Az, hogy az autóipar jövője az elektromos járművekben (akkumulátoros vagy üzemanyagcellás) rejlik, egyre békésebb – csak valaki nem tudja mást mondani. Azonban ebben a kérdésben, ahol a vélemények hajlamosak polarizálódni, ugyanilyen megfontolás szükséges a belsőégésű motorok jövőjével kapcsolatos megfontolásoknál is.
A belsőégésű motor még nem merült ki, ennek több jele is van. Emlékezzünk csak néhányra:
- te szintetikus üzemanyagok , amiről már beszéltünk, valósággá válhat;
- A Mazda továbbra is szilárdan tartja magát motor- és technológiafejlesztés amelyet nem is olyan régen még lehetetlennek tűnt termelésbe hozni;
- Ezt még az elektromos autókra oly sokat fogadó Nissan/Infiniti is megmutatta a régi narancsból még mindig van több "lé", amit ki kell préselni melyik a belső égésű motor;
- A Toyotának új van 2,0 literes motor (tömeggyártású) rekord 40%-os hőhatékonysággal
Tegnap a Bosch újabb fehér kesztyűt adott – még mindig koszos a Dieselgate-től… tetszett a vicc? – azoknak, akik ragaszkodnak a régi belső égésű motor eltemetéséhez. A német márka pompával és körülmények között bejelentette a dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának "megaforradalmát"..
Amint látja, a belső égésű motor él és rúg. És mintha ezek az érvek nem lennének elegendőek, a Wisconsin-Madinson Egyetem egy újabb technológiát fedezett fel, amely képes az Otto (benzin) és a Diesel (dízel) ciklusok egyidejű kombinálására. Reaktivitásvezérelt kompressziós gyújtásnak (RCCI) hívják.
Egy motor, amely dízel és benzinnel működik… egyszerre!
Elnézést a gigantikus bevezetőért, térjünk a hírre. A University of Wisconsin-Madison kifejlesztett egy RCCI motort, amely 60%-os termikus hatásfok elérésére képes – vagyis a motor által felhasznált üzemanyag 60%-a munkaerővé alakul, és nem pazarol hő formájában.Meg kell jegyezni, hogy ezeket az eredményeket laboratóriumi vizsgálatok során érték el.
Sokak számára lehetetlennek tartották az ilyen sorrend elérését, de a régi belső égésű motor ismét meglepett.
Hogyan működik az RCCI?
Az RCCI hengerenként két befecskendezőt használ az alacsony reakciójú üzemanyag (benzin) és a nagy reakciójú üzemanyag (dízel) keverésére ugyanabban a kamrában. Az égési folyamat lenyűgöző – a benzinfejeket nem kell sok minden elbűvölni.
Először levegő és benzin keverékét fecskendezik be az égéstérbe, és csak ezután fecskendezik be a gázolajat. A két üzemanyag keveredik, amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (PMS), ekkor újabb kis mennyiségű gázolajat fecskendeznek be, ami kiváltja a gyújtást.
Az égésnek ez a formája elkerüli a forró pontokat az égés során – ha nem tudja, mik azok a „forró pontok”, ebben a szövegben elmagyaráztuk a benzinmotorok részecskeszűrőit. Mivel a keverék erősen homogenizált, a robbanás hatékonyabb és tisztább.
A bejegyzés kedvéért Jason Fenske, az EngineeringExplained munkatársa készített egy videót, amelyben mindent elmagyaráz, ha nem csak az alapokat akarja megérteni:
A University of Wisconsin-Madison tanulmánya bebizonyította, hogy a koncepció működik, de még tovább kell fejleszteni, mielőtt elérné a gyártást. Gyakorlatilag az egyetlen hátránya, hogy két különböző üzemanyaggal kell feltölteni az autót.
Forrás: w-ERC