„Már nem fejlesztünk új dízelmotorokat” . Ezt Gilles Le Borgne, a Renault mérnöki részlegének vezetője mondta a francia Auto-Infos című lapnak adott interjújában, a francia gyártó eWays rendezvénye kapcsán.
Ezen a rendezvényen ismerhettük meg a Renault Megane eVision , egy elektromos ferdehátú és… crossover génekkel, amely jövő év végén kerül piacra. Gilles Le Borgne elmagyarázta, mit várhatunk ettől a javaslattól, és mindenekelőtt a CMF-EV-től, az új, moduláris és exkluzív villamosplatformtól, amelyre ez épül majd.
Így moduláris és rugalmas lévén két változata lesz, rövid és hosszú, 2,69 és 2,77 m közötti tengelytávokkal. A Le Borgne szerint 40 kWh, 60 kWh és 87 kWh akkumulátorok fogadására lesz képes. Példaként a Mégane eVisiont használva a CMF-EV rövid változatát használja, és azt a 60 kWh-s akkumulátorral kombinálja, így akár 450 km-es hatótávot garantál (amit a gondos aerodinamika is segít, hangsúlyozza Le Borgne).
Nem csak az új Mégane eVisionban lesz látható. A CMF-EV az elektromos járművek új generációját hozza létre a Volkswagen-csoport MEB képében, amely a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség partnereit szolgálja majd ki – a Nissan Ariya lesz az első, aki kihasználja ezt az új platformot.
Új dízelmotorok a Renault-nál? ne számíts rá
A CMF-EV kiindulópontnak bizonyult az autóvillamosítás témájának további elmélyítéséhez, amely már most is nagy lépéseket tesz (inkább a szabályozás, mint a piaci erő miatt), és milyen következményekkel jár majd a belsőégésű motorok jövője szempontjából. a Renault-nál.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Gilles Le Borgne dióhéjban felvázolja, mire számíthatunk. Az átállás fokozatos lesz, és az előrejelzések szerint 2025-re az eladások 15%-a (Európa) elektromos járművekből fog származni (beleértve a plug-in hibrideket is, amelyek lehetővé teszik az elektromos mobilitást). 2030-ban ez az érték várhatóan 30%-ra emelkedik.
Mint rámutat, a készülő szabályozások (a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében) ismeretében 2025 után minden olyan járművet, amely még belső égésű motorral érkezik, így vagy úgy villamosítják/hibridizálják.
Ezzel összefüggésben jelentette be, hogy a Renault-nál már nem fejlesztenek új dízelmotorokat, mintha hibridizálnák, ésszerűbb (legalábbis gazdaságosabb) a benzinmotorok használata. Nemrég számoltunk be egy új, 1,2 TCe háromhengeres benzinesről, amelyet a Renault fejleszt, éppen azzal a céllal, hogy a márka jövőbeli hibridjeit felszerelje.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a Renault dízelmotorjai már kikerültek a katalógusból. A Le Borgne azt állítja, hogy még néhány évig a Renault portfóliójában maradnak, de nem sokkal tovább.
Dízel pangás
Ahogy egy másik francia kiadvány, a L'Automobile Magazine halad előre, az Euro6D szabvány 2021 januári bevezetése lehet az oka a dízelmotoros modellek piacról való elhagyásának első hullámának. Az Euro6D-nek való megfelelés a meglévő motorok költséges átalakítását vonhatja maga után, olyan befektetést, amelyet olyan változók figyelembevételével nehéz megindokolni, mint az eladások száma (csökkenő) vagy a további gyártási költségek.
Más esetekben a dízelmotorok idő előtti elhagyása egy szélesebb stratégia része lehet, hogy ezeket a vásárlókat a különféle gyártók által piacra kerülő új hibrid/elektromos ajánlatokra „utalják”. Olyan javaslatok, amelyek nélkülözhetetlenek a CO2-kibocsátás-csökkentési célok eléréséhez, és nem kell megfizetni az előirányzott súlyos bírságokat.
A L’Automobile Magazine szerint a dízelmotorokat 2021-ben felhagyó modellek között több a Renault is. Köztük a Captur és az új Arkana, amelyek már a konnektorról tölthető hibrid motorokat is tartalmazzák.
Gilles Le Borgne, a Renault mérnöki részlegének vezetőjeA (motor)dízel vége felé haladunk.
Források: Auto-Info, L’Automobile.