Az automata sebességváltók – nyomatékváltó, duplakuplung vagy CVT – egyre elterjedtebbek, azoknál a modelleknél, amelyek már nem is kínálnak kézi sebességváltót. De annak ellenére, hogy a magasabb szegmensekben támadják a kézi dobozokat, továbbra is ezek továbbra is a leggyakoribb fajok a piacon.
A kézi sebességváltó használatához általában szükséges, hogy a tengelykapcsoló működését is ellenőrizzük. Erre való a harmadik, balra elhelyezett pedál, amely lehetővé teszi, hogy a megfelelő sebességfokozatba kapcsoljuk a megfelelő időben.
Mint minden más autóalkatrész, a tengelykapcsoló is helyesen használható, hozzájárulva a hosszú élettartamhoz és az alacsonyabb üzemeltetési költségekhez.
De mi az a kuplung?
Alapvetően ez a motor és a sebességváltó közötti összekötő mechanizmus, amelynek egyetlen funkciója az, hogy lehetővé tegye a motor lendkerék forgásának átvitelét a sebességváltó fogaskerekeihez, amelyek viszont ezt a forgást a tengelyen keresztül a differenciálműhöz továbbítják.
Lényegében egy (tengelykapcsoló) tárcsából, egy nyomólapból és egy nyomócsapágyból áll. A kuplungtárcsa általában acélból készül, melynek felületét súrlódást keltő anyaggal vonják be, ami a motor lendkerekéhez nyomódik.
A lendkerékre nehezedő nyomást a nyomólap és ahogy a neve is sugallja, elég erősen nyomja a tárcsát a lendkerékhez, hogy ne csússzon, vagy elcsússzon a két felület között.
A nyomócsapágy ez az, ami a bal pedálra, azaz a tengelykapcsoló pedálra ható erőnket a be- vagy kikapcsoláshoz szükséges nyomássá alakítja át.
A tengelykapcsolót úgy tervezték, hogy „elszenvedjen” helyettünk – ezen keresztül haladnak át a súrlódási, rezgési és hőmérsékleti (hő) erők, lehetővé téve a motor lendkerék (a főtengelyhez csatlakoztatott) és a forgattyúsház elsődleges tengelye közötti forgások kiegyenlítését. sebességek. Ez garantálja a könnyebb és kényelmesebb működést, ami életbevágóan fontos, így egyáltalán nem veszi figyelembe rossz szokásainkat – robusztussága ellenére mégis érzékeny alkatrész.
mi romolhat el
A fő problémák a tengelykapcsoló tárcsával vagy az azt meghajtó elemek, például a nyomólemez vagy a nyomócsapágy elhasználódásával vagy törésével kapcsolatosak.
A kuplungtárcsa a problémák az érintkezési felület túlzott vagy szabálytalan kopásából fakadnak, ami a túlzott csúszás vagy elcsúszás következtében keletkezik közte és a motor lendkeréke között. Az okok a tengelykapcsoló helytelen használatából fakadnak, vagyis a tengelykapcsoló kénytelen kiállni olyan erőfeszítéseket, amelyekre nem tervezték, ami sokkal nagyobb súrlódást és hőt jelent, ami felgyorsítja a tárcsa leépülését, illetve szélsőségesebb esetekben akár anyagvesztés is kellhet.
A lemezkopás tünetei könnyen ellenőrizhetők:
- Gyorsítunk, és nincs előrelépés az autó részéről, hiába nőtt a motor fordulatszáma
- Rezgések abban a pillanatban, amikor kikapcsoljuk
- Nehézségek a sebesség áttételében
- Hangok a tengelykapcsoló vagy kioldáskor
Ezek a tünetek vagy a tárcsa egyenetlen felületéről, vagy olyan mértékű károsodásról árulkodnak, hogy nem tud megfelelni a motor lendkerékének és a sebességváltónak, mivel csúszik.
Azokban az esetekben, nyomólap és háttámla csapágy , a problémák agresszívebb viselkedésből adódnak a volánnál, vagy egyszerűen figyelmetlenségből. A tengelykapcsoló tárcsához hasonlóan ezek az alkatrészek hőnek, vibrációnak és súrlódásnak vannak kitéve. Problémáinak okai abból fakadnak, hogy a bal lábát a tengelykapcsoló-pedálon „pihenteti”, vagy az autót lejtőn, csak a tengelykapcsolóval (tengelykapcsoló-pont) álló helyzetben tartja.
Használati javaslatok
Mint említettük, a kuplung szenvedésre készült, de ennek a „szenvedésnek” vagy elhasználódásnak is megvan a maga helyes módja. Úgy kell tekintenünk rá, mint egy be-/kikapcsolóra, de olyannak, amely működése során gondoskodni kell.
Kövesse az alábbi ajánlásokat a tengelykapcsoló kiváló élettartamának biztosításához autójában:
- A tengelykapcsoló-pedál betöltését és elengedését zökkenőmentesen kell végrehajtani
- A kapcsolatok változásai soha nem jelenthetik a motor felgyorsítását a folyamat során.
- Kerülje az autót a kuplunggal (tengelykapcsoló ponttal) tartva lejtőn – ez a fékek szerepe
- Mindig nyomja le teljesen a tengelykapcsoló-pedált
- Ne használja a tengelykapcsoló-pedált bal lábtámaszként
- ne induljon másodikként
- Tartsa be a jármű terhelési határait
A kuplung javítása nem olcsó, a legtöbb esetben több száz eurót tesz ki, modellenként változó. Ez a munkaerő nélkül van, hiszen a motor és a váltó közé kerülve az utóbbit szétszedjük, hogy hozzáférhessünk.
További műszaki cikkeket az Autopedia rovatunkban olvashat.