskodtak arról, hogy a helyzet ellenőrzés alatt álljon, ne álljon fenn a szennyezés veszélye (az MV Reijint több mint 300 tonna benzinnel látták el, és a kiömlése feketeapály kialakulásával fenyegetett), és emlékeztettek arra, hogy nincs ilyen kérjen segítséget, amíg a hajó zátonyra nem fut.
A legnagyobb figyelmet azonban a roncs által képviselt túlzott érték és a hajó méretei keltették fel. Az automatikusan „autók Titanicjának” nevezett „a valaha volt legnagyobb roncs a portugál tengerparton, a rakomány tekintetében és a legnagyobb a világon az autószállítók tekintetében”. Egy olyan cím, amelyet egyetlen hajó sem szeretne, és amely továbbra is MV Reijiné.
Az olyan fényképek, mint például a Reijin, mint "háttér" mindennapossá váltak.
Becslések szerint összesen több mint tízmillió kontó (az inflációt nem számolva a jelenlegi pénznemben körülbelül 50 millió euró) „sodort” ott, és hamarosan megkezdődött a vizsgálati folyamat annak megértésére, hogy a legkifinomultabb és legmodernebb teherhajó az autók tengeri szállítmánya elsüllyedt a gyakran frekventált északi tengerparton.
Tökéletes optimizmus
A nyomozással szinte egyidőben kezdődött el az MV Reijin és rakományának eltávolítása és mentési kísérlete. Ami az elsőt illeti, ma egy hatalmas hajó hiánya a Madalena strand mellett az MV Reijin sikeres eltávolítását bizonyítja. A hajó megmentését egyáltalán nem lehetett teljesíteni.
Fedezze fel következő autóját
A kormány által a hajó elszállításának határideje mindössze 90 nap volt (július 26-ig már nem lehetett ott rekedt MV Reijin), ezért több erre szakosodott cég is kiment a Madalena strandra, hogy felmérjék az elszállítás lehetőségeit és költségeit. vagy a hatalmas hajó leültetéséről.
A nafta eltávolítása, a legsürgősebb feladat, 1988. május 10-én kezdődött, és egy „csapatmunka” volt, amelyben a portugál hatóságok, Japán technikusai és egy spanyol cég ciszterna uszálya vett részt. Ami a Reijin eltávolítását illeti, amelynek költségei a tulajdonosra hárultak, ez egy holland cég feladata volt, amely gyorsan bizalmat tanúsított.
Véleménye szerint az autószállító visszaszerzésének lehetősége 90%-ra nőtt – ami sürgős, tekintve, hogy a hajó új volt. Az idő azonban bebizonyítja, hogy ez a szám túl optimista. A nyár közelsége ellenére a tenger nem hagyott nyugodni, és technikai nehézségek halmozódtak fel. Reijin eltávolításának eredetileg kitűzött határidejét meg kellett hosszabbítani.
Alig néhány hét alatt az MV Reijin mentőakcióból leszerelési küldetés lett. A "Titanic dos Automóveis"-nek nem volt lehetséges megváltása.
Hosszú folyamat, tele hullámvölgyekkel
Teltek a hónapok, és Reijin ex-libris lett. A fürdőszezon javában, augusztus 9-én megkezdődött a japán hajó bontása. Egyes részek selejtbe kerültek, mások a tenger fenekére, ahol ma is pihennek.
Abban az időben, amikor a világ fokozatosan a globalizáció felé haladt, a hajó egy részének elsüllyedésének gondolata okozta kényelmetlenség átlépte a határokat és átszelte az óceánokat. Ennek bizonyítéka volt az a hír, amelyben az LA Times amerikai újság a nemzeti környezetvédők kritikájáról számolt be az "ázsiai óriás" eltávolításának tervével kapcsolatban.
Az egyik ilyen környezetvédelmi egyesület az akkor még ismeretlen Quercus volt, aki a vita elől „túrázva” kikerült az árnyékból, és számos akciót végrehajtott, köztük a hajó elfoglalását is.
Ennek ellenére és a kritikák ellenére az MV Reijint még le is szerelték, és augusztus 11-én a műveletek veszélye a Madalena strand betiltásához vezetett. Ez a döntés még időben megszületett, hiszen négy nappal később, 15-én a lepedővágáshoz használt fáklyák tüzet okoztak.
Hónapokon keresztül autóalkatrészeket és MV Reijin műtárgyakat sodortak a partra. Ezek egy részét a környék lakói által még őrzött szuvenírekké alakították át.
A hullámvölgyek állandóak voltak a folyamat során, például az 1989. szeptemberi képregényes epizód, amelyben a hadműveletekhez használt pontonbárka kiszakadt a kikötéseiből, és „utánozta” a Reijint, zátonyra futva a Valadares strandon.
Végül a hajó egy részét 150 mérföldre (240 km) elsüllyesztették, egy másik részét leselejtezték, és az MV Reijin által szállított autók egy része 2000 m mélyen és 64 km-re a parttól kötött ki. a hatóságok és a környezetvédelmi egyesületek beavatkozása megakadályozta, hogy ez legyen a hajón lévő összes autó sorsa.
A roncs teljes költsége akkoriban 14 milliárd kontó volt – nyolcmillió a hajó elvesztése és hat az elveszett járművek miatt –, ami közel 70 millió eurónak felel meg. A környezetvédelmi költségek meghatározása még várat magára.
Ami elveszett értékében, azt a kollektív emlékezetben megszerezte. A "Reijin" név még ma is feldobja a szíveket és az emlékeket. „Lássuk a csónakot” – ez volt a leggyakrabban hallható mondat a fiatalok körében a Madalena strandon, amikor a tét egy olyan pillanatra való meghívás volt, ahol a kíváncsiskodó szemek nem „köszöntöttek”. A kalandvágyóbbak emlékeznek a hajó belsejében tett illegális látogatásokra is, a tengerészeti hatóságok távollétében.
A tengeren megmaradtak a sziklák közé beágyazott csavart fémdarabok, amelyek apály idején még ma is láthatók, és amelyek tárgyi bizonyítékai egy több mint harminc éve történt katasztrófának. MV Reijinnek, az „Gépjárművek Titanicjának” hívták őket.